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彌富站

彌富站（日语：弥富駅／やとみえき Yatomi eki */?）是位於愛知縣彌富市鯏浦町中六，名古屋鐵道（名鐵）尾西線和東海旅客鐵道（JR東海）關西線的車站。車站編號為TB09（名鐵）和CJ05（JR東海）。

彌富站*
車站外觀（2023年）
車站外觀（2023年）
日语名称
弥富 – やとみ – Yatomi
车站概览
位置 日本愛知縣彌富市鯏浦町中六178
地理坐标35°6′49.9″N 136°43′32.3″E / 35.113861°N 136.725639°E / 35.113861; 136.725639
换乘交通近鐵彌富站（近鐵名古屋線）
车站构造
站体类型地面車站
站台2面3線
其他信息
电报码ヤト
历史
启用日期1895年（明治28年）5月24日（JR）
1898年（明治31年）4月3日（名鉄）
上車人次
統計年度		平均每日914（JR）
1,254（名鐵）人次（不含下車乘客）
2005（JR）
2010（名鐵）
邻近车站
上一站 JR東海 下一站
永和
CJ04
4.2km
往名古屋
 關西本線
CJ  05 
距離名古屋16.4km
 長島
CJ06
3.2km
往龜山
上一站 名古屋鐵道 下一站
五之三
TB10
2.5km
往津島
 尾西線
TB  11 
起點
 起訖站
位置
地图
备注
共構與共站（由JR東海管轄）
業務委託車站
設有JR全線售票處
* 開業半年後前車站名為前須站
** 之該站之間設有白鳥號誌站（日语：白鳥信号場）（距離2.4公里）

兩公司在站內共用，為共構與共站。此外，在車站南邊100米距離設有近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線近鐵彌富站，可透過閘外轉乘。因此此站成為JR東海、近鐵、名鐵三間鐵路公司的轉乘站，三站均設有班次連接名古屋站（名古屋、名鉄名古屋、近鐵名古屋）。

名鐵從站出發的列車大部分直通至豐明站（平日日間為吉良吉田站）。但是，前往名鐵名古屋方向需繞過津島和須口。此站沒有列車晚間停泊，因此首班往津島方向的列車需從其他站或車廠前往此站。首班列車的出發時間較遲，沒有列車於上午5時時段出發。

JR方面，為區間快速和普通停車站、名鐵方面，為普通列車停車站。兩線大約每小時2班。從此站出發的名鐵列車最多以4卡編成。

曾經，名鐵尾西線各站與關西本線的蟹江、桑名、富田、四日市、加佐登、龜山、伊賀上野、奈良、櫻井線的天理、紀勢本線的紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮均有連絡運輸[1]。

歷史

  • 1895年（明治28年）
    • 5月24日：關西鐵道名古屋至此站開通，此站啟用，當時車站名為前須站（日语：前ヶ須駅／まえがすえき）。
    • 11月7日：車站改名為彌富站。
  • 1898年（明治31年）4月3日：尾西鐵道（現時為名鐵尾西線）彌富至津島之間開業，開始與關西鐵道成為轉乘站。當時使用蒸氣機車行走[2]。
  • 1907年（明治40年）10月1日：關西鐵道被國有化（日语：鉄道国有法）。
  • 1909年（明治42年）10月12日：國有鐵道制定路線名稱。成為關西本線車站。
  • 1923年 (大正12年) 11月：列車電氣化。
  • 1925年（大正14年）8月1日：尾西鐵道被名古屋鐵道收購，成為名古屋鐵道尾西線。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：不再提供貨物裝卸服務。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：不再提供行李裝卸服務。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。
  • 1989年（平成元年）7月1日：名鐵車站業務委托JR東海負責[3]。
  • 1992年（平成4年）11月：JR全線售票處開始營業[4]。
  • 1997年 (平成9年）8月：車站大樓翻新尤現時模樣。
  • 2006年（平成18年）11月25日：JR東海的IC卡TOICA開始使用。
  • 2011年（平成23年）2月11日：名鐵的IC卡manaca開始使用。
  • 2012年（平成24年）
    • 2月29日：交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，名鐵站也不可使用其儲值卡。
    • 4月21日：TOICA與manaca開始互相互通。
  • 2020年（令和2年）12月：JR東海的集中旅客服務系統開始使用〈預定〉[5]。

車站構造

車站為一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共為2面3線的混合式月台，月台可容納6卡車廂。在車站大樓天井中間，設置了彌富市特產金魚的花窗玻璃。（舊車站大樓內的水族箱飼養了彌富金魚（日语：弥富金魚）。）在車站大樓側邊（站內南邊）為單式月台（1號月台），在站內北邊為島式月台（2、3號月台），2月台之間設有跨線橋連接。1、2號月台之間設有供貨物列車待避用的非電氣化中線。在島式月台設有自動販賣機（向JR一方）。車站沒有升級機與電梯。JR線引入了自動廣播系統與進站音樂，名鐵線未引入這些系統。

月台

月台 公司 路線 上下行 方向
1 JR東海   關西本線 下行 四日市、松阪方向[注釋 1]
2 上行 名古屋方向[注釋 1]
3 名鐵   津島線[6]
  尾西線（津島〜彌富）[6] 		- 津島、須口方向[7]

曾經在3號月台北邊設有貨物側線，以及名鐵與舊國鐵之間設有渡線。在尾西線結束貨物業務後撤走，現時成為停車場。名鐵路軌上沒有設置留置線，從佐屋方向的列車需在此站折返。

  • JR 關西本線
  •  
    月台
  •  
    站名牌
  • 名鐵 尾西線
  •  
    月台
  •  
    站名牌（與豐橋站3號月台相異，此牌不是使用JR東海款式）[注釋 2]
  •  
    月台上的簡易IC卡閘機（名鐵線乘車用）
  •  
    月台上的簡易IC卡閘機（名鐵線下車用）

日本最低車站

 
日本最低車站牌(目前塗成白色)

此站位於低於海平面地帶（日语：海抜ゼロメートル地帯），使成為日本最低的地面車站（海拔負0.93米）。但是，根據鐵道評論家川島令三（日语：川島令三）著作的書中指出，實際上南邊的近鐵彌富站比此站更低[8]。

配線圖

彌富站 站內配線略圖
←
名古屋方向 		  →
四日市方向
↓ 津島方向
图例
参考文献：[9]
黑線為JR關西本線，紅線為名鐵尾西線



閘口

此站由JR東海負責車站業務，實際上委託東海交通事業負責。由桑名站管理[10]，櫃臺營業時間為5:45至22:20，在營業時間內設有無人時間。名鐵方面由名鐵一宮站管理。車站大樓內部設有JR全線售票處與1台自動售票機，以及簡易TOICA閘機與TOICA增值機。JR閘機中可接受TOICA（包括可相互使用的IC卡），在名鐵線閘機中，只可接受manaca，不可使用磁式車票。

此外在自動售票機方面，使用為JR東海款式的觸控面板式自動售票機，購買名鐵線乘車票需在畫面右下方選擇「名鐵線」才能購買該車票。此站名鐵線的車票是使用JR東海款式（與背景花紋）的磁式車票。另外，在櫃臺中可購買名鐵線定期票（包括manaca定期票），但是不可購買名鐵企劃乘車票。

TOICA與manaca在JR線與名鐵線之間轉乘時，需使用簡易閘機作記錄。在2012年4月21日，TOICA與manaca開始共通前，2、3號月台上沒有簡易IC卡閘機，若需要進行轉乘，必須使用跨線橋前往閘機拍卡才能返回月台轉乘。

  •  
    簡易TOICA閘機
  •  
    自動售票機
  •  
    JR東海花紋的名鐵線車票

Trans Pass與manaca

Trans Pass

名古屋鐵道尾西線中曾經引入了Trans Pass，是一個例外情況引入該車票（名鐵在2008年3月27日的新聞發布中，指出不會在此站引入SF卡（即Trans Pass））。在2012年2月29日前，此站櫃臺還不可以處理Trans Pass車票，需要在月台上的自動補票機（日语：自動精算機）進行Trans Pass補票。使用Trans Pass入閘並此站下車時，需以現金支付車資，隨後發出一張證明書，下次使用同一張於名鐵線車站內Tran Pass入閘前，需處理取消入閘記錄。在此站日間時段中，櫃臺會臨時關閉，在該時段下車時不會收到證明書。在此站乘車並於下車出閘時使用Trans Pass的情況，需要以現金購買最短區間的乘車票，隨後在下車站以Trans Pass補票。

這個情況，一直至Trans Pass結束支援為止，即2012年2月29日。退回Trans Pass不需要手續費，但是由於此站沒有處理Trans Pass的機器，因此此站不能退回Trans Pass。

manaca
 
使用IC卡時，JR與名鐵轉乘方法的資訊牌

名鐵在2011年2月11日起，在此站引入IC卡「manaca」，在簡易IC卡閘機中兩方的IC卡也可使用。但是在2012年4月21日TOICA與manaca開始互相使用前，若需要在兩線轉乘時，需要先出閘，然後再次入閘。此外在同一時期，在出閘時若manaca的餘額不足，需先向車站職員把manaca進行增值，才能使用簡易IC卡閘機進行出閘處理。在早上、深夜與日間車站職員不在服務的時段，由於manaca不可在此站增值（此站的TOICA增值機只可TOICA專用），在不能出閘的情況下需要向名鐵有人車站中處理出閘處理記錄。

在2012年4月21日起，manaca與TOICA開始互相使用，manaca可以在此站增值（使用TOICA的增值機）。但是，使用TOICA與manaca於此站轉乘對方公司鐵路線時，需必須使用在站內的轉乘用簡易IC卡閘機（JR→名鐵為粉紅色，名鐵→JR為藍色）。另外在此站使用名鐵線的並於此站上下車時，需在閘口與月台上的簡易IC卡閘機拍兩次IC卡。詳細參見特殊閘口的使用方法 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

利用状況

  • JR東海
    • 根據《都市交通年報》中的提及，在2005年度的乘車人次中，不使用定期票為91,344人，使用定期票為242,423人，合計333,767人。
  • 名古屋鉄道
    • 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為2,893人，為名鐵所有車站（275站）排名第148，尾西線（22站）中排名第7[11]。
    • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,046人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第140，尾西線（23站）中排名第7[12]。
    • 根據《愛知統計年鑑》中的提及，在2010年度的1日平均乘車人次為1,254人。

車站周邊

相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）
  關西本線
■ 快速「三重」、■ 快速
通過
■ 區間快速
蟹江（CJ03）－彌富（CJ05）－桑名（CJ07）
■ 普通
永和（CJ04）－（白鳥號誌站（日语：白鳥信号場））－彌富（CJ05）－長島（CJ06）
名古屋鐵道
  津島線／尾西線（津島〜彌富）
彌富（TB11）－五之三（TB10）

注腳

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（2015年1月至今）。
  2. ^ 在國鐵時代，站名牌款式與關西本線同樣，使用國鐵款式。

參考資料

  1. ^ 国鉄旅客連絡運輸区域（1986年11月1日現行）. www.desktoptetsu.com. [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-03-19）. 
  2. ^ 《名鉄沿線おでかけマガジン》Wind（名古屋鐵道事業推進部發行）1月號P9
  3. ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 1068. 
  4. ^ JR時間表1992年11月號、12月號
  5. ^ 集中旅客サービスシステムの導入駅拡大について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鐵道. 2019-11-13 [2020-02-04]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-16） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 引用错误：没有为名为路線的参考文献提供内容
  7. ^ 駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月23日參閲
  8. ^ 川島令三（日语：川島令三），『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第8巻 名古屋南部・紀勢東部』，p.63, 講談社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
  9. ^ 川島令三（日语：川島令三），『東海道ライン 全線・全駅・全配線 第8巻 名古屋南部・紀勢東部』，p.13，講談社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
  10. ^ 『東海旅客鉄道20年史』，732 - 733頁。
  11. ^ 名鐵120年史編纂委員會事務局（編）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋鐵道. 2014: 160–162. 
  12. ^ 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653. 

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外部連結

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