玉田支线

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玉田支线，是台湾铁路管理局位于基隆市已经废除的一条货运支线，由宜兰线下行正线分歧 。该路线在废止前主要进行运煤作业。

玉田支线
概览
运营范围	台湾基隆市仁爱区崇文里、文安里
服务类型	货运
主要车站	基隆
分支路线	基隆～八堵间宜兰线（已拆）
技术数据
路线长度	约300米
车站数目	1（含起讫车站）
轨距	1,067 毫米（窄轨）
运营信息
开通运营	1948年7月5日
停止运营	1979年12月20日（拆除）
运营者	台湾铁路管理局

路线

路线自基隆车站南下之宜兰线下行正线中途分歧，分歧处约位于今基隆市龙安街146号建物背面，向北往基隆站方向延伸，止于成功一路东侧（约于今基隆市龙安街48号前一带），长约300米

历史

二战后1948年7月5日启用，以运送邻近煤矿为主。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

1972年至1973年间，台湾省议会蔡赞雄议员申请拆除宜兰线及玉田支线，以以下理由提议拆除，以利基隆市南荣路拓宽工程进行：

1. 南荣路为北基公路进入基隆之门户，受铁路限制使南荣路无法拓宽。铁路拆除后剩余路基可供南荣路拓宽用，配合邻近南荣河整治工程可为沿线开辟新社区。
2. 宜兰线及玉田支线拆除后，原先于该线行驶之火车可经纵贯线铁路行驶，对交通并无坏处。

审查意见随后送政府办理，决议照审查意见通过。

1978年，台湾铁路管理局同意进行“玉田支线与宜兰支线拆除计划”以进行邻近社区都市更新工程，而基隆市政府则需负担约8000万经费进行工程。

1979年12月20日，玉田支线拆除，吉隆、英和煤矿改在八堵站装煤，约两年后货源消失。

调车办法

〈玉田支线调车办法〉
柒午文铁机运字第三〇四七训令公布
四四铁运转字第二一五九号令修正

第一条　玉田支线（以下简称支线）调车办法，除应依原有章则外，概依本办法办理之。
第二条　基隆站长对于支线内之车辆出入，应预先与八堵站长接洽并依照所定闭塞方式办理。
第三条　支线内之调车机车除ＢＫ一○、ＣＫ五○、ＣＫ八○、ＣＫ一二○、ＣＫ一○○等型外，不得使用其他型式机车。
第四条　出入支线内之车辆应使用贯通气轫。
第五条　由基隆站调往支线之车辆，每次不得超过十五辆，其所挂车辆，至少每三辆中必须有一辆备有轫缸之车辆。
第六条　施行本办法规定之调车，从基隆站驶往支线时，机车应作为牵引运转，由支线驶回基隆站时，应作为退行运转，依前项运转时最后部（退行运转时最前部）应挂守车。
第七条　前条所列之退行运转速度，每小时不得超过十五公里，调车员司应随乘最前部之守车，并须向司机员显示手作号志。
第八条　在支线内调车时，禁止施行溜放。
第九条　支线内如有车辆停放时，应作防止溜出正线之措置，其止车楔应加锁封闭之。
第十条　分歧点应设附有标志之转辙器，并装设路牌锁闭器（基隆、八堵间第一种路牌），进入支线时，调车员司应向司机员领取路牌亲自开启，使用完毕后交还司机员收执。
第十一条　第九条所规定之钥匙应由基隆站长负责保管，每次调车时交由调车员司应用，调车完毕应送还基隆站长保管。
第十二条　施行本办法所规定调车驶回基隆站时，应于上行列车进站号志机处作一度停车后，依相当手作号志进站。
第十三条　调车工作之执行，应由基隆站长与基隆机务段长妥为接洽后适宜办之，但不得阻碍正线列车之行驶。
第十四条　本办法如有未尽事宜，得随时修订之。
第十五条　本办法自公布之日起施行。

参见

• 南荣路
• 石硬港
• 基隆轻铁
• 三坑煤矿