巴金站
巴金站（英语：Barking Station）是英国国铁、伦敦地上铁和伦敦地铁哈默史密斯及城市线、区域线的铁路换乘站，位于东伦敦巴金镇中心。本站属于伦敦轨道运输第4收费区，车站由c2c管理。
巴金 Barking    | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| 位置 | 巴金-达格纳姆区 巴金 | ||||
| 地理坐标 | 51°32′21.5″N 0°4′54.1″E / 51.539306°N 0.081694°E | ||||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||||
| 运营者 | c2c | ||||
| 站台 | 9 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | BKG | ||||
| 营运信息 | |||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2016年-17年 | ▼ 12.787 百万[1] | ||||
| 换乘数 | ▼ 0.549 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1854 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路站启用 | ||||
| 1902 | 区域铁路蒸汽列车开始在此站运营 | ||||
| 1908 | 电气化列车（区域铁路）开始服务本站 | ||||
| 1936 | 大都会线哈默史密斯—巴金列车服务开通 （哈默史密斯及城市线前身） | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 4 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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本站是伦敦地铁哈默史密斯及城市线的东面总站，亦是区域线的中途站。2022年7月18日前，本站亦是伦敦地上铁福音橡至巴金线的东面总站。当日起，福音橡至巴金线由本站延长至巴金河畔站[2]。
历史
伦敦、提伯利及绍森德铁路站
1854年4月13日，巴金站随着伦敦、提伯利及绍森德铁路首阶段通车而启用。当时服务本站的西行列车一半以主教门站为总站，另一半则以芬乔奇街为总站[3]。东行列车的总站则是提伯利。伦敦、提伯利及绍森德铁路于1855年7月1日向东延伸至滨海利，并于1856年3月1日延伸至绍森德。
当时堡至巴金一段铁路需要向北绕经斯特拉特福和森林门才能抵达本站。1858年，另一条更直接、由西至东直接穿过西汉姆和东汉姆地区的平行铁路通车。这条铁路既缩短了堡至巴金的行车时间，亦于西端连接伦敦及布莱克沃尔铁路[4]。
随着提伯利码头启用，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司忧虑愈来愈多的货运列车会使双轨路段不敷使用。因此铁路公司希望兴建一条更直接前往绍森德的平行铁路，以分流大部分前往绍森德的列车至该铁路，并缩短行车时间[5]。1882年，铁路公司获国会批准兴建巴金至巴西尔登的一段平行铁路。1883年10月11日，平行铁路的动工仪式于上敏斯特风车举行。1885年5月1日，巴金至上敏斯特一段平行铁路落成通车。1888年6月1日，平行铁路全线通车。由于同年8月1日的一场风暴，平行铁路因而关闭，至10月1日重开[6]。
由于本站的客运量、货运量逐渐上升，而巴金附近又设有数座铁路道口，铁路公司于1889年重建本站[7]。重建工程包括:
- 在车站下行方向增建一座站台
- 延长两座原有站台，以容纳更长的列车
- 新增一座港湾式站台，供始发列车使用
- 兴建新站房
- 兴建新的牲口运输站
1894年7月1日，连接南托特纳姆和本站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并于同年7月9日展开载客服务。当时列车会跨线路运行到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。
然而重建工程并未对附近的铁路道口作出安排，这些铁路道口既使路面交通出现延误，亦引致数宗伤亡事件。当地市议会同意兴建一座桥梁取代铁路道口，并允许铁路公司清拆130间刚建设完成的房屋以展开建造工程。1906年1月，铁路公司完成清拆，并开展建造工程。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利站以西一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。1902年6月2日，此段铁路通车。区域铁路公司开始将部分列车服务延伸至东汉姆站，并于早上和晚上各开一班前往上敏斯特的列车。本站自此开始有区域铁路服务。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司已为贝门利至东汉姆一段铁路四轨化。1905年9月，随着区域铁路全面电气化，区域铁路列车撤出尚未电气化的东汉姆至上敏斯特一段铁路。为了将东汉姆至巴金一段铁路四轨化，并将其中两轨的电气化路段延伸到本站，铁路公司再次重建本站，使站台数目增到8座，其中2座专供区域铁路电气化列车使用。1908年4月1日，随着工程大致完成，区域铁路电气化列车全日服务延伸至本站。
| 站台编号 | 主要使用的列车类别 | 备注 |
|---|---|---|
| 1 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路的始发终到列车 | |
| 2 | 来自托特纳姆及森林门铁路的下行列车 | 主要为货运列车 – 于1911年其路轨被电气化，站台改供区域铁路使用 |
| 3 | 前往托特纳姆及森林门铁路的上行列车 | 主要为货运列车 – 于1911年其路轨被电气化，站台改供区域铁路使用 |
| 4 | 区域铁路 | 电气化 – 列车在4-5号站台始发终到 |
| 5 | 区域铁路 | 电气化 – 站台东面设两条侧线供列车换向 |
| 6 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路 下行列车 | 提供前往提伯利及绍森德的东行列车服务 (1889年原车站部分) |
| 7 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路 上行列车 | 提供前往芬乔奇街的西行列车服务(1889年原车站部分) |
| 8 | 伦敦、提伯利及绍森德铁路 上行列车 | 提供前往芬乔奇街的西行列车服务(1889年原车站部分) |
1908年的区域铁路时间表显示，每日有163班东行列车前往东汉姆或本站，其中112班于本站终到。由于区域铁路已服务贝门利站至本站沿途的次要车站，部分伦敦、提伯利及绍森德铁路公司的长途列车开始取消停靠贝门利站与本站之间的中途站。
1910年起，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司开始提供直通列车来往伊灵大道和绍森德 / 舒伯里内斯（Shoeburyness，绍森德市郊），并服务本站。由于巴金站至绍森德 / 舒伯里内斯一段铁路当时尚未电气化（伊灵大道至巴金一段铁路已电气化），东 / 西行的直通列车需要于巴金站改挂蒸气 / 电力机车，以继续行程。1911年巴金站2、3号站台轨道电气化后，列车就改于该两座站台更换机车。1912年7月的时间表显示，当时周一至六全日有4对直通列车，周日则有6对。虽然列车于区域铁路只停靠部分站点，行走伊灵大道至舒伯里内斯全程仍需要2小时[8][9]。一战后直通列车减至每日2对，至1921年更减至每日1对。然而，列车班次于1927年回升至每日6对。此直通列车服务于1935年被削减至每日4对，并于1939年5月缩减至1对。二战开始后由于实施紧急时间表，直通列车服务于1939年9月取消[8][9][10]。
1912年伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司[11]。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。1925年6月，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司开始更新贝门利至本站间的信号系统，使区域铁路得以加密班次。1929年，更新工程完成。
1929年伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司建议将巴金至上敏斯特一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化，以供区域铁路列车使用。1932年9月12日，铁路四轨化及电气化工程完成，区域铁路电气化列车服务由本站延伸到上敏斯特[12]。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[13]。区域铁路亦改称区域线，自此伦敦客运委员会于本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线哈默史密斯—新十字/新十字门（直通东伦敦线）的列车服务改为哈默史密斯—巴金（直通区域线）[14] 。自此本站开始提供前往哈默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线哈默史密斯—巴金的列车服务缩短为哈默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金[15]。
二战期间，本站及巴金一带铁路于伦敦大轰炸中遭受德军轰炸，列车服务曾数度受阻[16]。
| 日期 | 轰炸影响 |
|---|---|
| 1940年9月7日 | 本站因炸弹碎片受到轻微损毁 |
| 1940年9月12日 | 本站被轰炸 - 所有线路被堵塞 |
| 1940年10月20日 | 巴金至上敏斯特一段铁路被轰炸 - 伦敦地铁服务暂停 |
| 1940年10月25日 | 巴金附近的铁路被轰炸 - 伦敦地铁服务暂停 |
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为哈默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门。本站重新提供前往哈默史密斯的列车服务[15]。
二战后发展
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，本站的城际列车服务改由英国铁路公司提供。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划：
- 电气化伦敦、提伯利及绍森德线，并更新信号系统
- 完全分离伦敦、提伯利及绍森德线及伦敦地铁列车的运行轨道
- 简化巴金站至达格纳姆码头站之间一编组站内的货运列车运作程序
- 重建巴金站，增设立体交汇使货运列车能通过本站、更改站台布置以提供伦敦、提伯利及绍森德线和伦敦地铁之间的跨站台换乘
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。1962年6月起，本站的伦敦、提伯利及绍森德线国铁服务改由英国铁路302型电力动车组提供。本站的票务大厅由英国铁路公司东部分区建筑部的建筑师重新设计，并于1959-61年完全重建[17]。德裔英国艺术、建筑史学家尼古拉斯·佩夫斯纳曾指本站“外观相当现代，毫无疑问是当今最好的英国车站之一”。1961年，伊丽莎白二世为重建完成的本站举行开幕仪式[18]。现时本站已被列入为二级登录建筑[19]。
1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务[20]。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线[21] 。至1980年，来往肯蒂什镇和本站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两伯恩利往福音橡和本站的列车。
1990年7月30日，大都会线哈默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为哈默史密斯及城市线[14]。本站因此由大都会线变更为哈默史密斯及城市线的东面总站。
随着福音橡至巴金线电气化工程于2018年1月中完成[22]，伦敦地上铁于2019年5月23日起开始以电气化列车取代原先的内燃动车组[23]，并于同年8月全面以电气化列车行走此线[24]。自此本站全面由电气化列车服务。
由于电气化列车投入服务的时程较原订计划（原计划为首批列车于2018年3月投入服务）延迟逾一年，为乘客造成不便，伦敦交通局决定于2019年9月整个月于福音橡至巴金线提供免费乘车优惠，让乘客可以免费来往沿途各站（包括本站），以作补偿[24]。
列车服务
本站是伦敦地铁哈默史密斯及城市线的东面总站，以及伦敦地铁区域线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的中途站。本站亦是英国国家铁路c2c城际列车服务的中途站。本站有9个站台。2022年7月18日前，本站为福音橡至巴金线的东端总站，因此列车会使用1号站台（港湾式站台）。2022年7月18日起，福音橡至巴金线延长至巴金河畔站[2]，伦敦地上铁列车改为使用7-8号站台。1号站台则没有表定列车使用。
| 站台编号 | 主要使用的列车 | 备注 |
|---|---|---|
| 2 | 区域线东行列车/哈默史密斯及城市线终到列车 | |
| 3 | 区域线/哈默史密斯及城市线列车 | 供始发/终到列车使用 |
| 4 | c2c东行列车 | |
| 5 | c2c西行列车 | |
| 6 | 区域线西行列车 | |
| 7 | c2c/伦敦地上铁东行列车、贷物列车 | 途经珀弗利特的c2c列车均使用此站台 |
| 8 | c2c/伦敦地上铁西行列车、贷物列车 | 途经珀弗利特的c2c列车均使用此站台 |
本站于平峰时段的列车班次每小时为：
伦敦地铁
区域线:
- 6班 西行 往伊灵大道
- 6班 西行 往里奇蒙
- 3班 西行 往温布尔登 (平日19:31后、周六及公众假期20:32后、周日18:52-22:45间不设服务)
西行往温布尔登的列车并非全日服务。平日由本站开往温布尔登的末班车于19:28开出，周六及公众假期则为20:32。周日18:52后，则只有两班列车，分别于22:45和23:16开出。
- 12班 东行 往上敏斯特
哈默史密斯及城市线:
- 6班 西行 往哈默史密斯站
伦敦地上铁
- 4班 西行 往福音橡
- 4班 东行 往巴金河畔[25]
英国国铁（c2c）
车站票务
c2c管理的售票大厅有7个服务柜台，设有Tribute和Cubic FasTIS售票机，还发行牡蛎卡。牡蛎卡可于所有伦敦地铁站、大伦敦区域及周边地区的国家铁路站中使用。
牡蛎卡于2004年1月开始可以用于支付c2c芬乔奇街至上敏斯特、利物浦街至本站段铁路服务的车资[27][28]。于2008年1月，牡蛎卡的适用范围扩展至c2c本站至雷恩纳姆一段铁路服务[29]，并于2010年1月2日扩展至雷恩纳姆至格雷斯[30]。
接驳交通
伦敦公交 5、62、169、238、287、366、368、EL1、EL2、EL3号、学校线路687号以及通宵线路N15号均途经本站。[31]其中EL1、EL2和EL3号线路属于东伦敦公交快速交通系统（East London Transit）。
东伦敦公交快速交通系统于2010至2013年分阶段落成，并设有3条线路：EL1、EL2和EL3号。因此该系统的所有线路均途经本站。[32]
相邻车站
参考文献
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- ^ 2.0 2.1 2.2 London Overground: Opening date of first new stop since 2015 confirmed. BBC News. 2022-07-11 [2022-07-16]. （原始内容存档于2022-07-13）.
- ^ Kay 1996，第17, 18页.
- ^ London, Tilbury and Southend Railway (PDF), Local Studies Information Sheets (Barking and Dagenham London Borough Council), 2008 [2016-02-21], （原始内容 (PDF)存档于2015-10-23）
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- ^ Kay 1996，第64页.
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- ^ Horne 2006，第49页.
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- ^ Horne 2006，第61页.
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- ^ 14.0 14.1 Rose 2007.
- ^ 15.0 15.1 Horne 2003，第65页.
- ^ 16.0 16.1 Kay, Peter. The London, Tilbury & Southend Railway - a history of the company and line Volume 4. Wivenhoe, UK: Peter Kay. 2015: 245. ISBN 978-1-899890-47-7.
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- ^ Laurence Menear. London's Underground Stations: A Social and Architectural Study. Baton Transport. 1983.
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- ^ UK railway news round-up. Railway Gazette. 2019-01-31 [2019-02-02]. （原始内容存档于2019-02-02） （英语）.
- ^ TfL 'pushing hard' to get new trains for Barking line | Railnews | Today's news for Tomorrow's railway. www.railnews.co.uk. [2019-06-11]. （原始内容存档于2020-02-17）.
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|title=为空 (帮助) - ^ Buses from Barking (PDF). TfL. June 2022 [2022-08-01].
- ^ 伦敦交通局 - East London Transit 线路图(PDF)
参考书籍
- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5. - Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.
- Kay, Peter. The London, Tilbury and Southend Railway:A history of the company and line Volume 1 1836-1893. Peter Kay. 1996. ISBN 1-899890-10-6.
- Kay, Peter. The London, Tilbury and Southend Railway:A history of the company and line Volume 2 1893 - 1912. Peter Kay. 1997. ISBN 1-899890-19-X.
- Kay, Peter. The London, Tilbury and Southend Railway:A history of the company and line Volume 3 1912-1939. Peter Kay. 2010. ISBN 978-1-899890-43-9.
- Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. December 2007 [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: how the London Underground was built and how it changed the city forever. Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
外部链接
- National Rail—巴金站的列车时刻表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）和车站资料[永久失效链接]（英文）
- Tube Guru的车站资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 伦敦交通局的车站资料（英文）
- c2c的车站资料（英文）