日本航空350號班機空難

航空事故

日本航空350號班機是由一架日本航空道格拉斯DC-8-61飛機註冊編號:JA8061)飛行,從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班,此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故羽田沖墜毀事故日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗墜機事故[1]

日本航空350號班機空難(JAL350/JL350)
一架與本次事故機(JA8061)相似的日本航空道格拉斯DC-8客機(註冊號JA8048,日本航空792號班機事故中的事故機)。
事件概要
日期1982年2月9日
摘要蓄意墜毀
地點 日本東京
飛機概要
機型道格拉斯DC-8-61
營運者日本航空
註冊編號JA8061
起飛地福岡機場
目的地東京國際機場(羽田機場)
乘客166
機組人員8
死亡24
受傷149
生還者150

事故經過

發生事故的350次航班在晚點9分鐘後,上午7時34分從福岡機場起飛。之後按照飛行計劃順利飛行,在8時35分得到了羽田機場33R跑道(位置在現今的34L跑道旁邊)的著陸許可後放下起落架襟翼,進入了著陸準備階段。直到高度降到200英尺(約61米)之前都是順利的,但之後,在8時44分1秒時,機長突然關閉自動駕駛裝置,並突然將操縱杆向前推,一邊使機頭降低,一邊降低發動機的推力,啟動DC-8-61第二與第三台發動機推力反向器打開,因此機體開始前傾墜落。

儘管發現引擎聲音異常的飛航工程師喊著「推力過低(日語:パワー・ロー)」,把引擎推力調整回來,副駕駛也試圖將操縱杆向上拉,但在8時44分7秒,隨著地面迫近警告系統(GPWS)的警報聲「Glideslope」[註 1]在駕駛艙響起,起落架掛在跑道前的海上設置的引進燈上,機體墜落於跑道附近的淺水中。機頭和機體後部斷成兩截,但由於墜落現場在淺灘,避免了機體沉沒。

最後飛機於距離跑道300米(984英尺)的淺水中墜落。

在166名乘客和8名機組人員之中,24名乘客遇難,149人受傷,機組人員中並無死亡者[2]:14。在事故以後機長也是第一批乘坐搶救船獲救的人之一,而按照調查報告,因重傷而昏迷的飛航工程師和機長幾乎同時被救出,副駕駛則一直在救助傷者。《時代》報導稱,據傳機長向救援人員訛稱自己為白領[3]

因為事故發生在新日本酒店火災的第二天,東京消防廳在緊張應對的情況下,派出特別救助隊日語特別救助隊水難救助隊日語水難救助隊和消防艇進行救援活動。

原因

事故的起因為機長片桐清二的異常操作。他在事故發生的6年前第一次看到幻覺,並被診斷為初期的精神分裂症抑鬱狀態、身心症,雖然接受了聖瑪麗安娜醫科大學醫院日語聖マリアンナ医科大学病院的醫師、公司的常勤內科醫師和非常勤精神科醫師的診察、治療但並沒有改善,事故前產生了嚴重的被害妄想,認為「蘇聯將使日本分裂為兩派,捲入血腥的戰鬥」,故此抱有「與其被敵人抓住並以殘忍的方式殺害,不如自己先自殺死亡」的信念[2]:170、181、188。當時他在恐懼中顫抖一段時間後,精神狀態終於回到現實。

高度到達200英尺時,副駕駛響應了"Minimum",而機長本來應該回答"Landing"(著陸)或是"Go around"(復飛),但他卻只回應了"Check"。隨後,350航班降到200英尺以下後,機長突然產生了「イネ、イネ、……」[註 2]幻聽。他將這一命令理解為「去死、去死……」,切換成手動駕駛,推下操縱杆,並啟動引擎反推[2]:189

飛航工程師及時發現了機長的異常操作,立即拍打機長右手,將反推桿調回原來位置。副駕駛意識到機頭突然下降,反射性地抓住操縱杆,但由於機長推下操縱杆的力過於強烈,沒有拉起來。副駕駛喊道:「機長,請住手」(日語:キャプテン、やめてください),機長減小了向操縱杆的力量。但是儘管這一異常操作僅僅進行了不到8秒,也足以使飛機向海面撞擊,8時44分7秒,日本航空350航班墜落到離跑道入口510米的東京灣[2]:190

 
墜毀後的機體
 
機頭部分

機組人員

  • 機長:片桐清二片桐 清二[註 3],當時35歲。昭和44年(1969年)10月1日進入日本航空,昭和54年(1979年)12月18日取得DC-8型客機機長資格,總飛行時間5698小時,DC-8飛行時間4353小時(作為副駕駛3869小時,作為機長484小時)。
  • 副駕駛:石川幸史石川 幸史[註 4],當時33歲,昭和47年(1972年)8月11日進入日本航空,昭和56年(1981年)8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格,總飛行時間3391小時,作為飛行員的飛行時間504小時34分,DC-8飛行時間186小時34分。
  • 飛航工程師:小崎善章小崎 善章),當時43歲,昭和32年(1957年)4月1日進入日本航空,昭和44年(1969年)1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格,昭和56年(1981年)4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官,總飛行時間6560小時27分,作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。

事故機體

墜毀的JA8061為DC-8-61型客機,製造於1967年5月25日,總飛行時間36955小時04分。

該機原註冊號為N8775,為美國東方航空所有,日航於1973年購入該機並將註冊號改為JA8061。

機上配備的四台引擎JT3D-3B型號,分別製造於1962-1969年之間。

機長事故前的異常行動

機長在事故發生前一天與事故時一樣執飛,在羽田飛往福岡機場的377次航班中有異常行為。

  • 起飛時,即使未得到管制的許可,也一邊小聲說著「已經得到許可了吧」,一邊試圖操作操縱杆,被副駕駛和航空駕駛員制止。
  • 起飛不久,一般以對氣速度250,傾斜25度角進行右盤旋上升,但機長幾乎傾斜到70度(通常飛行中最大30度左右),副駕駛因此從側面進行修正[2]:186。據說,這之後副駕駛問機長是否安全,機長平靜地回答:「沒關係。」但是機體因傾斜角過大而滑落英語Slip (aerodynamics),在15秒內下降了800英尺(約250米)。
    • 在抵達福岡機場後,關於這一異常操作,副駕駛對飛航工程師說:「如果就那樣放任不管的話可能會傾斜到90度。」
    • 副駕駛認為「他可能半規管暫時出了問題」,而飛航工程師則認為「這麼蠢的機長是怎麼回事」[2]
  • 據說在到達福岡後機長對副駕駛說「做得好」(日語:お見事)。

機長刑事責任

雖然片桐清二由於業務上過失致死罪日語業務上過失致死傷罪而被逮捕,但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症,處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理。按照精神衛生法日語精神保健及び精神障害者福祉に関する法律,機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療,並在大約一年後被日航解僱;完成強制治療後,便一直安靜地居住於富士山附近。[4]

社會影響

  • 黑匣子中錄下的副駕駛的慘叫聲「機長,請住手」(キャプテン、やめてください)、「心身癥」、「逆噴射」等詞成為了當時的流行語[5]
  • 1984年電影《逆噴射家族日語逆噴射家族》標題即取自「逆噴射」一詞作為「精神錯亂」的含義。
  • 按照日本《航空法日語航空法》第75條,規定機長有義務在事故發生時帶頭救援乘客,但機長放棄職責,混在乘客中逃離。起初,有關機長死亡的消息傳開後,他先乘救援船被救出的消息被媒體曝光,使其遭到了世間嚴厲的批評。證實機長因精神分裂症而處於精神錯亂狀態後,日本航空讓其擔任機長一事被嚴厲批判為輕視安全的行為。
  • 截止至2019年,日本航空的350航班仍與123航班一樣為缺號日語欠番

參見

注釋

  1. ^ 提示低於下滑台的警示音。
  2. ^ 大分縣方言,意為「去、到某處」。
  3. ^ 現在原則上由於保護隱私的緣故不應寫出全名,但在事故剛剛發生時,媒體早已將機長全名在公之於眾。
  4. ^ 與下文出現的飛航工程師一樣,雖然調查報告中沒有直接提到名字,但在「聽證會出席者」部分中寫有名字並標註出身份。

參考文獻

  1. ^ History of JAL. 日本航空. [2006-12-14]. (原始內容存檔於2016-03-03). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 山本善明. 日本航空事故処理担当. 講談社+α新書. 講談社. 2001-03. ISBN 4-06-272064-7. 
  3. ^ Troubled Pilot. 時代. 1982-03-01. (原始內容存檔於2008-05-02). 
  4. ^ 片桐千鶴子. 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故. 中央公論社. 1983-12. ISBN 4-12-001258-1. 
  5. ^ 今でも飛行機に乗る度にかみしめる… 逆噴射(昭和57年). [13 February 2020]. (原始內容存檔於2020-02-16). 

外部連結

外部影片連結
  JAL機羽田沖墜落事故 1982/2/9