淀號劫機事件
此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2021年8月1日) |
此條目或其章節極大或完全地依賴於某個單一的來源。 (2021年8月1日) |
淀號劫機事件（日語：よど号ハイジャック事件），是指1970年3月31日，日本共產主義者同盟赤軍派策劃的日本航空351號班機劫機事件，劫匪於劫機後4天成功流亡朝鮮後投降。
_JP6839064.jpg) 與涉事客機相似的日航波音727，攝於1967年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1970年3月31日 |
| 摘要 | 劫機 |
| 地點 |  日本 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音727-89 |
| 營運者 | 日本航空 |
| 註冊編號 | JA8315 |
| 起飛地 | 日本東京國際機場 |
| 目的地 | 日本福岡機場 |
| 乘客 | 122 (包括劫機者) |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 0 |
| 生還者 | 129 (包括劫機者) |
事件經過
1970年3月31日，經過內部討論認為要在國外做好武裝鬥爭的準備再重新登錄日本的九名日本赤軍成員登上由東京飛往福岡的JL351號班機，7點33分赤軍派成員手持仿製（在劫機者流亡到朝鮮後才被發現）的武士刀和炸彈等武器劫持了飛機，他們把男性乘客趕到一側並用繩索捆綁了起來，同時衝進駕駛室控制了飛行員相原利夫，並命令機長石田真二和副機長江崎悌一將飛機開往平壤，在飛行中途機長成功說服劫機者將飛機停靠板付機場加油，8點59分飛抵板付機場，在停靠機場期間日本警察和自衛隊曾嘗試讓飛機滯留機場，但以失敗告終，最終機長以重新讓飛機起飛為條件，成功讓劫機者釋放了部分人質。下午1點35分，包括機上的老弱病殘共23名人質獲救，1點59分，飛機再次起飛。
在從板付機場起飛後，淀號沿著朝鮮半島東側向北飛行，下午2點40分，航向向西變更。這時在飛機右側出現了一架隱藏了國籍的戰鬥機（也有一說是韓國戰鬥機）。駕駛員示意機長降落後就飛走了，在之後不久飛機收到了「這裡是平壤，進入導航」的無線電信號並指示調整波段為134.1兆赫，飛機在引導下向左迴轉飛到了所謂的「平壤國際機場」（實際上是金浦國際機場），韓國事先做了讓士兵穿朝鮮軍服還有樹立「歡迎來到平壤」的指示牌一系列的準備工作來蒙蔽劫機者，但還是被發覺了異狀。劫機者詢問靠近飛機的士兵五年計劃是什麼？並要求拿出金日成的大幅照片，士兵無法提供，因此偽裝被識破。於是劫機者要求立即起飛，但由於已經停止的引擎需要發動機輔助啟動，韓國當局拒絕配合。
4月1日凌晨，日本運輸政務次官山村新治郎抵達機場與劫機者談判，副駕駛江崎悌一將劫機者的人數，位置，武器等情報寫在紙杯上從舷窗丟下。由於掌握了具體情況，韓國當局決定派遣特種部隊強攻但是被拒絕。日本政府通過蘇聯和國際紅十字會向朝鮮求援，朝鮮政府表示「基於人道主義會放回所有人質」。
4月3日，山村新治郎將自己作為人質與剩餘的乘客和空姐做交換，6點05分，飛機再次起飛，進入朝鮮領空，由於沒有地圖和天色太黑，機長只能通過肉眼判斷出一條跑道，最終飛機降落在韓戰時期曾經使用過的美林機場。
4月4日朝鮮同意將機體和人質送回日本，而劫機者則以進行必要的調查為由被扣留在朝鮮。飛機於次日上午返抵羽田機場。
涉事航機
遭劫持的JA8315號飛機於1966年製造，最初交付給日本國內航空（後來的日本佳速航空）。這架飛機的名稱來自近畿地方河流淀川，而日航其餘的波音727亦是以河流命名。1976年，JA8315轉售赫伯羅特航空（即今TUIfly），編號改為D-AHLS。
事後
1972年11月6日，與此次遭劫航班同號的JL351號班機（同樣是波音727）再次遭到劫持，劫機犯企圖將飛機劫至古巴。[1]
各方態度
美國：美國將朝鮮給淀號劫機分子提供庇護的行為認為是支持恐怖活動，在朝鮮方改變態度後去除
北韓：最開始將事件認為是「朝日問題」於是在這之後日本對其進行了多年的經濟制裁，最終於2008年6月11到12日舉行的朝日關係上認為這是日本人和日本的「日日問題」，因此日本解除了針對朝鮮的部分經濟制裁措施
日本：對劫機人員採取零容忍態度，並多次向朝鮮方面施壓，在這之後還發起了對赤軍派劫機分子的國際通緝令
劫機成員一覽
參見
參考資料
- ^ ASN Aircraft accident Boeing 727 registration unknown Tokyo. [2014-05-11]. （原始內容存檔於2014-05-12）.