SD45型柴油机车
SD45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1965年推出的一款柴油机车,主要竞争对象是通用电气公司的U33C型柴油机车,以及美国机车公司的世纪636型柴油机车。
SD45 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | 美国 |
生产商 | GM-EMD |
生产年份 | 1965年—1971年 |
产量 | 1,260台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | C-C |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 20,053毫米(65英尺9.5英寸) |
机车宽度 | 3,048毫米(10英尺) |
机车高度 | 4,755毫米(15英尺7.2英寸) |
整备重量 | 167公吨(368,000磅) |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | EMD 20-645E3 |
发动机功率 | 3,600马力 |
牵引发电机 | GM AR10 |
牵引电动机 | GM D77 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 17公里/小时(11英里/小时) |
牵引力 | 409千牛(92,000磅,起动) 365千牛(82,100磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
1965年,易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车,这一系列的机车实现了高度的标准化,全部采用全新的645系列柴油机,功率等级范围为1000~6000马力,3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机,而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车,以及2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车之外,还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择,这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。
1960年代,随着美国铁路货物列车的重量和速度越趋提升,对于大功率柴油机车的需求亦日益增长,因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩,并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月,易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车,主要用户包括南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、圣塔菲铁路、诺福克和西部铁路、伯灵顿北方铁路、芝加哥和西北铁路、南方铁路、联合太平洋铁路、圣路易斯-旧金山铁路、伊利拉克瓦纳铁路等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的SD45-2型柴油机车。此外,易安迪还在SD45型柴油机车的基础上,推出了可为旅客列车供暖的SDP45型柴油机车。
SD45型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架,采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕螺旋弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。
动力装置为一台3,600马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统,采用一个可变电阻的负荷调整器,使发电机励磁电流随着负载自动调节,保证牵引发电机随时保持恒功率运转,并且达到充分利用柴油机功率的目的。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
参考书目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.