英国铁路43型柴油机车 (高速版)
关于1960年开始生产的另一款命名为43型的英国铁路柴油机车，请见“英国铁路43型柴油机车 (1960年)”。英国铁路43型高速柴油机车（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英国铁路系统自1976年开始使用的柴油动力机车，用于牵引InterCity 125城际高速列车（High Speed Train，HST）。本型车使用柴油电力传动，由前英国铁路公司所属的英国铁路工程公司，在1976年到1982年之间制造了197辆。
| 英国铁路43型高速柴电机车 | |
|---|---|
 43 277号机车（原43 077号机车，由东海岸公司营运），Bayford站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 生产商 | 英国铁路工程公司克鲁工厂 |
| 运营编号 | 43 002–43 198 |
| 生产年份 | 1976–1982 |
| 产量 | 197 |
| 运用地点 | 现今 第一集团大西部铁路 （First Great Western） 东海岸公司（East Coast） 东米德兰兹列车 （East Midlands Trains） 大中央铁路（Grand Central） CrossCountry 英国国家铁路网 （Network Rail） 曾经 英国国铁（British Rail） 大西部铁路 （Great Western Trains） GNER 米德兰主干线 （Midland Mainline） 国家特快集团东海岸铁路 （National Express East Coast） 维珍铁路（Virgin Trains） Cotswold Rail |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轮径 | 3英尺4英寸（1.01 m） |
| 轴重等级 | Route availability 5 |
| 机车长度 | 58英尺3英寸（17.75 m） |
| 燃料储备量 | 990英制加仑（4,500 L） |
| 传动方式 | 交流-直流电力传动 |
| 传动装置 | Paxman Valenta 12RP200L，Paxman 12VP185 或 MTU 16V4000 |
| 牵引发电机 | Brush Traction BA1001B |
| 牵引电动机 | GEC G417AZ 或 Brush Traction TMH68-46，共4台 |
| 最高速度 | 148英里/时（238 km/h） |
| 牵引功率 | 引擎：2,250马力（1,678 kW） 牵引：1,770马力（1,320 kW） |
| 牵引力 | 最大：17,980磅力（80 kN） 持续：10,340磅力（46 kN）在64.5英里/时（104 km/h）[1] |
| 制动力 | 350 kN |
| 列车制动 | 气轫 |
| 机车重量 | 70.25 t |
本型机车是世界上运行速度最快的柴油机车，最高时速可达每小时238公里（此纪录由车号43102与43159两车创造），一般营运时速为每小时125英里（201公里/小时），“城际列车125”由此得名。
性能
基于由55型高速机车所得的经验，机车的轴重不能过高，以利在持续以高速运转时保护轨道。因此新型机车需要高转速引擎，以提供适当的功率重量比。由此，每部机车装置一部新型的12缸水冷V型柴油引擎（ Paxman 12RP200L），转速为每分钟1500转时可输出2250马力，驱动两台布拉许公司（Brush Traction）生产的交流发电机，其中一部发电机负责驱动4部牵引马达，经过齿轮减速后将动力输出到四个动轴。另一部发电机则负责为列车上的暖气、空调、照明等设备提供电能，因此43型实际上用于牵引的功率大约是1770马力[3]。功率重量比为每吨24千瓦，轴重仅为17.5吨[4]。
2005年，铁路部门开始将43型机车的引擎更换为MTU生产的16V 4000型引擎，功率更大且更环保。[5]
历史
20世纪70年代，英国铁路理事会认为在1970年代末期，现有的柴油机车将面临淘汰，但财政上不允许发展新型电力机车。之前铁道部门曾设计了燃气涡轮机车——先进旅客列车（Advanced Passenger Train，APT），但仅为实验性质。当局希望能有比APT更便宜、实用的柴油引擎机车[6]。
英国铁路工程公司克鲁（Crewe）工厂在1972年6月和8月生产出了两部原型车，编为41型柴油机车（车号41001与41002）。之后铁道部门决定将两部41型机车与所牵引的新型Mark 3型客车，重新命名为252型柴联车，并将两部41型原型车重新编为43000和43001的编号，也就是43型机车与城际列车125系列高速列车的前身[7]。
1973年6月12日，两辆原型车牵引的城际列车125编组，创下了柴油列车的世界纪录，车速为每小时232公里[8]。
量产的43型在外观上和原型车略有不同。城际列车125系列高速列车，是由两辆43型机车于编组两端以推拉式牵引若干辆Mark 3型客车车厢组成。一般编组是8节（5节普通车厢、1节餐车、2节头等车厢），或7节（4节普通车厢、1节餐车、2节头等车厢）。
1976年，由43型机车与“英国铁路3型客车”编组而成的“城际列车125”开始营运于大西部主线（Great Western Main Line）[9]。这是英国铁路系统中，首次出现时速超过100英里的列车。
43型机车在英国营运数十年，但仍然是不少铁路干线的主力机车。虽然经过部分升级，当局也在寻找替代的新车型。 2009年2月12日，英国政府运输部公布了城际特快计划（Intercity Express Programme），目标是要取代城际列车125、225。[10]
参考文献
- ^ BR Class 43
- ^ The XPT. [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-09-26）.
- ^ High-Technology Trains: British Rail’s High-Speed Trains: IC 125 and IC 225. [2010-10-27]. （原始内容存档于2013-09-05）.
- ^ Marsden, Colin. HST: Silver Jubilee. Ian Allan. 2001: foreword. ISBN 0-71102-847-8.
- ^ Repowering the HST. [2010-10-27]. （原始内容存档于2016-05-03）.
- ^ The Inter-City 125 (Class 43). [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-09-25）.
- ^ Testing the prototype HST in 1973 互联网档案馆的存档，存档日期2009-09-15.
- ^ Railway Speed Records. [2010-10-24]. （原始内容存档于2016-01-24）.
- ^ Paxman and Diesel Rail Traction. [2010-10-27]. （原始内容存档于2011-04-02）.
- ^ Agility Trains to supply Super Express fleet. [2010-10-27]. （原始内容存档于2012-02-13）.