User:Nxfgxi hcixklioppcx/沙盒
臺中國際機場 Taichung International Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 軍民合用 | ||||||||||
| 營運者 | 軍用：中華民國空軍 民用：交通部民用航空局 | ||||||||||
| 服務城市 | 臺中市、臺灣中部 | ||||||||||
| 地理位置 | 軍用： 臺灣臺中市大雅區、神岡區、清水區民用： 臺灣臺中市沙鹿區 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1936年（日治時期啟用） 1954年（空軍基地啟用） 2004年3月5日（民用航空站啟用） | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||
| 海拔高度 | 665英尺（203米） | ||||||||||
| 坐标 | 24°15′54″N 120°37′15″E / 24.26500°N 120.62083°E | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  RMQ/RCMQ 機場在臺灣的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
| 統計數據（2016） | |||||||||||
| |||||||||||
[[Category:|longmNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|longdNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|latsNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|logoNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|latmNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|photosizeNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|logo-widthNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|photoNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|longEWNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|latNSNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|latdNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]][[Category:|longsNxfgxi hcixklioppcx/沙盒]]
臺中國際機場（IATA代码：RMQ；ICAO代码：RCMQ）位於中華民國臺中市，為臺灣中部唯一的聯外機場，場區主要位於沙鹿區，亦涵蓋清水區、神岡區、大雅區等區，占地約1,800公頃[1]。該機場在冷戰時期曾經純為中華民國空軍和駐台美軍的軍用機場，之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為軍民合用機場，但場區仍由軍方管理。其民用部分正式名稱為臺中航空站（英語譯名：Taichung Airport，由中華民國交通部民用航空局管理及營運；軍用部份則稱為空軍清泉崗基地（英語譯名：Ching-Chuan-Kang Air Base），由國防部空軍司令部之第427戰術戰鬥機聯隊（簡稱：空軍427聯隊）擁有與使用，內政部空中勤務總隊中部基地亦位於此；另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場，跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地[2]。
歷史
機場歷史
二次大戰時興建
日治時期
台中清泉崗周邊古名公館，清泉崗機場前身日治時期－昭和十一年（1936年）興建的臺中飛行場（或稱公館飛行場）[3]。戰後的臺灣省政府於1950年，通告臺中公館改稱清泉崗[4]。
冷戰時期及美軍使用情形
冷戰時期的清泉崗空軍基地曾經是美國空軍重要的支援設施。1954年後，依《中美共同防禦條約》，國府在駐台美軍顧問團（MAAG）協助下徵收了臺中機場與周邊土地擴建機場。美軍戰鬥單位進駐清泉崗始於1958年，當時正值八二三炮戰爆發，第83戰鬥機攔截中隊（83rd Fighter Interceptor Squadron）的12架F-104星式戰鬥機進駐清泉崗，機場亦部署了鬥牛士飛彈，以應對來自中國人民解放軍的威脅。在戰勢和緩後，83中隊在清泉崗及桃園空軍基地的飛機和人員又調回美國[5]。
1966年3月20日，為紀念徐蚌会战阵亡的邱清泉中将，故更名為清泉崗空軍基地，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年代越南戰爭爆發後，清泉崗機場逐漸成為駐台美軍最大、駐屯人數最多的基地之一。
1965年4月，駐於加州喬治空軍基地的第479戰術戰鬥機聯隊（479th Tactical Fighter Wing）派遣了2個F-104C戰鬥機中隊——第434中隊和第435中隊進入清泉崗。1966年1月22日，美國戰術航空司令部（Tactical Air Command）又將原駐田納西州西沃特空軍基地（Sewart AFB）、配有C-123運輸機及C-130運輸機的第314部隊運輸機聯隊（314th Troop Carrier Wing）改派至清泉崗，負責遠東地區各地的美軍人員、物資運輸，以及東南亞地區的戰場空運。以下是該聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：
- 第50戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DE）
- 第345戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DH）
- 第346戰術空運中隊（346th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DY）
- 第776戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DL）
1971年後，第314聯隊撤離台灣，派往阿肯色州小岩城空軍基地（Little Rock AFB），原先任務於同年5月31日起由沖繩那霸空軍基地調來的美國太平洋空軍第374戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）接替執行，而清泉崗空軍基地也逐漸成為亞洲地區各戰場運輸用機的主要補給基地及中繼站。
以下為第374戰術空運聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：
- 第21戰術空運中隊（21th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DY）
- 第50戰術空運中隊（50th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DE）
- 第345戰術空運中隊（345th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DH）
- 第776戰術空運中隊（776th Tactical Airlift Squadron，1971年5月－1973年11月，垂直尾翼代碼：DL）
374空運聯隊對東南亞的作戰行動一直扮演極重要的支援角色，同時也在台灣以外地區執行慣例的空運任務，例如在菲律賓水災災區進行的人道救濟任務（於1972年獲頒菲律賓總統獎）及1973年5月的「返家行動」（Operation Homecoming），將越南河內的美軍戰俘護送回國。
隨著弧光作戰（Operation Arc Light）中B-52轟炸機在越南各地出動架次不斷增加，美國戰略航空司令部（Strategic Air Command）於1968年2月將第4220空中加油中隊（4220th Air Refueling Squadron）及其在泰國達欺皇家空軍基地（Takhli RTAFB）、沖繩嘉手納空軍基地的KC-135加油機調派至清泉崗以集中部署，援馳越南戰區週邊，駐泰國烏打拋皇家海軍飛行場（U-Tapao Royal Thai Navy Airfield）的B-52機隊及達欺基地的F-111轟炸機隊，同時5架原駐烏打拋飛行場的無線電中繼機及約450名的美國空軍人員從泰國調至清泉崗。11月29日至12月8日間，又從日本橫田空軍基地調了兩架B-57轟炸機到清泉崗，訓練中華民國空軍飛官偵測、截聽敵機上的電子反制設備。
1972年2月20日，一架清泉崗基地起飛的HC-130巡邏機創下了渦輪螺旋槳飛機航行距離最長的世界紀錄（至今尚未打破），該機沿著大圓航線從台灣飛行了8,732.09英里（14,052.94公里）到美國伊利諾州的史考特空軍基地。
嘉手納基地的第18戰術戰鬥機聯隊（18th Tactical Fighter Wing）在1972年11月至1979年間，一直在清泉崗駐有一個F-4C戰鬥機分遣隊。
1973年11月13日，第374空運聯隊調離台灣，移至菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）。1979年，隨著美國與北京的中華人民共和國建交，清泉崗空軍基地剩餘的美軍人員也全部撤離。
近代
水湳機場位在臺中市區，影響西屯與北屯都市建設發展（樓層限高），而有將臺中民用機場遷至10公里外郊區，即清泉崗的規劃。2003年9月4日，民用航站開始興建，2004年3月5日完工啟用，清泉崗機場成為軍民合用機場，並將臺中航空站由水湳機場遷址至台中清泉崗機場。
自1996年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市台商，民用國內航空站經動線調整 勉強擔任國際線入出境不敷使用問題嚴重，民航局於2009年斥資新台幣39億元進行中部國際機場擴建改善工程，國際航廈於2013年4月10日正式啟用，目前國內與國際航廈面積合計，比原先的航廈增加3.5倍[6]。
臺中航空站事紀
 |
- 1972年7月，於臺中水湳機場成立「臺中候機室」
- 1993年1月1日，升為「臺中輔助站」，隸屬臺北國際航空站監管
- 1996年2月1日，升格為「臺中航空站」
- 2002年11月11日，行政院核定同意清泉崗機場興建中部國際機場第一期工程
- 2003年9月4日，「中部國際機場第一期工程」開始興建
- 2004年3月5日，臺中航空站搬遷至清泉崗機場，中部國際機場第一期工程啟用，水湳機場民用航空業務停止運作。
- 2010年7月24日，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」開工。
- 2012年4月10日，中部國際機場國際航廈啟用。8月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場。
- 2013年12月28日，臺中清泉崗機場國際醫療服務中心啟用。
- 2014年12月1日，臺中航空站調升為乙等航空站
- 2015年2月5日，臺中航空站國際航空貨物集散站正式營運[7]。
- 2016年6月16日，臺中市政府獲行政院同意將民用機場宣傳名稱改為「台中國際機場」。[8]10月，機場多處告示牌更名為「臺中國際機場」，市府亦將道路指標更名為「臺中國際機場」。
- 2017年1月3日，台中航空站正式將宣傳用名稱更名為「臺中國際機場」[a][9]，但航空站並未調升為國際機場等級的甲等航空站。
- 2017年4月6日，與日本名古屋中部國際機場締結為姐妹機場，也是名古屋在亞洲的第一個姊妹機場。[10]
現況
中國大陸的觀光客必遊景點如日月潭、埔里、溪頭、杉林溪等重要景點幾乎都在臺灣中部縣市，因此非常適合兩岸直航航班大幅增加，可便利觀光客節省南北高速公路往來奔波之苦及交通風險與時間之浪費。
再來，中臺灣為傳統產業與精密機械工業重鎮，商務旅客往來兩岸頻繁，透過台中清泉崗機場直航兩岸可提高中部縣市企業經營效率。目前台中清泉崗機場起降之航班班次仍然較少，如台中飛上海浦東每周只有三班，而松山機場則是班次較多，使得台中清泉崗機場飛往上海的載客率比松山機場還要高。
-
第一航廈正面 -
第一航廈大門 -
第一航廈大廳 -
第二航廈商店街 -
第二航廈出入境指標 -
第二航廈大廳 -
第二航廈往國內線指標 -
清泉崗空軍基地大門 -
空軍清泉崗基地2號機棚 -
空軍清泉崗基地的迎賓用候機室與登機梯 -
2011年空軍清泉崗基地營區開放活動，停機坪展示的F-16A、Mirage2000、F-CK-1與AT-3 -
2011年空軍清泉崗基地營區開放活動，展示之中華民國海軍S-70C(M)反潛直昇機左後方 -
自2008年起兩岸平日包機航線示意圖
_Display_in_CCK_Air_Base_20111112b.jpg)
場站設施
| 航廈 | 國內線航廈 | 國際線航廈 |
|---|---|---|
| 啟用日期 | 2004年3月5日[11] | 2013年4月10日[11] |
| 樓板面積 | 10,054平方公尺[12] | 25,015平方公尺[12] |
| 年服務容量 | 120萬人次[11] | 170萬人次[11] |
台中清泉崗機場主要設施有：
- 跑道一條，長度3,659公尺、寬61公尺
- 滑行道三條
- 停機坪面積88,445平方公尺
- 固定翼停機坪：D類3機位(B757、A300、A310型)、4C類6機位(B737-800、A321、MD-90型)、3C類2機位(ERJ、ATR-72型)
- 直昇機起降場：5機位
- 空橋5座
- 飛機維修棚廠（華信航空1座）
- 國際線航廈及國內線航廈各1座，總面積35,069平方公尺，年服務容量290萬人次
- 消防班待命室2處
- 停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。
- 2,270千瓦電力系統1座；1000千瓦緊急柴油發電機2台
- 165噸中央空調系統2組
- 污水處理廠
- 播音系統1套
- 航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務，以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務
擴建計劃
- 中部國際機場第一期發展計劃
台中清泉崗機場在國際定期航班運量成長迅速與將來要納入兩岸直航機場等因素，為滿足中部地區航空運輸需求，為了台中機場未了將來可供大型航班起降，民航局開始著手計劃擴建台中機場。第一期計畫原預定2009年12月完成，但行政院環保署在環境影響評估的處理上耽擱延誤，後在中部民意強烈要求下，民航局完成第2次修正計畫陳報交通部審核，工程經費也從原先預定的新台幣14億餘元增加至38.9億元。第一階段工程的飛機維修棚工程（2011年12月2日完工）、空側工程（2012年12月28日完工）及國際航廈（2013年4月10日啟用）及污水處理廠統包工程（2013年3月31日完工）已陸續完工。民航局為利航機能儘快脫離跑道，縮短航機滑行時間，考量中部國際機場大部分時間係以36跑道運作，對於興建北側之「聯絡滑行道2」之需求相對較高，據此優先推動辦理北側聯絡滑行道2建設計畫，經行政院行102年8月19日核復同意，計畫期程自103年至105年。中部國際機場興建聯絡滑行道2工程計畫
航空站組織
- 站主任：張瑞澍
- 航務組
- 組長（1名）
- 主任航務員（1名）
- 航務員（3名）
- 噪音幹事（1名）
- 消防士（技工18名，約僱人員15名）
- 業務組
- 組長（1名）
- 土木工程司（1名）
- 機電副工程司（1名）
- 資訊幫工程司（1名）
- 電力工務員（1名）
- 業務組員（1名）
- 委外業務人員（3名）
- 總務組
- 組長（1名）
- 出納辦事員（1名）
- 財管辦事員（1名）
- 事務技工（1名）
- 委外文書人員（2名）
- 主計室
- 主計室主任（1名）
- 委外主計人員（1名）
- 兼任人事暨政風
- 專員（1名）
歷年運量統計
| 年度 | 起降數（架次） | 總旅客數（人次） | 總旅客數增減率（%） | 國際航線（人次） | 國際航線增減率（%） | 國內航線（人次） | 國內航線增減率（%） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 23,948 | 825,012 | 3,528 | 821,484 | ||||
| 2005 | 19,292 | 692,356 | -16.08 | 6,423 | +88.61 | 685,702 | -16.53 | |
| 2006 | 18,666 | 693,378 | +0.15 | 41,102 | +517.70 | 652,276 | -4.87 | |
| 2007 | 16,695 | 781,388 | +12.69 | 205,649 | +400.34 | 575,739 | -11.73 | |
| 2008 | 17,464 | 1,105,502 | +41.48 | 461,575 | +124.45 | 643,927 | +11.84 | |
| 2009 | 14,352 | 1,014,794 | -8.21 | 352,406 | -23.65 | 662,388 | +2.87 | |
| 2010 | 16,503 | 1,283,726 | +26.5 | 573,199 | +62.65 | 710,527 | +7.27 | |
| 2011 | 18,433 | 1,450,252 | +12.97 | 721,843 | +25.93 | 728,409 | +2.52 | |
| 2012 | 19,710 | 1,592,361 | +9.80 | 913,266 | +26.52 | 679,095 | -6.77 | |
| 2013 | 22,120 | 1,807,499 | +13.51 | 1,093,241 | +19.71 | 714,258 | +5.18 | |
| 2014 | 25,277 | 2,186,971 | +20.99 | 1,379,174 | +26.15 | 807,797 | +13.10 | |
| 2015 | 26,457 | 2,343,260 | +7.15 | 1,535,750 | +11.35 | 807,510 | -0.04 | |
| 2016 | 25,945 | 2,380,116 | +1.57 | 1,472,429 | -4.12 | 907,687 | +12.41 | |
| 2017 |
航空公司與航點
國內航線
| 航空公司 | 目的地 | 航廈 |
|---|---|---|
 華信航空（AE） | 金門、馬公、花蓮 | 1 |
| 立榮航空（B7） | 金門、馬公、南竿 | 1 |
| 遠東航空（FE） | 金門、馬公 | 1 |
國際航線
| 航空公司 | 目的地 | 航廈 |
|---|---|---|
| 華信航空（AE） | 香港、沖繩、大分、河內、胡志明市、首爾/仁川、杭州、寧波、無錫、梅縣 | 2 |
| 臺灣虎航（IT） | 澳門 | 2 |
| 長榮航空（BR） | 澳門、首爾/仁川 | 2 |
| 立榮航空（B7） | 廣州、深圳、無錫[13] | 2 |
 國泰港龍航空（KA） | 香港 | 2 |
| 香港快運航空（UO） | 香港 | 2 |
 中國東方航空（MU） | 南京 | 2 |
| 天津航空（GS） | 海口 | 2 |
 越捷航空（VJ) | 胡志明市 | 2 |
 泰國越捷航空（VZ) | 曼谷 (包機：7/1開航，7~9月特定日飛航，10月起每週二、四、六飛航) | 2 |
交通
公路
客運
自2013年4月10日隨著新航廈的啟用，所有經過台中清泉崗機場的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站。第4月台開始皆為大客車臨時休息區。
| 路線編號 | 營運區間 | 經營業者 | 月台配置 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 9 | 公共資訊圖書館－下湳加油站 | 臺中客運 | 往清水：第一月台 | 主要沿中清路一至六段行駛 經臺中火車站、清水、中山高美路口 |
| 9區 | 大雅→清水 | 臺中客運 | 為尖峰時刻部分路線增開班次，寒暑假停駛 | |
| 69 | 龍潭里－臺中國際機場 | 臺中客運 | 每天十班次行駛東大路二段（691） 經臺74線、中科實驗高中（行經科雅路時）、臺中國家歌劇院、新光三越 | |
| 91 | 臺中國際機場－舊庄－中興嶺停車場 | 豐原客運 | 往中興嶺停車場：第二月台 | 1天單向僅有3班車次，共6班，其餘班次皆由舊庄發車或行駛至舊庄 [14] |
| 97 | 臺中國際機場－銅安厝 | 東南客運 | 經大甲幼獅工業區、日南火車站、大甲國中、大甲區公所、大甲車站、大甲高中、清水高中、嘉陽高中，不經甲南（走中華北路）
| |
| 123 | 慈濟醫院－梧棲觀光漁港 | 仁友客運 | 往梧棲觀光漁港：第一月台 往慈濟醫院：第三月台 |
經甲桂林社區、雅潭路 |
| 128 | 大雅－清水 | 臺中客運 | 往清水：第一月台 | 經沙鹿、梧棲 |
| 128區 | 大雅→梧棲 | 臺中客運 | 為尖峰時刻部分路線增開班次，例假日及寒暑假停駛 | |
| 156 | 高鐵臺中站－臺中國際機場 | 臺中客運 | 大雅新幹線；未逐站停靠 | |
| 162 | 靜宜大學－嘉陽高中－靜宜大學 | 中台灣客運 | 往靜宜大學：第三月台 往嘉陽高中：第二月台 |
單循環路線，進靜宜大學校區。經沙鹿火車站、沙鹿市區 |
| 182 | 豐原東站－新庄－清水 | 豐原客運 | 往清水：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經圳堵、神岡 |
| 183 | 豐原東站－新庄－臺中港郵局 | 豐原客運 | 往臺中港郵局：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經圳堵、神岡 |
| 185 | 豐原東站－東山－清水 | 豐原客運 | 往清水：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經神岡 |
| 186 | 豐原東站－東山－臺中港郵局 | 豐原客運 | 往臺中港郵局：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經社口、神岡 |
| 236 | 豐原東站－三民路－沙鹿 | 豐原客運 | 往沙鹿：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經社口、神岡、沙鹿火車站、沙鹿市區 |
| 237 | 豐原東站－大肚火車站 | 豐原客運 | 往大肚火車站：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經社口、神岡、竹林、沙鹿火車站、沙鹿市區、麗水、茄投、磺溪里； 行駛沙鹿區中山路（  中67線）
|
| 238 | 豐原東站－沙鹿－臺中港郵局 | 豐原客運 | 往臺中港郵局：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經社口、神岡、沙鹿國中、沙鹿火車站、沙鹿市區 |
| 239 | 豐原東站－梧棲 | 豐原客運 | 往梧棲：第一月台 往豐原東站：第三月台 |
經社口、大雅、清水、清水龍天宮、清水社口楊宅、慈濟靜思堂、武鹿里、臺中港北堤 |
| 302 | 臺中國際機場－臺中公園 | 中台灣客運 | 行駛臺灣大道公車專用道 經犁份、竹林里、靜宜大學、正英路，取消國道路段 原「朝馬轉運站－嶺東高中」區間，改號358路 |
mark(S).jpg){kind=small}
- 機場接駁公車
- 機場接駁公車採計次收費及搭車前三天預約該路線班次，每次全票收費新台幣100元，半票50元，因此不適用台中市公車費率收費及享有刷卡10公里搭乘優惠。
| 路線編號 | 營運區間 | 經營業者 | 月台配置 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| A1 | 臺中國際機場－美術館 | 捷順交通 | 非逐站停靠，經國道三號、新烏日火車站 | |
| A2 | 臺中國際機場－臺中火車站 | 國光客運 | 非逐站停靠，經臺灣大道公車專用道、臺中州廳，臺中端停靠於國光客運臺中轉運站 | |
| A3 | 臺中國際機場－逢甲夜市 | 國光客運 | 非逐站停靠，經頂陳平、國光客運水湳站、曉明女中 |
- 臺灣好行
- 台中清泉崗機場－高鐵台中站－日月潭（台中清泉崗機場15:20發車；日月潭12:40發車；單程行駛約需110分）
-
台中清泉崗機場市公車候車處 -
台中清泉崗機場市公車動態看板 -
台中清泉崗機場大客車月台 -
台中清泉崗機場往大客車候車區指標燈箱 -
第二航廈B1層大客車/公車候車區
.jpg)
軌道運輸
備註
相關條目
參考資料
- ^ 總統出席「中部國際機場新建國際航廈啟用典禮」 - 中華民國總統府新聞稿 民國102年（2013年）04月10日
- ^ 清泉崗曾是美軍駐台最大基地 土地廟將官必拜，聯合報，2017-02-24
- ^ <《豐原郡大雅庄に 飛行場を新設 工事は三月から著手》，日日新報，1936年2月17日
- ^ 臺灣省政府通告《通告臺中公館改稱清泉崗》，臺灣省政府公報卅九年冬字第二十五期
- ^ Taipei Air Station: Another Look at the New CCK Footprint Museum
- ^ 陳淑芬. 擴建清泉崗機場 斥資39億. 中央通訊社. 2011年4月26日 [2011年4月26日].
- ^ 華信航空公司臺中機場倉儲正式啟用，經濟日報，2015-02-03
- ^ 清泉崗機場將更名為「台中國際機場」，今日新聞，2016-06-16
- ^ 臺中國際機場正式揭牌中台灣觀光加速起飛，台中航空站，2017-01-03
- ^ 台中國際機場與名古屋中部國際機場 成為姐妹淘，自由時報，2017-04-06
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 台中航空站. 機場簡介. [2016-06-17].
- ^ 12.0 12.1 台北土木技師公會. 台北土木技師公會 , 编. 技術期刊 (PDF). 台灣: 台北土木技師公會. : 13 [2016-06-17].
- ^ http://www.evaair.com/zh-tw/flight/taichung-wuxi.html
- ^ 91舊庄--中興嶺 時刻表
- ^ 中國仿台清泉崗基地遭各類武器炸射
- 中部機場國際航廈簡介
- 中部_國際航廈-簡介
- 中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程參考網頁
- 臺閩地區民航運輸各機場營運量－按機場分（月資料，當月及累月） (PDF). 交通部民用航空局. 2015-07-23 [2015-08-23].
外部連結
- 臺中航空站（繁體中文）（英文）（日語）
- 電子式飛航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.（繁體中文）（英文）
| 民航專用 |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 軍民合用 | |||||
| 軍事專用 | |||||
| 已廢止 | |||||
※曾開放民航的軍用機場。 | |||||