法兰西岛快速有轨电车11号线
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法兰西岛快速有轨电车11号线(法语:Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France),简称电车11号线,是法国巴黎北郊的一条有轨电车线路,属于法兰西岛远郊铁路Transilien,将连接西北郊的塞纳河畔埃皮奈和东北郊的勒布尔歇。一期路网于2017年7月1日通车。
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |
快速有轨电车11号线 | |
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概览 | |
运营范围 | 巴黎 |
服务类型 | 有轨电车 |
所属系统 | 法兰西岛有轨电车 |
起点站 | 塞纳河畔埃皮奈站 |
终点站 | 勒布尔歇站 |
技术数据 | |
线路长度 | 11千米(6.8英里) |
车站数目 | 7个 |
使用车型 | 阿尔斯通Citadis Dualis |
运营信息 | |
开通运营 | 2017年7月1日 |
运营者 | Transkeo |
概述
11号线的计划最早可追溯到1990年代中期。当时法兰西岛规划办(Schéma directeur de la région Île-de-France,SDRIF)计划开通四条环线铁路 (即东南西北四个方向的环线) 连接法兰西岛的的数个交通枢纽和新市镇,包括戴高乐机场、凡尔赛、马恩拉瓦莱等地,以应对巴黎郊区与郊区之间日益增长的客流来往。
起初,当局决定采用RER的模式来运营这条环线,并依赖既有的法兰西岛大环线铁路,但大环线铁路主要归货车使用,流量很大,经过商讨,这个环线计划转变为数条切向线计划,而11号线便是其中之一,其法语名“Tangentielle”便是"切线"的意思,和环线属于同一方向上的轨道交通线。2000年10月,11号线被写入国家-地方七年合同,直至2014年部分通车。一期工程预计耗资2.99亿欧元,其中法兰西岛负责2.01亿,法国政府提供9800万。列车另外耗资5000万欧元。到2018年全线通车时,工程耗资将达到7.6亿,而列车耗资将达到1.71亿。这都是按世纪初的汇率计算的,2008年工程预计耗资总额已达10亿。
通车之后,11号线将由SNCF负责营运。列车每日从清晨5时一直运行至午夜,一期工程通车后,将有11辆列车投入运行,全程通车后又将有27辆列车投放。高峰期发车频率为5分钟,平日则为10分钟,列车将以约50公里的时速,在35分钟里走完全程(全程通车后)。
2006年11月至12月,11号线进行了公众调查,2008年5月29日线路资讯对外公布,2010年12月13日,线路正式动工。
车站列表
车站 | 途经城镇 | 转乘其他列车 | |||
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o | 塞纳河畔埃皮奈站 Épinay-sur-Seine |
塞纳河畔埃皮奈 | | ||
o | 埃皮奈-维勒塔讷斯 Épinay - Villetaneuse |
塞纳河畔埃皮奈 | |||
o | 维勒塔讷斯大学 Villetaneuse-Université |
维勒塔讷斯 | |||
o | 皮埃尔菲特-斯坦 Pierrefitte - Stains |
塞纳河畔皮埃尔菲特 | |||
o | 斯坦樱桃园 Stains-La Cerisaie |
斯坦 | |||
o | 迪尼-拉库尔讷沃 Dugny - La Courneuve |
迪尼 拉库尔讷沃 |
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o | 勒布尔歇站 Le Bourget |
勒布尔歇 |
使用车型
11号线使用阿尔斯通Alstom Citadis Dualis轻轨列车长42米,宽2.65米,最高时速可达100公里,具有强劲的加速性能,可攀爬65‰的坡度。车底板高38厘米,方便残障人士上下车,列车可运载250人,还可根据交通流量进行重联。另外,车内还配备了冷风设备和行车音视讯系统。
未来计划
SDRIF已于2007年2月对公众透露了11号线的未来计划。将向东延伸至东郊的大努瓦西-东山站,预计在2020年完成。SDRIF同时亦计划在更远的未来将线路向南延伸至东南郊甚至南郊。不过目前线路东延段尚无任何资讯。
11号线投入使用后,巴黎地铁5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和11号线进行换乘。而该车站的用地在1985年5号线最后一次延长时已经征用,但目前尚无任何动作。