台铁S300型柴电机车

台铁S300型柴电机车
台铁S300型柴电机车
概览
制造	美国GM-EMD
车辆总数	21（S301~S321）
制造年份	1966年
技术数据
车辆长度	11,230mm
车体宽度	2,667mm
车体高度	3,600mm
轨距	1,067mm
营运速度	70km/h
设计最高速度	75km/h
传动比	5.550:1
驱动装置	电气传动

台铁S300型柴电机车，是台铁第一款真正完全支线与调车专用的柴电机车。

历史背景

1963年，台湾铁路管理局邀请世界银行运输顾问团来台评估运输需求，决定实施支线与调车全面柴油化。为实现此一目标，台铁于1965年以世银贷款招标采购21辆小型柴油电气机车。经公开招标，由美国GM-EMD的21辆EMD GA8（英语：EMD GA8）型柴电机车得标。1966年9月，21辆GA8型运抵台湾，台铁命名为S300型，编号S301至S321。

使用情况

概要

S300型不同于S200型，最高速仅75公里，没有装置总控重连控制装置，是一款完全以站场调车和支线用为主的柴电机车。
最大的特点是牵引马达只有两具，装置在车架底下，以千向接头分别驱动两组转向架，如此设计使本型车更加轻量化。
S300型采用8-567E引擎，曲轴箱和同期进口的R50型柴电机车一样是装置[易安迪|GM-EMD]当时最新款的E型。

车辆配属段与运用范围

彰化机务段：1辆（S318，已报废；目前作为无车籍调车机）

运用范围：
- 彰化机务段调度用机车
- 彰化扇形车库调度用机车

S318为此型车唯一无籍之车辆，已指定为台铁文物车辆

保存车辆

S302：2002年报废后移至泰安车站静态保存。
S305：此车报废后曾长期滞留于花莲机务段，2012年初由花莲机厂整修完成后，移至苗栗铁道文物展示馆静态保存。2022年4月9日回送至富冈基地再次整修，并于2023年7月修复完毕后恢复为海军蓝涂装。目前已回送回苗栗火车头园区内保存作为之后开幕的展示车辆。
S316：2010年报废后移至车埕车站内静态保存，并于2020年变更为蓝色涂装。

报废车辆

照片

S302
S302驾驶室端
S305
S305整修后
S306
S316
S317
S318

参考资料

杨孟晋，台湾铁路R50型S300型柴油电气机车运用手册，1967年，台湾铁路管理局