User:Pan2008/港鐵車站/羅湖站

羅湖
Lo Wu
羅湖站三及四號月台
車站名稱
中文站名 羅湖站
英文站名 Lo Wu Station
車站代碼 LOW
車站舊稱 {{{formername}}}
基本資訊
車站位置 香港新界北區羅湖
座標 {{{coordinates}}}
街道圖 港鐵網站
收費分區 {{{farezone}}}
車站色系 粉紫色黃色粉 紅色白 色
途經路綫 港鐵東鐵綫
車站服務時間 0545-0040
列車服務時間 0555-0030
啟用日期 1949年10月14日

羅湖站、廣深鐵路深圳站" 接駁交通

羅湖站、廣深鐵路深圳站 車站結構及設施 車站類型 地面車站 月台類型 島式月台側式月台
西班牙式月台佈局) 月台數目 4個 出口數目 2個 升降機數目 2 扶手電梯數目 5 樓梯數目 未知 斜道數目 未知 自動人行道數目 未知 商店數目 未知

羅湖站(英文:Lo Wu Station) 是港鐵東鐵綫一個鐵路車站,位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內,鄰近深圳河梧桐河交界處,所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證(俗稱「禁區紙」)或持有旅遊證件經本站前往中國內地方可使用本站,附近有一個編組場

車站結構及設施

羅湖站以行人天橋連接深圳羅湖區,並連接廣深鐵路深圳站深圳地鐵羅湖站。乘客會先在羅湖管制站接受入境事務處離境檢查,再步行經行人天橋進入深圳境內,並在聯檢大樓接受中國邊防入境檢查。而入境乘客則由深圳經行人天橋步行至香港聯檢大樓接受入境檢查,方可進入月台乘車。

車站樓層分布

車站大堂

車站內設有鐵路免稅店,供過境旅客購買等 課稅品。

車站商店及自動服務

車站月台

本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台,抵站的列車會先開啟島式月台的那邊的車門,等待乘客落車後關門,再開啟側式月台那邊門讓乘客上車。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台佈局

2004年第二次擴展工程完成後,人流組織採用完全單向方式,列車一到達羅湖站,所有乘客必須落車並前往離港大堂,車站有職員強制乘客落車,不可以返回紅磡等車站,必須出閘前往中國大陸或出口,故此當時一旦錯誤地前往羅湖,亦要先出閘,才能再入閘乘坐回頭車。落馬洲支線通車後,乘客若果於其他車站誤乘往羅湖站的列車,可直接乘坐反方向的列車。

現時乘客可乘坐回頭車返回上水以南車站。

車站出口

  • A (只限持通行證者使用)
    • A1 - 得月樓、料壆村
    • A2 - 羅湖村、沙嶺

鄰接車站

羅湖站是東鐵綫的上行終點站/下行起點站,乘客可在此乘坐往紅磡列車,往返九龍新界等地。

利用狀況

羅湖站為東鐵綫北面的終點站,連接廣東省深圳市,是香港從陸路進入內地的最重要及最繁忙關卡,平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使 用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站已成為世界最繁忙的陸路過境口岸。

持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生,亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士亦可申請「羅湖特價證」, 享用東鐵綫的特惠票費,而不需繳付較昂貴的跨境線收費。

由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多,例如,粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.1,而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$19.5,所以本站的逃票問題非常嚴重。這些逃票人士包括部分經常往返中港兩地的平行進口貨品攜帶者(俗稱「水貨客」)[1]2008年更有29名員工因上前截查,而遭逃票人士襲擊受傷。

2008年11月中, 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票,站務員見狀上前截查,卻遭對方拉扯衣服、推撞,而與對方同行人士更加入戰團,對站務員拳打腳踢,多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗,但警員要在事發後三、四分鐘才趕至,警方拘捕了兩名疑犯[2]

接駁交通

鐵路

歷史

早期因為中港的邊境可以自由通過,九廣鐵路通車時並沒有羅湖站,列車亦不會於羅湖站停靠。但是因為中國政權易手,九廣鐵路局1949年10月14日宣佈終止跨境服務,並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車,然後要步行過羅湖橋進入中國內地。

由於羅湖站的設施比較簡陋,而不能處理日益增加的過境旅客,所以於1981年增設行人天橋,並於1987年擴展車站,增設一號月台。

後來九鐵為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩,於2004年完成羅湖站第二次擴展工程,把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除,並改建一號月台、擴建二號月台及增設四號月台。

月台分佈

重大事件

  • 1998年8月31日,一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜,於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷,結果即時引致羅湖站月台電力,包括出入境大堂電力中斷,所有電腦無法處理出入境過關手續,令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上,情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善。[3]

未來發展

九鐵公司曾研究過安裝月台閘門兩鐵合併後已改由港鐵公司繼續研究),以便減輕乘客墜軌的風險。但部份車站月台彎度及空隙較大,乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間,以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此,須先安裝月台伸縮踏板,於列車到達後,自動伸出以填補列車與月台間的空隙,以解決該問題,效果理想的話方能加設閘門。 羅湖站成為月台伸縮板的試點,伸縮板的工程已完成裝設,並分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用,但測試效果未如理想,列車抵達車站時,踏板需額外時間對認列車車門位置才可開啟,因此列車大可能因被延遲開啟車門而影響乘客及班次。[4]

參考資料及注釋

  1. ^ 《羅湖站水貨客逃票瘋狂》東方日報網站,2009年1月26日
  2. ^ 《六點半新聞報道》(港鐵乘客衝閘問題嚴重),無綫電視翡翠台,2009年2月4日
  3. ^ 九鐵羅湖站昨晨大停電,《文匯報》,1998年9月1日
  4. ^ 根據羅湖站車站月台的通告。

外部鏈接