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Yak-9戰鬥機

Yak-9是蘇聯在二次世界大戰後期主要的戰鬥機之一。其設計源自根據作戰的經驗對前一款的Yak-7戰鬥機的改良。之後被證實是一款性能優異的機種。

雅克-9型
類型 戰鬥機
製造商 雅科航空器集團
設計者 亞力山大·雅克列夫
首飛 1942年10月1日(俄維)
狀態 已退役
主要用戶 蘇聯空軍
華沙條約成員國、中國、法國
製造數量 超過16769，全系列超過36000
發展自 Yak-1,Yak-7戰鬥機

概要

Yak-9型戰鬥機，是蘇聯在二次大戰時的兩大主力戰鬥機型之一，為產量最多的型號，另一型則是產量相對較少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生產超過1萬6千架，也是自Yak-1以來全系列當中產量最大的一型。

歷史

研製背景

在蘇德戰爭初期，雅克-1的表現遠優於當時蘇聯空軍的主力伊-16戰鬥機，成為唯一能夠和Bf 109E/F型單挑的機型。但因為蘇聯飛行員的經驗普遍不如德軍駕駛員，而且在不久後就因為Fw 190投入戰鬥和Bf 109G型的出現，使德方再度獲得戰鬥機的性能優勢以外，很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型液冷發動機，迫使雅克設計局轉而發展多種新機型，其中最先進的雅克-3（不是後來出現的輕量型雅克-3）型雖然採用最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，以適應前線需要高加速性的作戰環境，但卻缺乏鋁材和足夠的Vk-107型發動機，而另一種新型的Yak-7原本規劃擬作為戰鬥轟炸任務為主的重戰鬥機，同樣因為發動機功率不足，因而使得兩種發展型的量產被迫推遲。

最後雅克設計局決定發展雅克-7輕量化的純空優戰鬥機型方案，使用雅克-1現用M-105發動機的改良型M-105PF。以及採鋼管骨架和帆布為主結構的機體，配合木製機翼結構，取得了強度和重量的平衡點，也在維持性能的前提下，最大限度的減少生產和維修所需要的人手和資源，因此，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的雅克-9，反而優先投產並成為主力的戰鬥機型。

二戰中的表現

本機以低廉造價成本與材料形成的數量優勢，在1942年末起投入，並逐漸在歐俄戰區取得和德方空中優勢的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成為新銳的主力機種。但因為面對著侵蘇前已擁有豐富實戰經驗的德國飛行員，本機損失依然較大，許多資淺飛行員因而戰死，隨著飛行員們逐步累積豐富經驗後，俄國空軍亦能逐漸在戰鬥中削弱德國空軍並取得制空權。

由於蘇聯增壓器技術不足（以及戰略用兵思想指導）使然，因此雅克-9設計（與任務）目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了擔任空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機，使它可以掛載炸彈執行對地支援任務，例如可在機身內掛載炸彈的Yak-9B，或是（後來具有可選擇性的）換裝37mm與45mm機砲，執行對地攻擊任務的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增設機內油箱以延伸航續距離的Yak-9DD型，戰術偵查型的Yak-9P型，以及戰後生產的全金屬材質的Yak-9U系列。

戰後的評價

戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是二戰時蘇聯協助成立的的自由法國空軍戰鬥機單位也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中國和北朝鮮還以其參加了朝戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。

因為蘇聯官方一貫保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時期英美也有意貶低本機的戰果與價值，而誇大了兩國援蘇戰鬥機的作用。然而若考慮到本機研製時的惡劣條件與輕量型結構，實際上無論蘇德雙方都對本機有相當高的評價。

本機真正的缺點是防彈和抗損能力較為遜色，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40或是與本機相似採似鋼骨架結構與布製蒙皮的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但也因較粗壯不易遭擊落，而幫助駕駛它們的生手飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際上操作本機的飛行員，多是先有外援的舊式機種駕駛經驗再轉派至本型機單位。

結構和參數

 
Yak-9P戰鬥機三視圖
Yak-9主要量產型號性能
Yak-9 Yak-9D Yak-9DD Yak-9T Yak-9K Yak-9PD Yak-9U
技術諸元
駕駛員 1
全長, 公尺 8,5 8,6 8,66 8,67 8,55
翼展長度, 公尺 9,74 10,74 9,74
翼面積, 平方公尺 17,15 17,65 17,15
機身空重, 公斤 2200 2350 2346 2298 2291 2310 2512
一般起飛重量, 公斤 2873 3174 3276 3025 3028 2845 3204
機內燃料攜帶量, 公升 322 486 630 330 475 320 380
發動機 1具克里莫夫VK-105發動機（英語：Klimov M-105） 1具克里莫夫VK-105PF發動機 1具克里莫夫VK-105PF發動機 1具克里莫夫VK-105PF發動機 1具克里莫夫VK-105PD發動機 1具克里莫夫VK-107A發動機
輸出功率, 馬力(千瓦) 1× 1180 (868) 1× 1160 (853) 1× 1500 (1103)
飛行表現數據
極速,公里／小時 (高度，單位公尺) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900) 		535 (0)
567 (1659)
591 (3650) 		522 (0)
564 (1000)
584 (3900) 		533 (0)
574 (2100)
597 (3930) 		518 (0)
573 (3750) 		500 (0)
615 (8000) 		575 (0)
636 (2500)
672 (5000)
降落速度,公里/小時 130 143 145 144 142 130 140
作戰航程, 公里 848 1360 2285 735 598 575 675
最大飛行高度, 公尺 10750 9800 9400 10000 10000 13100 10650
5000公尺高度爬升速度, 分鐘 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5 5,3 5,0
1000公尺高度爬升速度, 秒 16-17 26 26 18-19 21-24 19 20
翼負荷, 公斤／每平方公尺 167 192 191 176 176 143 183
起飛需要長度, 公尺 320 370 400 380 345 375 375
降落需求長度, 公尺 485 550 500 500 455 460 530
機載武備
機炮 1挺施瓦克機炮
備彈120發 		1門NS-37機炮
備彈30發 		1門NS-45機炮
備彈29發 		1挺施瓦克機炮
備彈120發
機槍 1挺UB航空機槍
備彈200發 		無 2挺UB航空機槍

雅克螺旋槳戰鬥機系列名稱不一而外觀和局佈相似，完全使用單座下低單翼設計，都有收放式後三點起落架，全系列為單發式液冷三葉螺旋槳發動機。但本機型的特徵是完全使用氣泡式封閉單座式座艙，可以同系列早年的Yak-1識別，而且機首下方的大型油冷器進氣口也可和使用翼根油冷器的Yak-3識別，但到了後期的Yak-9U外觀與Yak-3極為相似，但仍可由起落架艙罩做識別。

衍生型

由於基本型（Yak-9）的設計是純空優戰鬥用，因此其任務彈性較為受限，所以後來陸續推出下列的各種改良型：

  • Yak-9B
B代表Bombardirovshchik「戰鬥轟炸機」，是由Yak-9D改進而成，在機身內以傾斜近乎垂直的方式裝放4枚100公斤炸彈或是4枚2公斤反坦克集束炸彈，但是戰果並不顯著因此只有少量生產。
  • Yak-9T
將 Yak-9 原本的 20mm ShVAK 同軸機炮更換成37mm的NS-37機炮，為了容納下NS-37機炮及平衡重心，座艙往後移了0.4m，而機體也為了承受強大的後座力而進行強化，主要在黑海方面戰場執行反坦克與反艦作戰。
  • Yak-9K
K代表Krupnokalibernyy「大口徑」，此型是將Yak-9T的軸炮更換成 45mm 的NS-45機炮，其外觀特徵為緩衝後坐力的炮口制動器。
  • Yak-9D
D代表Dal'nosti「長程型」，在機翼增設油箱，使得航程大為提升至1350公里，能為轟炸機護航或長程攔截。
  • Yak-9DD
DD代表Dal'nego Deystviya「超長程型」，航程達到了2200公里，可以從蘇聯直飛德國本土上空護航四發重型轟炸機，也執行過為美國陸航B-24轟炸羅馬尼亞的護航任務。
  • Yak-9U
U代表Uluchshennyy「改進型」，在1944年下半才登場，使用原定提供給Yak-3的VK-107A型發動機，功率達1230千瓦，極速約每小時七百公里，藉由在戰場上的經驗對Yak-9進行諸多的改良，而外觀上最明顯的差異就是機身下方的油冷散熱器向後移，將機首下方油冷散熱器移除並增加翼根油冷散熱器，整體外觀與Yak-3更為相似。
  • Yak-9P
P代表 Pushechnyy「裝備機炮」，戰後登場為Yak-9U的全金屬製版本，將機首兩挺UBS機槍更換成B-20機炮，全機武裝為三挺機炮，在機身後上方有一塊透明區域，安裝了無線電定向天線，可以與其它型號識別。

參見

其他戰時的蘇聯著名作戰飛機

其他戰時各國主力戰鬥機的代表

參考書目

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