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小田急50000型電聯車

小田急電鐵的一種特急形電車

小田急50000型電聯車（日語：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之後，小田急電鐵（小田急）使用的[2]特急型車輛（快 ）。

小田急50000型電聯車
Vault Super Express (VSE)
概覽
製造日本車輛製造
車輛總數2列20輛
製造年份2004~2005年
投入服務2005年3月19日
退出服務2022年3月11日（定期運轉）
2023年12月10日（退出營運）
技術數據
列車編組10輛連接車
編組長度146.8m
軌距1,067mm
編組載客量358人
營運速度110km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.0 km/h/s[1]
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V
牽引馬達三菱電機 MB-5110-A
馬達功率135kW
傳動比79:19=4.16[1]
驅動裝置WN駆動方式
安全防護系統OM-ATS, D-ATS-P

該車型被定為小田急的主力車型[3]，投入使用的目的是爲了替換前往箱根方向的特急羅曼史號列車10000型（HiSE車）[4]，同時也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急羅曼史號品牌形象的目的[6]。列車的設計進行了全面革新[4]，採用了諸多最新技術[7]，還使用了許多過去小田急曾進行試驗但未能應用的技術[8]。列車的昵稱是 "Vault Super Express" （簡稱「VSE」）[9]、2005年，獲得照明學會「照明普及賞優秀設施賞」[10]，同年獲得日本產業設計振興會的「最佳設計獎」[11]，2006年獲得鐵道友之會的「藍絲帶獎」[9]，2006年獲得香港設計中心的「亞洲設計大賞」[11]，2007年獲得德國漢諾威工業設計協會的iF product design award 2007獎[12]。

登場經緯

小田急自1996年之後曾導入EXE列車作為特急列車使用，但EXE車並未帶有之前堪稱小田急羅曼史號特點的展望席和連接構造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客數有約300萬人[14]，和1987年的550萬人相比，減少了多達約45%[14]。前往箱根的觀光客自1991年以來雖然也逐年減少，但觀光客全體的減少率約在15%以下[14]，箱根特急的乘客減少幅度大於箱根觀光客數的減少程度[14]。而EXE車未設有「小田急羅曼史號的象徵」展望席被認為是導致乘客數減少的原因之一[14]。

與此同時，設有車頭展望席的特急列車HiSE車進入了更新換代期[4]，因HiSE車使用高床構造，較難進行無障礙改造[4]。因此，小田急決定不對HiSE車進行更新，開發新型特急列車[4]。新型特急列車以「設置前面展望席」和「採用關節式轉向架」為前提條件設計，邀請岡部憲明設計列車[4]。這是岡部首次設計鐵道列車[4]。

車輛概說

VSE車為10輛連接固定編成，形式上先頭車是制御電動車、中間車是電動車，形式均為デハ50000型。

車體

內裝

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.38
  2. ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.36
  3. ^ 『鉄道ピクトリアル』通卷829號 p.52
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.34
  5. ^ 『鉄道ピクトリアル』通卷829號 p.29
  6. ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.43
  7. ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.37
  8. ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.39
  9. ^ 9.0 9.1 『鉄道ピクトリアル』通卷829號 p.283
  10. ^ 平成17年照明普及賞. 社団法人照明學會. [2011-08-26]. （原始內容存檔於2011-09-08） （日語）.  外部連結存在於|publisher= (幫助)
  11. ^ 11.0 11.1 『鉄道ピクトリアル』通卷829號 p.53
  12. ^ ロマンスカーラインナップ 50000形 (VSE). 小田急電鉄. [2011-08-26]. （原始內容存檔於2011-08-24） （日語）. 
  13. ^ 生方 (2005) p.61
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 『鉄道ジャーナル』通卷464號 p.33
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