谷風隧道 (台9線)
谷風隧道為台灣的一座公路隧道，屬台9線蘇花公路山區路段改善計劃（簡稱「蘇花改」）南澳~和平段的其中一座隧道，北起谷音橋，南接漢本高架橋，它穿越中央山脈鼓音溪至宜蘭縣漢本的山區，與鼓音橋連結的觀音隧道共計則為台灣第二長公路隧道及台灣最長公路省道隧道[2]。谷風隧道南下線為4668公尺及北上線為4593公尺，採雙孔雙向設計，南北向各設置兩車道，隧道內最高速限70公里、最低速限50公里，此隧道後續工程已在2020年4月24日完工。隧道內部已預留國道雙線規格[3][4]，未來國五延伸永樂及蘇花安完工後，可以視狀況升級雙向4車道使用（現試辦大客車於3日以上連續假期時段性開放行駛路肩）[5][6][7]。
| 谷風隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 地点 |  宜蘭縣南澳鄉 |
| 坐标 | 24°22′3.6″N 121°46′46.5″E / 24.367667°N 121.779583°E （谷風隧道北口） 24°19′46.8″N 121°45′54.9″E / 24.329667°N 121.765250°E （谷風隧道南口） |
| 道路 |  台9線 |
| 贯穿 | 中央山脈 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2011年1月11日 |
| 贯通于 | 2016年6月30日（北上線） 2016年10月29日（南下線） |
| 启用于 | 2020年1月6日 |
| 总造价 | 新臺幣63.35億元（此金額包括谷音橋、漢本高架橋、漢本填方區）[1] |
| 業主 | 中華民國 |
| 施工单位 | 工信工程股份有限公司 |
| 运营单位 | 交通部公路局 |
| 通行类别 | 汽車、大客車、大貨車、大型重機 |
| 技术数据 | |
| 设计单位 | 台灣世曦工程顧問股份有限公司 |
| 长度 | 4668公尺(南下線) 4593公尺(北上線) |
| 运营速度 | 最高速限70km/h、最低速限50km/h |
| 限界高度 | 淨空高度4.6公尺 |
| 限界宽度 | 快車道寬3.5公尺，車道寬7.8公尺 |
| 施工方法 | 鑽炸 |
工程範圍及設計路線
- 工程範園：包括南下線STA. 8+200 ~ 15+805.353 、北上線STA. 8+200 ~15+ 788.805，全長約7,600 公尺。
- 工程地點：北起鼓音溪谷地北側約2,300公尺處(B2標觀音隧道新建工程終點，即本標包含觀音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架橋穿越山區後至漢本新生地填方區止。
工程內容及施工過程
谷風隧道在2011年11月1日動工，主要工作為觀音隧道南段（含橫坑機房1座）、谷風隧道（含南口機房及通風橫坑機房）、鼓音橋及漢本高架橋工程、漢本填土方路堤、排水工程及其他附屬工程等，施工內容則包括道路工程、排水工程、橋梁工程、隧道工程、聯絡隧道工程及隧道南口通風機房建築工程及其他附屬工程。
北上線於2016年6月30日貫通，南下線於同年10月29日貫通。
這隧道的施工過程並不順利，2017年10月21日，隧道發生大規模的抽坍，大量士石貫滿谷風隧道內，有一萬立方公尺的土石坍滿在谷風隧道內，隧道內的牆面出現龜裂，還不斷湧出大量地下水，鋼支保亦被壓下來的土石變形，這次更是蘇花改史上最大規模抽坍，最後經過所有工程人員近一年的努力，2018年9月30日終於清走隧道內的所有土石，而谷風隧道也因應這次的大規模抽坍而對岩層進行了防水工程。
貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房，還需進行抑拱施作及避車彎襯砌（又稱為人行聯絡通道或人車避難通道），然後再安裝照明系統、消防水霧系統、軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統。北口搭建鼓音橋，這座橋採用密透室設計，並設有遮光罩，避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。南口則搭建及填築漢本高架橋及漢本路堤（以隧道開挖所產生的土方填築），此外隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。
因谷風隧道南口連接漢本高架橋，而它位於漢本遺址的上方，因此施作漢本高架橋時為不破壞文化遺址，故聘請考古學家搶救文化遺址，直至2017年才搶救完成漢本遺址。
由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道，因考量蘇花改長隧道較多，隧道內的空氣質素欠佳，為考量用路人之安全，僅開放小客車、大客車及大貨車[8]通行，尚未開放機車等車輛進行。
為了重罰違規，公路總局已在此隧道及東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統，兩者均在2020年清明節連假過後才啟用。惟後者可偵測違規車輛（如：管制類型的大貨車及機車），前者則是宣導期中，僅採用測速照相機，預計於2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(但迄今仍未啟用[9])。
此隧道配合蘇花改在2020年1月6日全線通車而啟用，而在通車後還有後續工程需施工，本隧道的後續工程已在同年4月24日完工。
隧道歷史及預定時程
- 2011年11月1日，谷風隧道正式動工。
- 2016年
- 6月30日，谷風隧道北上線貫通
- 10月29日，谷風隧道南下線貫通
- 2017年10月21日，谷風隧道發生大規模的抽坍，大量士石貫滿谷風隧道內，隧道內的牆面出現龜裂，還不斷湧出大量地下水，鋼支保亦被壓下來的土石變形。
- 2018年9月30日，谷風隧道所有土石全被清走。
- 2020年
- 1月6日，谷風隧道全線通車，開放小客車及大客車通行。
- 4月24日，谷風隧道全線竣工。
- 6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，並新增最低速限50公里。
- 2021年
隧道內的設備
谷風隧道設置以下設備：
- 通風隔板：可在隧道內發生火災時將濃煙排走
- 通風機房：可透過此設施以排出隧道內的濃煙
- 避難聯絡通道：內部設置通訊設備及照明系統，可於發生火災時在這暫避，為避免濃煙侵入，進入後需關上此通道的門
- 避難聯絡通道出入口：設有「逃生小綠人」及協助在視線不佳逃生時辨識的燈光
- 軸流風機及水霧支管：配有水霧系統，此系統設定在車輛起火後的2~3分鐘，並自動確定火警位置並噴水降温
- 緊急停車處：若車輛故障可停靠在此
- 區間測速照相：於2022年3月1日啟用[12]
- 車體辨識系統：於2020年清明節連假過後啟用，它可偵測機車、大貨車等違規車輛
參考資料
- ^ 交通部公路總局蘇花公路改善工程處. B3標-谷風隧道新建工程. 交通部公路總局蘇花公路改善工程處. [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-01-02）.
- ^ 僅次12.9K雪隧！蘇花改鼓音橋串聯兩隧道長12.6K 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-20）.
- ^ 地方人士質疑 蘇花改具國道雙線寬度規格 為什麼僅規畫單線？ 更生日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
- ^ 蘇花改明通行大貨車 雙線應早日開放 更生日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 蘇花改開放雙線？消防過不了 中國時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
- ^ 蘇花安路線將定案！和仁到崇德採長隧道呼聲高 公路總局局長：10月有結果 蘋果日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 國五銜接蘇花改 2032完工 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 中央通訊社 蘇花改增大貨車行駛路段 19日起全線可通. [2021-01-25]. （原始内容存档于2021-01-29）.
- ^ 蘇花改區間測速 暫緩上路 自由時報 2020年5月16日. [2020年10月14日]. （原始内容存档于2020年10月15日）.
- ^ 大客車優先措施 交通部公路總局第四區養護工程處. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 蘇花改大型重機通行首日 3小時湧入500多輛見證歷史性一刻 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-20）.
- ^ 12.0 12.1 江志維. 小心荷包！宜蘭北宜公路及蘇花改區間測速 3/1起執法. 自由時報. [2022年2月23日]. （原始内容存档于2022年6月17日）.
- ^ 蘇花改9/1起全線開放大型重機通行 自由時報. [2023-05-30]. （原始内容存档于2023-05-26）.