施泰德FLIRT
Stadler FLIRT （flinker leichter innovativer Regional-Triebzug，快速轻便新型区域列车）是施泰德铁路运营商生产的柴油或电力动车组轨道车。该动车组一般包括2至6节车厢，其中2至6个车轴为有动力的车轴。最高运行速度达到200 km/h（120 mph）。为了适应欧洲普遍的低站台设计，标准的地板高度为57厘米（22英寸）。对于高站台（76cm），也可以采用78厘米（31英寸）的高地板设计。
| Stadler FLIRT 列车 | |
|---|---|
 一列停靠在苏黎世机场站的 Stadler FLIRT 列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组、柴油动车组 |
| 型号 | 瑞士联邦铁路 RABe 521 型电力动车组 瑞士联邦铁路 RABe 522 型电力动车组 瑞士联邦铁路 RABe 523 型电力动车组 瑞士联邦铁路 RABe 524 型电力动车组 瑞士联邦铁路 RABe 526 型电力动车组 瑞士联邦铁路 RABe 527 型电力动车组 德国铁路 429 型电力动车组 |
| 原产国 |  瑞士 |
| 制造 | 施泰德铁路 |
| 车辆总数 | 3、4、5或6卡一列 |
| 制造年份 | 2004年~今 |
| 主要用户 | 瑞士联邦铁路、德国铁路、芬兰铁路、挪威国家铁路、MTR Nordic等 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T、2M3T、3M2T或2M4T |
| 车辆长度 | 42006-106278mm |
| 车体宽度 | 2820 – 2880 mm
3200 mm (NSB) 3480 mm (Flirt G)mm |
| 车体高度 | 4185 mm 4120 mm (Flirt 3)mm |
| 编组重量 | 76-206t |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） 1,524毫米（5英尺）mm |
| 转向架 | 关节式转向架 |
| 运营速度 | 160km/h |
| 设计最高速度 | 200km/h |
| 起动加速度 | 0.8、1.2 m/s2（2.6、3.9 ft/s2） |
| 受流制式 | AC 15kV 16.7Hz AC 25kV 50Hz DC 1.5kV DC 3kV |
FLIRT列车最初是为瑞士联邦铁路设计的，初次在2004年投入使用。列车的成功运用很快得到了欧洲其他铁路运营商的注意，目前已经在捷克、爱沙尼亚、德国、芬兰、匈牙利、意大利、挪威、瑞典和瑞士得到采用。至2013年8月该列车已经预定了910组[1]。
特点
FLIRT列车是新一代的电力动车组和柴油动车组。然后该列车组的成功来自于对同样受到欢迎的Stadler GTW铁路的改进。该列车利用关节式转向架连接2至6节车厢，乘客可以利用车厢之间的沟道进行移动。其中车头和车末的转向架只支撑单独一节车厢。该列车的灵活配置方式使其非常容易的根据不同铁路运营商的运营环境（不同的电压，不同的轨距，和不同的界限）进行设计。列车的地板高度可以针对运营线路普遍的站台高度进行订制，对于欧洲广泛使用的低站台车站，可以提供低地板车厢。在列车两端使用了Scharfenberg自动车钩或Schwab type等铁路连接器（在瑞士联邦铁路使用），最多能够重联4列列车。
所有的FLIRT列车型号都使用ABB电气提供的绝缘闸双极晶体管整流器。动轴的异步电机都位于列车两端的转向架上面。对于2节车厢的型号，只有一端的转向架设置了动轴。对于3－6节车厢的型号，只有列车两端的转向架可以设置动轴。这样的设计限制给长编组高速度的列车带来了困难。因此在提供给芬兰国家铁路和瑞典MTR Express（由港铁运营商运营，与SJ2000列车并行）的列车型号中，列车中部（对于5节列车的3和4车厢间）的关节式转向架改为两个独立的转向架，增加了一对动轴，提升列车输出功率。每组转向架能够提供1,000kW功率，对于典型的4节编组列车（2组动力转向架）可以提供2,000kW功率，并且在短时间可以提供最高2,600kW的最大功率。根据列车编组长度，动轴布置和列车重量，列车最高运行速度能够达到200 km/h（120 mph），列车启动加速度在0.8—1.2 m/s2（2.6—3.9 ft/s2）之间。
FLIRT列车的柴油动力、柴油电力双动力源、柴油－电池双动力源、电池驱动版本，基本设计与电力动车组相同，但编组中间加上了一节车长约为客车厢之三分之一的动车，内有发电模块（如柴油引擎）与储电模块（如电池），使得列车能行驶于无外界电源之线路。动车厢设有中央沟道，以便乘客来往通行于两端的客车厢。
运用
瑞士
瑞士联邦铁路是FLIRT列车的第一个客户，在2002年9月预定了42组列车，并且预留了未来增订100组列车的选择。第一组列车在2004年在楚格城市铁路开始运行[3]。
2009年，瑞士联邦铁路一共订购了117组列车，为了能够驶入邻国不同的铁路系统，分成了4种不同的型号。最基本的型号为运用在楚格城市铁路和洛桑RER的“RABe 523”。这43组4辆编组的列车只能在瑞士境内使用。巴塞尔S-Bahn拥有4节编组或6节编组的FLIRT列车，其中30组“RABe 521”可以在德国境内使用，14组“RABe 522”可以在法国境内使用。最后一个型号的列车为可以在意大利使用的“RABe 524/ETR 150”，这些列车在连接提契诺州和意大利北部的TILO列车服务中使用。第一批订单包括19列4节编组列车，第二批订单包括11列6节编组列车，并且增加了ETCS第二级信号系统[4]。
除了瑞士联邦铁路，瑞士还有两家瑞士东南铁路拥有11列型号为“RABe 526”的列车，纳沙泰尔铁路（transN）拥有3列型号为“RABe 527”的列车。伯恩BLS铁路在2017年订购了58列Stadler Flirt，将于2021-26年上路，包含了区间快（RegioExpress）和S-Bahn。[5]
瑞典
自港铁运营商于2014年成为第二个瑞典斯德哥尔摩至哥德堡之间运行城际列车服务營運商后，引入本型列车（当地称为X74型动力分散型动车组）以增强服务。在该线上运营的本型列车，以5卡为一组（3M2T），其中一卡为受电弓动车。
图库
-
德国 FLIRT 列车内景 -
德国 Westfalenbahn FLIRT 列车内景
关联项目
注释
来源
参考文献
- ^ 存档副本. [2015-01-30]. （原始内容存档于2015-09-24）. Stadler press release
- ^ ÖBB orders first batch of battery EMUs from Stadler. IRJ Pro. 2023-07-24 [2023-10-12].
- ^ Ein FLIRT für die Stadt Zug und die S-Bahn Basel (新闻稿). Stadler Rail. 27 September 2002 [29 November 2009]. （原始内容存档于2011年6月6日） （德语）.
- ^ Bruno Lämmli. SBB CFF FFS RABe 521 - 524. [29 November 2009]. （原始内容存档于2009年3月1日） （德语）.
- ^ BLS selects Stadler for its largest rolling stock order. Railway Gazette International. 2017-05-02 [2019-09-02]. （原始内容存档于2020-11-12）.
