TE109型柴油機車
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TE109型柴油機車（俄語：ТЭ109）是蘇聯為東歐國家設計的柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種採用交—直流電傳動裝置的柴油機車，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1968年研製成功，絕大多數均出口至德意志民主共和國（東德）。
| TE109 ТЭ109 | |
|---|---|
 德國國營鐵路130 101號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1968年—1982年 |
| 產量 | 33台（蘇聯） 959台（出口） |
| 主要用戶 | 蘇聯 東德 捷克斯洛伐克 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,524 / 1,435毫米 |
| 軸距 | 2 × 1,850毫米 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 1А-5Д49 |
| 發動機功率 | 3,000馬力 |
| 牽引發電機 | ГС-501А |
| 牽引電動機 | ЭД-112А × 6 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
發展歷史
研製
TE109
1965年，蘇聯在社會主義國家的經濟互助委員會上提出，經互會國家的所有2000馬力以上的幹線柴油機車都應該由蘇聯提供，雖然這個建議受到經互會內的一些國家的反對而沒有形成決議，但東德在蘇聯的政治壓力下仍然服從了這項提案。因此，東德逐步停止生產液力傳動幹線柴油機車，而改從蘇聯進口2000馬力以上的電傳動柴油機車，以及從羅馬尼亞進口液力傳動柴油機車。1966年起，蘇聯的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠開始向德國國營鐵路提供M62型柴油機車，該型機車在東德的鐵路系統中被定型為V 200型，採用2000馬力的14Д40型二衝程柴油機和直—直流電傳動裝置，最大速度為140公里/小時。
然而，為了滿足客運列車擴大編組及提高速度的牽引需要，德國國營鐵路需要一種功率更大的幹線柴油機車。根據蘇聯部長會議於1965年11月20日批准通過的975號決議，正式要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠立項研製一種適用於東歐國家的新型3000馬力電傳動柴油機車。機車研製項目由蘇聯重型和運輸機器製造部（МТЭиТМ）領導及監督，總設計師為弗拉基米爾·R.斯捷潘諾夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通過了機車技術方案的設計評審，並在1967年3月1日由部級科學技術委員會審議通過機車施工設計。
1967年11月7日，首台原型車在伏羅希洛夫格勒工廠竣工，新機車被定型為TE109型（ТЭ109），採用3000馬力的1А-5Д49型四衝程柴油機，也是蘇聯第一種採用交—直流電傳動裝置的柴油機車；通過採用不同的牽引齒輪傳動比，可以使TE109型機車作為貨運或客運機車使用，最大運行速度分別為100公里/小時和140公里/小時。1968年至1969年間，在全蘇鐵道運輸科學研究院的組織下，TE109-001、002號機車與2TE40-005、2TE10L型柴油機車，在敖德薩-基希訥烏鐵路局的伯爾茲機務段進行了對比試驗。試驗結果表明，在相同的運用條件下，TE109型機車及2TE40型機車的燃油消耗量比2TE10L型機車減少9～11%（按單節機車計算）。
2TE109
1969年10月至11月，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在TE109型機車的基礎上，試製了兩組雙節重聯的2TE109型柴油機車，其中001號機車裝用與2TE40型機車相同的2Д70型柴油機，而002號機車則仍然裝用TE109型機車的1А-5Д49型柴油機。1969年底至1970年間，2TE109型機車在伯爾茲機務段投入運用考核，並與2TE40型機車進行對比試驗。1971年4月，兩組機車轉往北方鐵路局伯朝拉機務段繼續運用考核。
出口
東德
從1970年起，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠開始向德國國營鐵路提供適用於標準軌距的TE109型柴油機車，根據德國國營鐵路機車型號的命名規則，該型機車被定型為130型。此後，在1973年又提供了最高速度為100公里/小時的131型貨運柴油機車，以及最高速度為120公里/小時並帶有列車供電裝置的132型客運柴油機車。
捷克斯洛伐克
1971年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠向捷克斯洛伐克鐵路提供了兩台標準軌距的TE109型柴油機車用於試驗，根據捷克斯洛伐克鐵路的機車型號的命名規則，兩台機車分別被稱為T 679.2001、T 679.2002。
參看
外部連結