超級亞久里SA07
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2015年8月29日) |
超級亞久里·SA07，是超級亞久里車隊為2007年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。由Peter McCool與本·伍德設計。
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開發
在2006賽季結束約1個月後舉行的巴塞隆納測試中，超級亞久里車隊使用了與本田栃木研究所合作開發的新賽車（塗裝為「SA06B，車隊的新聞稿標註為「SAF1 Team 暫定賽車」）。次年，也就是2007年初的測試中，使用的亦是這輛「暫定賽車」。SA07即是以這輛暫定賽車為藍本製作的。
但是，在測試中所使用的暫定賽車，與本田的2006年型賽車RA106十分類似，發展為客戶底盤問題（下述）。不過，賽車在FIA的檢查中未發現有違規行為，故可以正常在2007賽季使用。
2007賽季結束後，車隊以代號為SA07B的白色噴塗的賽車進行了測試。但這輛賽車並非SA07的改良版，而是與本田·RA107基本相同的賽車，與SA07基本沒有關係。另外，車隊的2008年款賽車SA08A即是以這輛賽車為藍本製作。
規格
底盤
- 底盤名 SA07
- 全長 4,680mm
- 全寬 1,800mm
- 全高 950mm
- 軸距 3,135mm
- 前輪距 1,460mm
- 後輪距 1,420mm
- 離合器 Sachs
- 制動器 Alcon
- 剎車盤 Hitoko
- 減震器 ÖHLINS
- 輪轂 BBS
- 輪胎 普利司通
- 變速器 7速半自動變速器/碳纖維表皮
- 安全帶 TAKATA
- 油箱 ATL
引擎
比賽紀錄
佐藤琢磨駕駛著這輛賽車在賽季第四站·西班牙站的比賽獲得了車隊史上第1分。在賽季第六站·加拿大站的比賽，佐藤琢磨在還剩3圈時成功超越上一年度的世界冠軍費爾南多·阿隆索，獲得了第6名。
| 年 | No. | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS
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MAL
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BHR
|
ESP
|
MON
|
CAN
|
USA
|
FRA
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GBR
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EUR
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HUN
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TUR
|
ITA
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BEL
|
JPN
|
CHN
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BRA
| |||||
| 2007 | 22 | 佐藤琢磨
|
12 | 13 | Ret | 8 | 17 | 6 | Ret | 16 | 14 | Ret | 15 | 18 | 16 | 15 | 15 | 14 | 12 | 4 | 9位 |
| 23 |  安東尼·戴維森
|
16 | 16 | 16 | 11 | 18 | 11 | 11 | Ret | Ret | 12 | Ret | 14 | 14 | 16 | Ret | Ret | 14 |
- 車手排名
- 佐藤琢磨 14位
- 安東尼·戴維森 23位
客戶底盤問題
車隊導入了與本田技術研究所合作製造的新賽車SA07，但威廉士車隊、世爵車隊等車隊主張SA07是違反了協和協議的客戶底盤，並表示不排除提告。
世爵車隊在揭幕站澳大利亞大獎賽的預選賽之後即提出異議，之後準備提告。關於此事至今未有定論，但參賽的權利已由FIA予以認可。由於等待判決結果需要時間，故在同賽季的美國大獎賽舉行的會議中，伯尼·埃克萊斯頓提出了「相關的3支車隊，在賽季結束後，將所獲得的電視轉播費用與分紅集中並平分」的調停案。但由於邁凱倫車隊的間諜案東窗事發，導致邁凱倫車隊的車隊積分與比賽成績全部無效，並確定為最後一名，所以世爵車隊即使不接受這一調停案，也得以享有相應的分配金額。
這之後，根據協和協議的修改協議，2010年之後，客戶底盤使用將被禁止，並決定在此之前，允許超級亞久里與紅牛二隊兩支車隊使用。由此，超級亞久里被迫開始募集自行開發賽車所需的設施與人才。