马德里地铁

西班牙首都馬德里的地下鐵系統

马德里地铁(西班牙語:Metro de Madrid)是西班牙首都马德里地下铁路系统,啟用於1919年10月17日,目前共有288個車站,其中27個為兩線轉乘站,12個為3線轉乘站,1個[註 1]是四線轉乘站。整個地鐵網絡包括十二條主線及一條支線,合計長度為294公里。有3站提供同線轉乘,以前往其他地區,而有21站提供與馬德里近郊鐵路西班牙语Cercanías Madrid的轉乘。

馬德里地鐵
Metro de Madrid
概要
地区 西班牙马德里
交通類型地鐵機場聯絡軌道系統
线路13
車站288
日客流量250萬
年客流量6.5721億 (2018年)
網站www.metromadrid.es
运营
開始运营1919年10月17日
运营單位馬德里地鐵股份有限公司(Metro de Madrid S.A.)
技术
系統長度294千米[1]
轨距1445mm
动力方式600V DC 架空線(1、4、5、6、9 號線)
1,500V DC 架空線(其他線路)
系統地圖

此外,馬德里地鐵旗下亦包括三條電車線,稱為輕鐵(Metro Ligero),總長度27.78公里,共設38個車站。地鐵及輕鐵共設326個車站,總長度為324公里。以294公里的長度計算,這是全球第16長的地鐵網絡,但值得一提的是馬德里市區人口只有約三百萬,全都會區人口約六百萬,全球都市人口排名僅約50。

马德里地铁是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員之一[2]

歷史

阿方索十三世大都會公司

十九世紀末,馬德里市中心,尤其於太陽門(Puerta de Sol)周圍,是以電車馬車作為交通工具,直至1892年,有人提議興建地鐵。工程師法里亞西班牙语Pedro García Faria計劃興建五條地鐵線,而該五條路線可以同時作貨運用途。雖然法里亞已得到批准興建,但工作最後未有執行。[3]

直至1913年,馬德里人口已達60萬。當時三位工程師提出一個新地鐵方案,建議興建四條地鐵路線,總長度154公里,而這四條路線就是現時馬德里地鐵的1至4號線。工程於1916年9月19日展開。

1919年10月17日,地鐵1號線正式通車,來往太陽站英语Sol (Madrid Metro)四路站英语Cuatro Caminos (Madrid Metro),長3.48公里,共設8站,由當時的國王阿方索十三世主持啟用儀式,由阿方索十三世大都會公司營運。[3]這種新類型交通工具十分成功,第一年使用人次已超過一千四百萬。1924年,2號線馬德里地鐵支線開通,並推出來回車票。兩年後,路線長度已達14.8公里。[4]

馬德里大都會公司

1931年西班牙第二共和国成立,阿方索十三世大都會公司改名為馬德里大都會公司,1932年4號線開通,當時是作為2號線支線營運,直到1958年後續路段開通為止。1936年西班牙内战爆發,內戰期間地鐵保持開放,並在轟炸時充當避難所。內戰開始幾週後,即1936年8月,3號線第一段開通。但馬德里地鐵支線因為戰爭客流幾乎消失,4號線被當作軍火庫而停止營運,1938年軍火庫發生爆炸,但受害者的數量未知。

1939年3月28日佛朗哥率領的長槍黨佔領馬德里後,具社會主義和共產主義思想的地鐵員工被解僱,取而代之的是政權的支持者。一些車站在佛朗哥政權的影響下改名。1948年開始140公里的馬德里電車西班牙语Tranvías de Madrid陸續拆除,並被新的公共汽車和地鐵線路取代,直到1972 年有軌電車完全拆除。

國有化

1955年,根據法令,馬德里地鐵公司正式成立。新公司將負責服務運作及購置列車,政府則繼續負責新線的基建事宜。月台延長工程也在此時開始,由60米增加至90米,以容許使用6列車廂編組的列車。

但是地鐵因為國家控制票價發生營運危機,導致地鐵無法完成1951年制訂的交通計畫建設,1950和60年代地鐵除了既有線延伸外,僅開通S線 (目前的10號線,1961年開通,當時由西班牙窄軌鐵路西班牙语Renfe Feve營運)和5號線首通段 (1968年開通),5號線是建成的最後一條窄隧道線。

1967年,政府批准了一項新的擴建計劃,包括新建6號線7號線9號線,並使用較寬的隧道剖面興建,1974年7號線首通段開通,然而馬德里地鐵營運依舊艱難,1974年地鐵更首次出現赤字。1975年西班牙恢復民主政制後,政府於1978年根據皇家法令,接管馬德里地鐵公司,1979年 6 號線首段開通,同年馬德里地鐵公司國有化。1980年9號線開通;1981年S線併入地鐵系統,更名為10號線;1982年舊8號線 (目前的10號線北段)開通;1983年9號線北段開通,至此路線網絡已超過100公里。1986年9號線南段開通,9號線南北貫通。

區域運輸聯盟

1985年馬德里區域運輸聯盟西班牙语Consorcio Regional de Transportes de Madrid成立,匯集了馬德里轄內所有公共交通系統。1986年地鐵的所有權轉移給區域運輸聯盟。1993年,區域運輸聯盟制定了一項新的發展計劃,目標是讓每個居民與地鐵站的距離不超過600公尺。1995年人民党執政的馬德里政府開始大力推動地鐵建設,同年6號線建設完成,成為一條環線。1998年10號線北延並合併舊8號線,同年新8號線開通,連接至巴拉哈斯机场11號線首通段也在同年開通。

除了新線之外,1、4、7、9 和 10 號線也在1990年代後期延伸至馬德里市郊,不過 7、9 和 10 號線的乘客需要在中途換乘列車繼續旅程,才能到馬德里郊外的城鎮。2003年貫穿馬德里大都會區南部和西南部城市的環狀路線12號線通車,同時10號線也延伸至馬德里南部接駁12號線旅客。[5]2003年之後馬德里沒有再開通新線,而是致力於既有線向郊區延伸,並於2007年在郊區開通3條輕軌,即馬德里輕鐵[6]

現時馬德里地鐵共有326個車站,路線共長294公里 (不含馬德里輕鐵),將馬德里市中心及附近多個城鎮連接,同時提供來往市中心及巴拉哈斯機場的服務。

地鐵網絡

路線

 
按實際比例繪製的馬德里地鐵地圖
路線 名稱 總站 長度
(km)
站數 樣式 月台長度
(m)
 
1號線 查馬丁松林英语Pinar de Chamartín (Madrid Metro)巴爾德卡羅斯英语Valdecarros (Madrid Metro) 23.876 33 90
 
2號線 拉斯羅薩斯英语Las Rosas (Madrid Metro)四大街英语Cuatro Caminos (Madrid Metro) 14.031 20 60 至 90
 
3號線 上比利亞韋德英语Villaverde Alto (Madrid Metro)蒙克羅亞英语Moncloa (Madrid Metro) 16.424 18 90
 
4號線 阿奎耶斯英语Argüelles (Madrid Metro) – 查馬丁松林 16.0 23 60
 
5號線 奧蘇納道英语Alameda de Osuna (Madrid Metro)田園之家英语Casa de Campo (Madrid Metro) 23.217 32 90
 
6號線 環狀線 23.472 28 115
 
7號線 德爾埃納雷斯醫院英语Hospital del Henares (Madrid Metro)皮蒂斯英语Pitis (Madrid Metro) 32.919 30 115
 
8號線 新部委站英语Nuevos Ministerios (Madrid Metro)機場4號航廈英语Aeropuerto T4 (Madrid Metro) 16.467 8 115
 
9號線 帕科德盧西亞英语Paco de Lucía (Madrid Metro)阿爾甘達德雷英语Arganda del Rey (Madrid Metro) 39.5 28 115
 
10號線 蘇菲亞公主醫院英语Hospital Infanta Sofía (Madrid Metro)南門站英语Puerta del Sur (Madrid Metro) 36.514 31 90 至 115
 
11號線 橢圓廣場英语Plaza Elíptica (Madrid Metro)拉福圖納英语La Fortuna (Madrid Metro) 8.5 7 寬(暫以窄式列車行走) 115
 
12號線 環狀線 40.96 28 115
 
[註 2]
支線 劇院英语Ópera (Madrid Metro)皮奧王子 1.092 2 60
地鐵路線合計 294 288
 
1號線西班牙语Línea 1 (Metro Ligero de Madrid) 查馬丁松林 – 拉斯塔布拉斯英语Las Tablas (Madrid Metro) 5.395 9 (路面電車) 45
 
2號線英语ML2 Line (Madrid Metro) 科洛尼亞花園英语Colonia Jardín (Madrid Metro)阿拉瓦卡英语Estación de Aravaca (Madrid Metro) 8.680 13 (路面電車) 45
 
3號線西班牙语Línea 3 (Metro Ligero de Madrid) 科洛尼亞花園 – 博阿迪利亞門英语Puerta de Boadilla (Madrid Metro) 13.699 16 (路面電車) 45
輕鐵路線合計 27.774 38
地鐵及輕鐵路線總計(共16線) 324 326

地面路段

馬德里地鐵大部份為地底路段,除以下路段設於地面:

及以下輕鐵線路段

基礎設施和技術

馬德里地鐵軌距為1445毫米宽轨(比標準軌寬10毫米),輕鐵路線則為1435毫米標準軌距。馬德里地鐵靠左行駛,與西班牙境內其他鐵路不同。造成差異的原因是直至1930年,西班牙國內尚未定出一致的道路通行方向(例如,直至1924年,馬德里的車輛是靠左行駛,同時巴塞隆納的須靠右行駛)。基於上述原因,同時為了節省因改變行車方向而改變訊號系統的昂貴成本,靠左行駛的設計得以保留。

於整個馬德里地鐵網路,彎道最小半徑為90米(輕鐵線除外),最大斜度為1/20。路軌須作壓力測試,同時,當半徑減至90米時,須放於混凝土上,以避免路軌因列車剎車所造成的磨擦及熱力而導致變形,同樣原因車站內的路軌亦設於混凝土上。

地鐵隧道可根據樣式及大小分為寬式及窄式兩種類型(輕鐵不屬於以下任何一類):

  • 窄式(1至5號線及R線):隧道闊6.86米,長5.36米,距離地面較淺,大致依照街道方向而走。各站平均距離為 630米。月台長度為60米(2、4號線及R線,以4列車廂行走)至90米(1、3、5號線,以6列車廂行走)不等。在這類線運行的列車,每節闊2.3米,長3.34至3.521米,長14.72米。
  • 寬式(6至12號線):隧道闊7.74米,長6.87米,距離地面較深,容許使用隧道鑽挖機挖掘。各站平均距離為 850米,月台長度為110米至115米,而地鐵北支線收費區(MetroNorte)及東支線收費區(MetroEste)月台,則長90米。現時正準備延長該兩區路線月台,以容許6列車廂的列車行走。在這類路線運行的列車,每節寬2.8米,長3.34至3.521米,總長14.72米。距離地面最深的月台是6號線的 Cuatro Caminos 站,設於地面下49米。此外,因乘客量不足,11號線暫以窄式規格的列車行走,並以金屬條作階梯,以填補窄式列車及寬式站台的空隙。

1999 年之前建成的線路電氣化方式為600 V直流電,經過近年改造後剩下1、4、5、6、9號線使用600V直流電 ,其他路線以及1999年之後的新建路線使用1500 V直流電供電。輕鐵線路與大多數現代有軌電車一樣以750 V直流電運行。高架電車線1999年以前使用鏈形懸吊,之後改為剛性懸吊,目前僅有地面、高架路段,以及9號線部分未改造的地下路段仍使用鏈形懸吊,輕鐵路線則皆為鏈形懸吊。

站台設計

大多數車站都建有兩個側式站台,但其中少數繁忙的換乘站還有一個中央島式站台。該設計最初用於巴塞隆那地鐵,被稱為西班牙式月台。兩個車站設有兩個島式月台的跨月台換乘安排,這兩個車站都在 10 號線上,10 號線都使用外側軌道,因此從那裡下車的10 號線乘客從列車的“右側”離開,而不是通常的左側。有10個車站僅用一個島式月台代替了通常的兩個側式月台。另有一種系統是一個島式站台和一個側式站台,此類系統被用於 2 號線和 4 號線的兩個車站作為終點站,以及 7、9 和 10 號線的三個車站,乘客需要在此換乘列車繼續旅程,通常到馬德里郊外的城鎮,這樣的做法是為了讓乘客可以使用島式月台在列車之間輕鬆換乘。在後三個車站,島式月台上設有檢票口,以便在不同收費區之間進行車票驗證。

列車

 
馬德里地鐵1000型列車

傳統上,馬德里地鐵運行的列車是由西班牙公司鐵路建設和協助公司 (CAF)製造,在佛朗哥的獨裁統治下尤其如此,因為他的政府奉行自給自足的經濟政策。但近年來意大利安薩爾多百瑞達也為馬德里地鐵提供了列車。現役列車可分為窄式和寬式兩種。

除役列車

直到 1990 年代初,馬德里地鐵長期使用CAF於1950年代製造的馬德里地鐵300和1000型列車,由於中央政府對網絡的投資極低,老舊的列車已超過預期壽命的方式不斷使用,成為為人詬病的現象。300和1000型列車屬於窄式列車,1000型使用到1998年除役,300型繼續在5號線營運,直到2002年才被取代。

現役列車

窄式列車

  • 2000型:2000型用於取代馬德里地鐵長期使用的老舊列車,[8]由CAF製造最高速度80km/h。第一批A型車於1985年製造,每2節車廂一組,共製造12組,每組載客量296人,每節車廂均帶動力,投入2號線使用,已於2011年除役。B型車1995年開始製造,每2節車廂一組,1節車廂帶動力,另一節為拖車,最高速度70km/h。B型車最初投入10號線,當時10號線為窄式隧道,10號線改造後轉由5號線使用,除了各窄式隧道路線外,8、11號線因為沒有寬式列車也曾經使用2000形列車。由於2000型僅能使用600伏特電壓,因此逐漸被3000型取代,目前僅1、5兩線使用。[9]
  • 3000型:3000型由CAF與龐巴迪合作,於2006年開始製造,投入2、3、4、5號線和支線使用,最高速度80km/h。3000型基於寬式列車8000型製造,車廂之間連通,分為雙電壓4節和單電壓6節兩種,雙電壓4編組列車為3動1拖,可在600、1500兩種電壓之間交替使用,也可以擴充為雙電壓6編組,載客量480人,於2、4號線和支線使用;6編組為4動2拖,於3、5號線使用,載客量736人。[10]11號線因為寬式列車數量不足也曾經使用3000形列車。

寬式列車

  • 5000型:5000型為最早的寬式列車,由CAF製造分為4個系列,使用600伏特電壓運轉,最高速度70km/h。第1系列於1974年製造,共製造65組2節動力車單元,共130節車廂,2011年全部出售給布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列於1982年開始製造,也製造65組2節動力車單元,因為使用石棉,於2018年之後停用。第3系列於1987年開始製造,本系列僅製造24節拖車,與第1系列的動力車合編為2動1拖的3節編組使用,2007年因7號線供電電壓提升退出營運。第4系列於1993年製造最初用於6號線,之後也投入9號線,目前仍在使用。5000型2節編組載客量為384人。[11]
  • 6000型:6000型由CAF與阿爾斯通合作於1998年製造,最高速度110km/h,用於9號線東南延伸,列車以2節動力車為一單元,也可以加入1節拖車,成為3節一組,車廂之間連通,共製造108節車廂,2節編組載客量為420人。[12]2013年其中73節車廂出售給布宜诺斯艾利斯地铁。[13]
  • 7000型:7000型由安薩爾多百瑞達於2002年製造,最高速度110km/h,服務於7、10號線,7000型也曾投入6號線,使用的是雙電壓的7400子型號,但是2009年1月12日一列7000型列車到站時脫軌,導致7400型列車被禁止在6號線運行,並由5000型和之後的8000型取代。7000型使用4動2拖的6節編組運營,全列載客量為1274人,包含178個座位、1096個站位。
  • 8000型:8000型最初由CAF與阿爾斯通合作於2000年開始製造,2006年之後由CAF獨立製造,最高速度110km/h,在6、8、9、10、11和12號線提供服務。共有3個子型號,最初的8000型於2001年開始在8號線使用,2003年投入10號線南段,2007年投入11號線,8100型投入12號線,8400型為雙電壓,2010年開始投入6、9號線[14]。8000型於12號線使用2動1拖3節編組,載客量609人;8、10、11號線使用3動1拖4節編組,載客量832人;[15]6、9號線使用4動2拖6節編組,載客量1270人。[14]
  • 9000型:9000型由安薩爾多百瑞達於2006年製造,最高速度110km/h,基於7000型進行改造,服務於7、9、10、12號線,也曾投入6號線使用的是雙電壓的9400子型號,但是因為7000型發生事故,導致同生產商的9400型退出6號線,但之後又投入同樣為600伏特電壓的9號線,以補充6000型出售後的列車需求。9000型的規格與7000型大致相同,在7號線延伸段和12號線使用2動1拖的3節編組,其餘路線使用4動2拖的6節編組運營。

服務

班次

馬德里地鐵大部份網絡服務時間為早上6時至凌晨1時30分。於繁忙時段,各路線列車班次為3至6分鐘,非繁忙時段則為7至10分鐘一班。晚上 10 點後,各路線每10至15分鐘開出一班。2018年5月1日以前的7號線皮蒂斯站,及2019年1月1日以前的9號線東南延伸段,服務時間提早結束。[16]

收費

 
馬德里區域運輸聯盟的票價分區

現時地鐵分為六個收費區

  • 馬德里市區地鐵(MetroMadrid) (收費區A):馬德里地鐵的核心網絡,佔全網絡長度三分之二,並包括輕鐵一號線。
  • 馬德里地鐵南支線(MetroSur)(收費區B1、B2):包括12號線全段、10號線最後兩站,經過馬德里南部多個主要城鎮。
  • 馬德里地鐵東支線(MetroEste)(收費區B1):7號線延長段,由大都會球場站英语Estadio Metropolitano (Madrid Metro)至德爾埃納雷斯醫院站。
  • 馬德里地鐵北支線(MetroNorte)(收費區B1):指10號線 拉格蘭哈站英语La Granja (Madrid Metro)至 蘇菲亞公主醫院站,2007年通車,需於三橄欖站英语Tres Olivos (Madrid Metro)轉乘,前往北支線沿線。
  • 馬德里輕鐵西支線(Metro Ligero Oeste)(收費區B1、B2):輕鐵2、3號線,接駁馬德里西部衛星城鎮,於科洛尼亞花園站連接地鐵10號線。
  • 馬德里地鐵TFM支線(TFM,Transportes Ferroviarios de Madrid,西班牙文指馬德里鐵路交通)(收費區B1、B2、B3):9號線東南延伸段

各種類車票之使用條款及收費如下:(2012年5月1日修訂)

種類/範圍 使用次數 售價
全區單程票 1次 € 3
市區單程票 1次 起价€ 1.5,仅限5站以内,5站以上多一站多€0.1,最高€ 2
TFM支線單程票 1次 € 2
南支線單程票 1次 € 1.5
北支線單程票 1次 € 1.5
東支線單程票 1次 € 1.5
輕鐵2號線單程票 1次 € 2
輕鐵3號線單程票 1次 € 2
全區十程票 10次 € 18.3
市區地鐵巴士連票 10次 €12.2
TFM支線十程票 10次 €12.2
南支線十程票 10次 €11.2
北支線十程票 10次 €11.2
東支線十程票 10次 €11.2
輕鐵西支線十程票 10次 €12.2

此外,如來往馬德里巴拉哈斯機場1-2-3號航廈站英语Aeropuerto T1-T2-T3 (Madrid Metro)及4號航廈站,需出閘或入閘前購買 €3 附加票,但使用遊客套票或月票乘客可豁免。

馬德里區域運輸聯盟亦出售旅遊票和定期票,票價如下:

種類 範圍限制 身分限制 時效 價格 (€)
A區旅遊票 收費區A 1~7天不等 依天數而定,8.4~35.4之間
全區旅遊票 1~7天不等 依天數而定,17.0~70.8之間
青年月票 A - C2 <26歲 1個月 20.0
普通月票 依區域數而定,51.3~93.2之間
老年月票 >65歲 3.3 (2023年之後免費)[17]
青年年票 A - C2 <26歲 1年 200.0
普通年票 依區域數而定,523.6~950.4之間
老年年票 >65歲 33.0 (2023年之後免費)[17]

未來計畫

 
馬德里地鐵已確定的延伸計畫

馬德里地鐵已確定的延伸計畫包括:

  • 3號線:3號線將向南延伸至12號線埃爾卡薩爾站英语El Casar (Madrid Metro),延長約 2.5 公里,設置2個車站,提供12號線旅客第二條前往馬德里市區的路線選擇,也可以轉乘馬德里近郊鐵路,3號線延伸工程已於2022年2月動工,工程預計為期22個月,原定2023年12月開通[18][19],現已延期至2024年
  • 5號線:5號線將向北延伸至8號線1-2-3號航廈站,設置1個車站,成為巴拉哈斯機場第2條連絡地鐵,環評程序已開始進行。[20]
  • 11號線:11號線將大幅延伸,南端將連接10號線夸特羅維恩托斯站英语Cuatro Vientos (Madrid Metro),北端經過8號線的機場4號航廈站至巴爾德貝巴斯,11號線延伸後將長33.5公里,設21個車站,可與12號線之外所有路線轉乘,預計最快2026年完成延伸。[21]

除已確定的延伸計畫之外,北部市鎮提出10號線新增一條支線前往莫斯托莱斯的計畫。[22]

技术出口

马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[23]

參見

註釋

  1. ^ 美洲大道站(Avenida de América)。
  2. ^ R 為西班牙文 Ramal 縮寫,解作支線。

參考資料

  1. ^ Metro de Madrid in figures - Metro de Madrid. [2016-10-31]. (原始内容存档于2009-12-14). 
  2. ^ 國際地鐵聯盟(CoMET)页面存档备份,存于互联网档案馆(英文)
  3. ^ 3.0 3.1 100 años de metro en Madrid.. 馬德里: La Librería. 2019. ISBN 978-84-9873-420-1. 
  4. ^ BALANCE ECONÓMICO DE LA COMPAÑÍA METROPOLITANO, 1918-1935. (PDF). www.metromadrid.es. [2022-06-15]. (原始内容 (PDF)存档于2006-10-09). 
  5. ^ País, El. Decenas de miles de viajeros usan metrosur el día de su inauguración. El País. 2003-04-11 [2022-06-17]. ISSN 1134-6582. (原始内容存档于2020-01-12) (西班牙语). 
  6. ^ El jueves se inaugura la línea 1 de Metro Ligero, que beneficiará a 40.000 usuarios. www.elmundo.es. 2007-05-23 [2022-06-15]. (原始内容存档于2019-07-22). 
  7. ^ Finaliza el soterramiento de la línea 5 de metro entre Aluche y Campamento. abc. 2009-08-31 [2022-06-15]. (原始内容存档于2019-07-22) (西班牙语). 
  8. ^ Plan de Modernización en Setenta años de Historia (1919-1989). [2022-06-16]. (原始内容存档于2005-02-19) (西班牙语). 
  9. ^ METRO MADRID S/2000. www.caf.net. [2022-06-16]. (原始内容存档于2022-06-16) (西班牙语). 
  10. ^ METRO MADRID S/3000 UNIDADES MONOTENSIÓN Y BITENSIÓN. www.caf.net. [2022-06-16]. (原始内容存档于2022-06-16) (西班牙语). 
  11. ^ METRO MADRID S/5000. www.caf.net. [2022-06-17]. (原始内容存档于2022-06-17) (西班牙语). 
  12. ^ METRO MADRID S/6000. www.caf.net. [2022-06-17]. (原始内容存档于2022-06-17) (西班牙语). 
  13. ^ SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelSubte. 2013-07-29 [2022-06-17]. (原始内容存档于2021-04-21) (西班牙语). 
  14. ^ 14.0 14.1 La línea 6 de Metro estrena los trenes más modernos de la red. www.20minutos.es - Últimas Noticias. 2010-12-20 [2022-06-17]. (原始内容存档于2018-07-19) (西班牙语). 
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外部連結