南部纵贯铁道线

南部纵贯铁道线（日文：南部縦贯铁道线（なんぶじゅうかんてつどうせん））是日本青森县东部的铁路巴士路线，于1962年开始营业，因经营困难，于1997年停驶。本路线连接野边地町的野边地站与七户町的七户站。

南部纵贯铁道线 南部縦贯铁道线
南部纵贯铁道的KiHa 102柴油客车于坪川站，1997年。
概览
运营范围	日本青森县
服务类型	铁路巴士
起点站	七户站
终点站	野边地站
技术数据
路线长度	20.9 km（13.0 mi）
车站数目	11
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	无
使用车型	KiHa10型柴油客车
运营信息
开通运营	1962年
废除年份	1997年停止营运，2002年正式停业
拥有者	南部纵贯公司
运营者	南部纵贯公司
路线图 东北本线 大凑线 0.0 野边地 5.6 西千曳（（旧）千曳）(1) -1986 5.6 西千曳(2) 1986- （新）千曳 东北本线 9.0 后平 10.5 坪 11.6 坪川 坪川桥梁 坪川 13.5 道之上 14.5 天间林 15.6 中野 中野川桥梁 中野川 17.2 营农大学校前 七户十和田 东北新干线 18.4 盛田牧场前 七户川桥梁 七户川 20.9 七户

公司组织

主条目：南部纵贯铁道

南部纵贯铁道株式会社于1953年（昭和28年）12月23日由七户町、天间林村、上北地区其他地区的地方政府和居民的投资下成立，以建设铁路。

公司自开业起，铁道经营就很艰难，于1966年申请适用“会社更生法”，并经营清洁业务与团体用餐服务。在铁路业务废止后，公司改名为南部纵贯株式会社。本公司于1963年起便经营“纵贯计程车”，于2013年出售，成为纵贯计程车公司（日文：株式会社縦贯タクシー）。

所营运的南部纵贯铁道线大部分铁路设施和路线都属公司自有。但在野边地站和西千曳站之间的路线，是使用日本国有铁道（以及承继该路线的东日本旅客铁道，JR东日本）的东北本线。南部纵贯铁道原本无偿使用该路线，但国铁私有化后，JR东日本要求南部纵贯铁道支付使用费用。

公司位于原南部纵贯铁道线七户站（青森県上北郡七戸町字笊田48-1）。

• 
  纵贯计程车
• 
  南部纵贯铁道七户站

路线历史

南部纵贯铁道线是由南部纵贯公司在1962年于七户和千曳之间开始营业的私人铁路。最开始路线的建设是由沿线地方政府补助，但资金后来用完了，工程停顿。后来东北开发的子公司陆奥制铁（日文：むつ制铁）打算利用路线运输铁砂，东北开发因而提供建设的资金，路线于1962年开通 。

不过因为国外进口的铁矿砂价钱下跌，陆奥制铁的计划在1965年失败，而本路线有平行的公路运输竞争，因此单靠客运也难以维持。公司于1966年申请适用破产“会社更生法”，并接受地方政府委托从事清洁业务和团体午餐业务以求生存。 1968 年 8 月 5 日，本路经由东北本线延伸至野边地。

铁路业务持续处于亏损状态。东北新干线向青森延伸的计划将在七户设站，本路于是废弃一部分路线并在营农大学校前站建立新线，希望能在七户站提供接驳服务。

1981年，国铁大畑线被列入第一阶段废止路线，曾评估是否要接手该线，但评估后认为不利，并将更生计划继续延长。更生计划于1984年终止，大畑线后来由当地的巴士公司下北交通接手。

1995年12月，日本国铁结算公社要求本路收购向东北旅客铁道承租的的野边地-千曳区间路线，要价约5100万日元。本路无法筹集资金，维护成本入不敷出，1997 年 5 月 5 日铁路巴士停驶。在1998年6月由于铁路沿线当地政府的调解，以约 450 万日元的价格购买了路线。但停驶期间铁路设施遭到破坏，复驶的难度比预期的要大。公司的铁道部门于 2002 年 8 月 1 日正式关闭。

原定以迷你新干线建设的东北新干线，在1998年1月改以标准新干线规格兴建，设立的七户十和田站在现有车站以北，远离南部纵贯铁路线。八户和新青森之间于2010年通车，跨越了南部纵贯铁路的旧线。

七户站获得保留，现为南部纵贯公司总部。此外也有部分轨道和一辆铁路巴士得以保留；其余路线已经拆除或废弃。 每年黄金周期间都会举办轨道巴士体验乘坐活动。公司继续经营铁路以外的业务，于2004 年更名为南部铁路株式会社。计程车业务（俗称“纵贯计程车”）后来售出了。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：野边地 - 七户之间 20.9公里
• 轨距：1067mm
• 车站数目：11个（包含起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式:电气路签

车站列表

• 所有车站位于青森县上北郡内。所在地的町村名和接续路线名称都取自暂停服务当刻。

  天间林村在2005年3月31日合并至七户町。

  东北本线在2010年12月4日起由青森铁道继承（八户至青森之间），成为青森铁道线。

• 轨道 - ∧：可列车交会、｜：不可列车交会

中文站名	日文站名	英文站名	距离（公里）		接续路线	轨道	所在地
			站间距离	起点距离
野边地	野辺地	Noheji	——	0.0	东日本旅客铁道：东北本线、大凑线	｜	野边地町
西千曳	西千曳	Nishichibiki	5.6	5.6		｜	东北町
后平	後平	Ushirotai	3.4	9.0		｜	天间林村
坪	坪	Tsubo	1.5	10.5		｜
坪川	坪川	Tsubogawa	1.1	11.6
道之上	道ノ上	Michinokami	1.9	13.5		｜
天间林	天間林	Tenmabayashi	1.0	14.5		｜
中野	中野	Nakano	1.1	15.6		｜
营农大学校前	営農大学校前	Einodaigakkomae	1.6	17.2		｜	七户町
盛田牧场前	盛田牧場前	Moritabokujyomae	1.2	18.4		｜
七户	七戸	Shichinohe	2.5	20.9		∧

过去的接续路线

• 西千曳站 - 东北本线（开业当时名为千曳站）

营运模式

使用柴油客车（KiHa10型）行驶每站皆停的普通列车，所有列车行驶区间都是野边地至七户。

至1984年1月31日，每天定期开行7班（其中早晚各1班车在例假日与停课日停驶）和2班货车（其中1班为不定期列车）中，大多数列车在天间林站交会。1984年2月1日全国铁路时刻表修改，全部货运列车取消，例假日停驶的列车改为不定期列车，因此定期列车成为每天五班。除了不定期班次列车以外，列车也不再于天间林站交会，但是每天还是在天间林站办理闭塞。

1985年5月1日的时刻表修订中，正式取消不定期列车。当乘客较多时，行驶大型车Kiha 10型。闭塞方式也从以天间林站为区间的路牌式闭塞，改为全线票券式闭塞，不再办理交会。此后每天只有五往返定期列车，直到1997年停驶。

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  七户站月台
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  南部纵贯铁道线天间林站，1997年3月26日
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  南部纵贯铁道线野边地站的时刻表，1997年3月26日
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  野边地站的运费表，1997年3月26日

年表

• 1953年（昭和28年）
  • 8月31日 - 取得三本木-野辺地之间的铁路建设许可
  • 12月23日 - 南部纵贯铁道公司成立
• 1962年（昭和37年）10月20日 - 千曳 - 七戸间开业
• 1963年（昭和38年）4月1日 - 后平车站、坪川车站开业
• 1964年（昭和39年）4月11日 - 盛田牧场前车站开业
• 1966年（昭和41年）5月 - 申请适用会社更生法（1984年（昭和59年）停止）
• 1968年（昭和43年）
  • 5月16日 - 十胜冲地震，全线不通
  • 8月5日 - 由于国铁东北本线改线，向其借用野辺地 - 千曳之间的路线，全线复驶。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 停止货运
• 1997年（平成9年）
  • 1月20日 - 决议全线停业
  • 4月30日 - 向东北运输局提出申请停业
  • 5月2日 - 东北运输局准许停业
  • 5月6日 - 全线停业
• 2002年（平成14年）8月1日 - 全线废线
• 2004年- 公司名称由南部纵贯铁道株式会社变更为南部纵贯铁道株式会社
• 2013年（平成25年）--出售一般乘用车运输业务。

车辆

柴油客车

3组4辆车，都称为Kiha 10型，但彼此之间并无关系。

KiHa 101 / Kiha 102

1962年制造，开业时的车辆，也是主力用车

KiHa 103

1937年制造，原筑波铁道キハ302号

KiHa 104

1956 年制造，原日本国铁キハ 10 45 号。

柴油机车

D45型

开业时（1962 年）由日立制作所制造的内燃机车。1984年停止货运时基本上停用。

DC25型

1959年协三工业制，原为羽后交通DC2生产。1973年转移至南部纵贯铁道。

DB11型

1962年富士重工制，原本当作铁路机械，但在1964 年被编为 DB11。主要用作除雪机。

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  南部纵贯铁道线KiHa 101号柴油客车
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  南部纵贯铁道线KiHa 102号柴油客车，七户车站
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  车内制造铭板
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  南部纵贯铁道线KiHa 104号柴油客车动态保存中，七户车站内
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  南部纵贯铁道线的柴油机车D45，七戸车库。

外部链接

• Ogaaemon废线研究所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• 青森朝日放送/地区路线之旅/南部纵贯铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）