台北机务段
台北机务段（英语：Taipei Rolling Stock Branch， Taiwan Railways Administration， MOTC.）是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的机务段[1]，位于新北市树林区树林调车场（简称树调），主要负责东部干线（宜兰线、北回线、台东线）列车编组调度及整备与维修业务，同时为台铁倾斜式列车的管理维护基地[2]。
沿革
树林调车场所在的现址占地14.3公顷，在台北机务段正式进驻之前，经历过两次的搬迁及改名。最早设置在华山车站里的货物场区域位置，当时仅以华山之名作为识别。在1985年之前，台铁东部及西部干线的列车均由台北始发，邻近的华山车站为货运车站不办理客运业务，其场域兼具为抵达台北的客运列车调度及整备功能。在南港货运站启用后，取消华山站的货运功能，专任客车调度整备业务，改称为华山车场[3]。
1977年底，因应西部干线电气化，西部干线的车辆调度业务改由新设立的南港调车场承办，“台北机务段”本部随之迁至南港调车场；华山车场除货运外主要负责东部干线与淡水线列车编组及整备，台北站区之机务单位降编为“城中机务分段”。[来源请求]
1985年，因应台北铁路地下化，华山车场迎来第一次迁移，在当时板桥酒厂邻近新建板桥客车场（即今板桥车站所在，县民大道之西侧）[4]，此时东部干线列车始发站仍为台北车站，板桥客车场至台北车站为空车回送；机务段名称随此改称板桥机务分段。
1997年，台北铁路地下化专案（万板专案）开始执行[5]，板桥铁路地下化工程启动，板桥客车场于是再度迁移，落脚树林站南方1.2公里处，紧临纵贯线主线旁，于3月14日正式启用，场域为名树林调车场。1998年9月27日，树林车站新站房落成，与此同时板桥机务分段迁至树林调车场改称树林机务分段，台铁并将东部干线始发车站变更为树林。持续负责东部干线各级列车的调度与整备业务至今[4][6]。
邻近车站
场域地址门牌为新北市树林区东佳路7号，不办理客运，内部站站名为树林调车场（树调），距离纵贯线起点基隆端42.1公里，北往树林1.2公里，南距山佳2.7公里，列车进出本段皆经由和树林车站衔接的小运转线。2015年12月23日，正对树林调车场的南树林车站启用，两站之间没有设置联通道[7]。
配置车辆
目前负责动力分散式列车的维护保养，主要车型为EMU500型电联车、EMU900型电联车、太鲁阁号、普悠玛号及柴电机车维护保养[2]，另外视调度状况支援新到车辆EMU3000型的整备作业。
详细车辆配置请参阅维基学院。
同场区内平行单位
- 电务处台北电力段
- 电务处台北电务段
- 台北工务段[8]
- 台北施工队
参见
参考文献
- ^
交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 维基文库. 中华民国. 2014-05-18 （中文）.
- ^ 2.0 2.1 台湾世曦工程顾问. 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF): 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-29）.
- ^ 洪致文. 像我們這樣的文化恐怖份子. 台北市: 前卫出版. 2016-11-01: p126–131. ISBN 978-957-801-805-1 （中文）.
- ^ 4.0 4.1 陈俊智. 桃園議員盼地方發展 力促市府爭取台鐵調車場南遷新屋. 联合新闻网. 2021-10-19 [2022-09-01]. （原始内容存档于2022-08-31） （中文）.
- ^ 交通部鐵路地下化萬華板橋專案萬板隧道舉行通車典禮. 台视新闻. 1999-07-20 [2019-08-13]. （原始内容存档于2020-08-20）.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局臺北機務段辦事細則. [2017-07-26]. （原始内容存档于2018-10-12）.
- ^ 许杰. 新北南樹林車站．樹屋般的外觀原來是火車的家. 远见. 2016-11-07 [2022-09-02]. （原始内容存档于2021-10-27）.
- ^ 鐵路修建養護規則. [2017-07-26]. （原始内容存档于2018-10-02）.
