外双溪快速道路
外双溪快速道路，早期称为外双溪沿河快速道路，民间又称双溪快，是台湾台北市一条暂缓施作的快速道路，属东西联络道路，计划从洲美快速道路福国交流道南侧起，往西沿双溪施作，至故宫博物院前衔接新天母快速道路，总长5.8公里。评估该条快速道路完工后，可解决士林中正路一带的交通瓶颈。
| 外雙溪快速道路 | |
|---|---|
| 类型 | 市区快速道路 |
| 道路长度 | 5.8千米（3.6英里） （暂缓办理） |
| 地点 | 台湾 |
| 起点 | 台北市北投区 |
| 终点 | 台北市士林区 |
路线走向
台北市政府所委托的工程顾问公司曾为外双溪快速道路进行评估，其中提出四大方案。[1]
方案一
本方案自至善路接新天母快速道路侧起，近至善路望星桥，沿双溪两侧之堤防上兴建单层单向两车道之高架桥向西行，并于承德路附近并行后，其中主线以单层双向四车道之高架方式沿福国路延伸再衔接洲美快速道路，或直接与福国路平面衔接利用洲美快速道路的福国交流道汇入洲美快。此外于承德路口设有支线，将沿承德路北行并于文林北路口降为平面形式。[1]
方案二
方案二大致与方案一相同，然西面终点段变为高架形式跨越洲美快速道路、基隆河，并沿社子岛北面堤防延伸至关渡贵水二溪转入关渡平原，并于大度路设快速道路终点。[1]
方案三
方案三起自至善路与新天母快速道路之交会，沿至善路、福林路、中正路以双层单向高架铺设，抵达百龄桥后北转承德路改为单层双向，并抵达福国路口后沿福国路连接洲美快速道路。[1]
方案四
历史
1995年，台北市政府工务局新建工程处委托亚联工程顾问股份有限公司完成《外双溪沿河快速道路新筑工程先期规划》研究报告。[2]
1999年，马英九市府与因民众对天母快速道路意见分歧，于是决定先行施作洲美快速道路与外双溪快速道路。唯外双溪快速道路沿线居民认为此项建设可能破坏芝山岩文化史迹及双溪河岸景观，并降低生活品质。市政府评估后，认为尚可利用重庆北路交流道经国道1号至东湖交流道间进出之匝道与市区道路衔接，亦可利用已完工之洲美快速道路经环河北路与市民大道连接，因此暂缓建设计划。隔年，双溪快与天母快速道路，东侧山区快速道路同时进行环境影响评估。2001年，马英九市府重新评估天母地区的交通急迫性，宣布主要推行天母快速道路，并延后外双溪快速道路、东侧山区快速道路的兴建时程。[3]:p16[4]
2006年，郝龙斌市府交通局宣示台北市不会再另外兴建快速道路，外双溪快速道路、天母快速道路等两条规划中的快速道路随即暂缓办理。
2010年，配合“国土综合计划”、“爱台十二建设”提出，台北市政府重新提出兴建天母快与外双溪快两条快速道路，不过随后进度便无下文。[5]
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 郭丽津. 關於雙溪快速道路路線規劃. 2000-12 [2021-04-16]. （原始内容存档于2021-04-16）.
- ^ 亚联工程顾问股份有限公司. 外雙溪沿河快速道路新築工程先期規劃. 台北市政府工务局新建工程处. 1995.
- ^ 台北市政府工务局. 台北市政府工務局施政成果暨現階段重要工作 (PDF). 2006 [2021-04-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-04-16）.
- ^ 台北市議會公報第71卷第8期. 台北市议会. 2005-04-11 [2021-04-18]. （原始内容存档于2021-04-18）.
- ^ 王莫昀. 5都+桃園 600億建快速道. 中时电子报. 2010-10-21 [2021-04-17]. （原始内容存档于2021-04-19）.