英国铁路43型柴油机车 (高速版)
关于1960年開始生產的另一款命名為43型的英國鐵路柴油機車，请见「英國鐵路43型柴油機車 (1960年)」。英國鐵路43型高速柴油机车（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英國鐵路系統自1976年開始使用的柴油動力機車，用於牽引InterCity 125城際高速列車（High Speed Train，HST）。本型車使用柴油電力傳動，由前英國鐵路公司所屬的英國鐵路工程公司，在1976年到1982年之間製造了197輛。
| 英國鐵路43型高速柴電機車 | |
|---|---|
 43 277號機車（原43 077號機車，由東海岸公司營運），Bayford站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油機車 |
| 生产商 | 英國鐵路工程公司克魯工厂 |
| 运营编号 | 43 002–43 198 |
| 生产年份 | 1976–1982 |
| 产量 | 197 |
| 运用地点 | 现今 第一集团大西部铁路 （First Great Western） 东海岸公司（East Coast） 东米德兰兹列车 （East Midlands Trains） 大中央铁路（Grand Central） CrossCountry 英国国家铁路网 （Network Rail） 曾经 英国国铁（British Rail） 大西部铁路 （Great Western Trains） GNER 米德兰主干线 （Midland Mainline） 国家特快集团东海岸铁路 （National Express East Coast） 维珍铁路（Virgin Trains） Cotswold Rail |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 轮径 | 3英尺4英寸（1.01 m） |
| 轴重等级 | Route availability 5 |
| 机车长度 | 58英尺3英寸（17.75 m） |
| 燃料储备量 | 990英制加仑（4,500 L） |
| 传动方式 | 交流-直流電力傳動 |
| 传动装置 | Paxman Valenta 12RP200L，Paxman 12VP185 或 MTU 16V4000 |
| 牵引发电机 | Brush Traction BA1001B |
| 牵引电动机 | GEC G417AZ 或 Brush Traction TMH68-46，共4台 |
| 最高速度 | 148英里/时（238 km/h） |
| 牵引功率 | 引擎：2,250馬力（1,678 kW） 牽引：1,770馬力（1,320 kW） |
| 牵引力 | 最大：17,980磅力（80 kN） 持续：10,340磅力（46 kN）在64.5英里/时（104 km/h）[1] |
| 制动力 | 350 kN |
| 列车制动 | 氣軔 |
| 机车重量 | 70.25 t |
本型機車是世界上運行速度最快的柴油機車，最高時速可達每小時238公里（此紀錄由車號43102與43159兩車創造），一般營運時速為每小時125英里（201公里/小時），「城際列車125」由此得名。
性能
基於由55型高速機車所得的經驗，機車的軸重不能過高，以利在持續以高速運轉時保護軌道。因此新型機車需要高轉速引擎，以提供適當的功率重量比。由此，每部機車裝置一部新型的12缸水冷V型柴油引擎（ Paxman 12RP200L），轉速為每分鐘1500轉時可輸出2250馬力，驅動兩台布拉許公司（Brush Traction）生產的交流發電機，其中一部發電機負責驅動4部牽引馬達，經過齒輪減速後將動力輸出到四個動軸。另一部發電機則負責為列車上的暖氣、空調、照明等設備提供電能，因此43型實際上用於牽引的功率大約是1770馬力[3]。功率重量比為每噸24千瓦，軸重僅為17.5噸[4]。
2005年，鐵路部門開始將43型機車的引擎更換為MTU生產的16V 4000型引擎，功率更大且更環保。[5]
歷史
20世纪70年代，英國鐵路理事會認為在1970年代末期，現有的柴油機車將面臨淘汰，但財政上不允許發展新型電力機車。之前鐵道部門曾設計了燃氣渦輪機車——先進旅客列車（Advanced Passenger Train，APT），但僅為實驗性質。當局希望能有比APT更便宜、實用的柴油引擎機車[6]。
英國鐵路工程公司克魯（Crewe）工廠在1972年6月和8月生產出了兩部原型車，編為41型柴油機車（車號41001與41002）。之後鐵道部門決定將兩部41型機車與所牽引的新型Mark 3型客車，重新命名為252型柴聯車，並將兩部41型原型車重新編為43000和43001的編號，也就是43型機車與城際列車125系列高速列車的前身[7]。
1973年6月12日，兩輛原型車牽引的城際列車125編組，創下了柴油列車的世界紀錄，車速為每小時232公里[8]。
量產的43型在外觀上和原型車略有不同。城際列車125系列高速列車，是由兩輛43型機車於編組兩端以推拉式牽引若干輛Mark 3型客車車廂組成。一般編組是8節（5節普通車廂、1節餐車、2節頭等車廂），或7節（4節普通車廂、1節餐車、2節頭等車廂）。
1976年，由43型機車與“英国铁路3型客车”編組而成的「城際列車125」開始營運於大西部主線（Great Western Main Line）[9]。這是英國鐵路系統中，首次出現時速超過100英里的列車。
43型機車在英國營運數十年，但仍然是不少鐵路幹線的主力機車。雖然經過部分升級，當局也在尋找替代的新車型。 2009年2月12日，英國政府運輸部公佈了城際特快計劃（Intercity Express Programme），目標是要取代城際列車125、225。[10]
参考文献
- ^ BR Class 43
- ^ The XPT. [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-09-26）.
- ^ High-Technology Trains: British Rail’s High-Speed Trains: IC 125 and IC 225. [2010-10-27]. （原始内容存档于2013-09-05）.
- ^ Marsden, Colin. HST: Silver Jubilee. Ian Allan. 2001: foreword. ISBN 0-71102-847-8.
- ^ Repowering the HST. [2010-10-27]. （原始内容存档于2016-05-03）.
- ^ The Inter-City 125 (Class 43). [2010-10-24]. （原始内容存档于2010-09-25）.
- ^ Testing the prototype HST in 1973 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-09-15.
- ^ Railway Speed Records. [2010-10-24]. （原始内容存档于2016-01-24）.
- ^ Paxman and Diesel Rail Traction. [2010-10-27]. （原始内容存档于2011-04-02）.
- ^ Agility Trains to supply Super Express fleet. [2010-10-27]. （原始内容存档于2012-02-13）.