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金山鐵路

中国上海市的客货两用铁路
此條目介紹的是滬昆線其中一條支線。關於本線上運營的通勤鐵路服務，請見「上海軌道交通金山線」。關於台灣日治時期於基隆市與金山區間存在的輕便鐵道，請見「金山線 (基隆輕鐵)」。

金山鐵路全線位於上海市境內，由新閔支線出岔，經松江區車墩鎮車墩站（原名閔行西站，此前為高橋號誌站）通往金山區石化街道金山衛西站，主要是為配合石化總廠而建。

金山鐵路
金山鐵路上的貨運列車
概覽
營運範圍 中華人民共和國上海市
服務類型客運、貨運
主要車站車墩、金山衛
技術數據
路線等級Ⅰ級鐵路
路線長度42.743公里（27英里）
最高速度160 km/h
正線數目雙線（部分為單線）
車站數目6
軌距1435公釐（標準軌）
電氣化方式電車線供電：50Hz 25KV AC
營運資訊
開通營運1975年9月15日
擁有者中國鐵路上海局集團有限公司、上海金山鐵路有限責任公司
營運者中國鐵路上海局集團有限公司

概覽

金山鐵路由車墩站至金山衛西站，其擴能改建工程以既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭客專上海南聯絡線引入上海南站。全長42.7公里（不含新閔鐵路和滬杭客專聯絡線）。按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時。金山鐵路途經上海市閔行、松江、金山三個區，共設6個車站。在此路線上開行的市域鐵路金山線於2012年9月28日正式通車營運[1][2]，開創支線鐵路公交化營運的先例[3]。除此之外，金山鐵路上還運轉有一些貨運列車。這些列車包括來往金山衛西站、新閔支線閔行站、浦東鐵路蘆潮港站的班次共計20多趟。未來來往平湖和海鹽的城際鐵路也將接入本線。

路線數據

歷史

早期建設

 
金山衛至金山衛西依舊為單線非電氣化鐵路，且設有平交道

金山鐵路支線在歷史上分開兩段先後建設，新橋站至閔行西站一段鐵路可被稱為新閔支線，閔行西站至金山衛東站則可稱為金山支線，在現在實際營運中這兩段鐵路仍然會合稱「金山線」，距離直通計算，但工務段在鐵路工程中會嚴格分開計算兩段鐵路的距離。

金山鐵路支線始建於1950年代。1958年，上海市在原滬杭鐵路新橋站引出支線修建連接閔行工業區的新閔支線，至1959年完工。新閔支線全長14.5公里，途經松江縣、閔行區，最後到達閔行西站。新閔支線於1959年開辦客運，而貨運則主要承擔閔行工業區的物資運輸。

為配合上海石化總廠的建設工程，1970年代開始興建由閔行連接金山衛工業區的鐵路支線，鐵路北起閔行西站，南至金山衛西站，全長43.4公里，為Ⅱ級單線鐵路。1973年12月25日，金山衛鐵路支線動工，1974年5月路線建成，同年9月開始局部通車，至1976年跨越黃浦江的松浦大橋竣工，全線正式通車[4]。金山支線沿途設有閔行西站、葉榭站、山陽站、金衛東站和金衛西站五個車站，承擔上海石油化工總廠的貨運及市郊通勤客運。而松浦大橋也成為黃浦江上第一座大橋，也是目前為止唯一一座公路鐵路兩用橋。鐵路正橋長419.6公尺，引橋長2628公尺，全橋長3047.6公尺，於同日通車；公路橋全長1858.45公尺，於1976年6月29日通車。

旅客列車運轉

 
專1次列車於上海南站8月台待發（2002年）

1975年6月1日，金山支線首次通車。同年9月，金衛東站始辦客運業務，初期使用貨運棚車載客。每天運送4對（562、564、566、568、561、563、567、569）列車，往返於上海西站（現名長寧站）和金衛東站之間。客運對象以總廠職工為主，兼有沿途農民、商販及其他乘客。團體往返票價為1.40元/張；零售單程價為0.70元/張。1978年起，開始固定使用31型車廂，每節車廂設100個座位，改善了客運條件。1981年，為緩解日趨嚴重的列車滿載超載問題，總廠實行車費補貼制度。取消團體購票，職工自行購票，同時每次列車增掛2節車廂。並投資對35節31型車廂進行改造，每節車廂增加座位90個。1981年10月，4對客車的車次改為713次～720次。是年4月，又恢復團體購票制度，實行對號入座。1982年全年運送旅客146.5萬人次，為歷史最高紀錄，1984年4月，票價調整為2.00元/張。

1986年，每日運送1對沿途只停靠兩個小站的快車（719次、720次），行駛時間比其它車次減少半小時，後又取消了小站停靠，改為一站直達。1988年6月，金山衛鐵路支線首發每日一對臨時快車，專供遊客乘坐，票價為2.40元/張。1989年9月，票價調整為4.40元/張[5]。1996年後，改為「專線車」，使用軟紙發票（小票），票價為6元，車次名稱改變為：專1次～專10次（缺專3、專6次，共4對）。在九十年代末之前金山支線一直是上海石化與上海市區的主要客運通道，由於客流不斷減少，市郊列車編組從14節縮短至5節，並於2004年1月14日全部中止營運[6]。2008年8月31日至2015年8月25日每天曾有四趟旅客列車（K8351/8352、K8353/8354次列車）經過本線，但並不在本線停站。

擴能改造

 
金山鐵路改造過程中，新建跨越黃浦江的特大橋，原使用松浦大橋的過江鐵軌廢棄

2004年2月29日，原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確「為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，通過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客出行」。

為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的出行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱為改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009年8月12日，金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12月正式動工[7]。2012年8月6日，第一列列車組開行試車，2012年9月28日正式開通[1]，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至2015年，金山鐵路支線每天將開行客車36對，至2025年達到每天52對[8]。

改造工程以既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐匯區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站[1]，全長56.4公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高160公里/小時，部分路段設計時速最高100公里/小時[9]。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路13.795km，形成四線運轉（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建路線將同時作為滬杭城際鐵路和滬昆客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了莘莊至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，路線長 6.283km，沿既有金山支線增建二線，路線長 34.703km。工程總投資40.80億元[10]。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。

2012年9月28日，在此路線上開行的市域鐵路金山線開通營運，為上海的首條市域鐵路路線。

車站列表

凡例
  • ∥：複線區間、◇：單線區間（列車可以交換）、∨：此站以下單線
站名 距離[11]
（公里） 		轉乘路線 路線 所在地
車墩 K0+329 新閔線 ∥ 松江區
葉榭 K8+927 ∥
亭林 K14+930 █ 南楓線（規劃） ∥ 金山區
金山園區 K22+100 浦東線 ∥
金山衛 K34+150 金山至平湖線（在建） ∨
金山衛西1 K42+743 ◇
  • 注1：貨運站，不辦理旅客運輸。

已拆除車站

沿革

  • 1972年 石化總廠籌建時，提出為產品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網聯接
  • 1973年4月 國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設計畫的組成部分
  • 1973年11月 上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立「上海金山衛鐵路支線工程指揮部」
  • 1973年12月25日 金山支線在黃浦江兩岸全面開工
  • 1974年5月31日 黃浦江北岸路線自高橋號誌站出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車
  • 1974年9月27日 上海金山鐵路支線南段（葉榭—金衛西）實行簡易通車，辦理臨時營業
  • 1975年9月11日 金山鐵路支線舉行通車典禮[12]
  • 1975年9月15日 正式交付上海鐵路分局接管營運
  • 1975年9月28日 開通旅客列車[5]
  • 2004年1月7日 閔行西站2對及葉榭站1對列車中止營運[13]
  • 2004年1月14日 全線旅客列車中止營運[14]
  • 2008年9月1日 K8351/8352、K8353/8354次列車開行，本線恢復客運，惟該車次不停靠本線車站
  • 2008年9月24日 擴能改造工程環境影響評價公示[15]
  • 2008年11月25日 擴能改造工程環境影響評價第二次公示[16]
  • 2009年2月24日 擴能改造工程環境影響評價第三次公示[17]
  • 2009年3月31日 擴能改造工程環境影響評價第四次公示[18]
  • 2009年4月9日 專項控制性詳細規劃公示[19]
  • 2009年8月12日 金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行
  • 2012年8月6日 第一列列車組開行試車
  • 2012年9月28日 市域金山線正式開通營運

參見

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 金山铁路支线9月28日运营 金山站更名为金山卫站. 陶鼎. 上海市金山區人民政府. 2012-09-05 [2012-09-05]. （原始內容存檔於2013-12-30）. 
  2. ^ 上海年鉴2013：大事记. Shtong.gov.cn. 2014-02-19 [2018-11-29]. （原始內容存檔於2016-03-25）. 
  3. ^ 视频：上海：铁路金山支线月内开工 开辟铁路公交化先例. [2013-01-18]. （原始內容存檔於2013-12-30）. 
  4. ^ 上海铁路志：金山支线. Shtong.gov.cn. 2003-12-25 [2018-11-29]. （原始內容存檔於2021-03-13）. 
  5. ^ 5.0 5.1 上海石油化工总厂志：铁路客运. Shtong.gov.cn. 2003-11-21 [2018-11-29]. （原始內容存檔於2018-11-24）. 
  6. ^ 鉄道駅. www22.tok2.com. [2021-04-22]. （原始內容存檔於2011-09-16）. 
  7. ^ 金山铁路支线改建途径四个区 最高时速达轨交2倍. Sh.eastday.com. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2021-03-13）. 
  8. ^ 金山鐵路支線改建工程開工奠基，工程開工促組團發展[永久失效連結]
  9. ^ 上海金山鐵路改建開工 經9站達金山僅半小時[永久失效連結]
  10. ^ 金山支线验收报告（含验收意见）. [2021-12-22]. （原始內容存檔於2021-12-22）. 
  11. ^ 改建铁路上海南至金山扩能改造工程非重大变动环境影响分析说明. [2021-12-22]. （原始內容存檔於2021-12-22）. 
  12. ^ 上海铁路志：大事记. Shtong.gov.cn. 2003-12-25 [2018-11-29]. （原始內容存檔於2015-04-18）. 
  13. ^ 金山支線　葉シエ. www22.tok2.com. [2021-04-22]. （原始內容存檔於2011-09-06）. 
  14. ^ 金山支線　金衛東. www22.tok2.com. [2021-04-22]. （原始內容存檔於2011-09-06）. 
  15. ^ 改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响评价公示. Envir.gov.cn. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2009-08-30）. 
  16. ^ 改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响评价第二次公示. Envir.gov.cn. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2009-08-30）. 
  17. ^ 改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响评价第三次公示. Envir.gov.cn. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2009-08-30）. 
  18. ^ 改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响评价第四次公示. Envir.gov.cn. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  19. ^ 金山至铁路上海南站快速铁路专项控制性详细规划. Shgtj.gov.cn. [2018-11-29]. （原始內容存檔於2019-05-24）. 
 
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