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台湾糖业铁路

22°45′21″N 120°18′51″E / 22.7556997°N 120.3142969°E / 22.7556997; 120.3142969

台湾糖业铁路，简称糖铁，地方或称五分车、五分仔车，是为配合台湾糖业需要而兴建的专用铁路。通常以运送原料为主，但亦能载运旅客，曾为台湾交通主力之一。路线普遍采用762毫米轨距，但也有少数路段为762毫米与1067毫米通用的三轨设计[1]。

台湾的糖业铁道通常因为主要用来搬运甘蔗和糖包而以糖厂为中心成放射状分布，为便利运输，亦与官营铁路在车站接轨以便转运。而随着新式糖厂在台湾日渐增加，糖业铁路的涵盖面积也逐渐增加，而由于糖厂主要集中在台湾中南部，所以糖业铁路也集中在彰化平原及嘉南平原等地[2]。日治时于今由于糖厂为分属各个会社，彼此铁路并不相连。直至战后接收日人财产，将所有糖厂整并为国营的台湾糖业公司，并修筑南北平行预备线后，才让全岛糖厂的铁路连成一气。

糖业铁路以其运输目的，可分为“营业线”与“原料线”两种。“营业线”对外开放客货运输，总长度在全盛期有超过3,000公里。服务范围深入大小乡镇，弥补省铁（台铁）未到之处。而原料线以运蔗为主，不对外开放。[3][4]

台湾交通系列
台湾交通相关条目

沿革

 
花莲糖厂日治时代载糖火车展览
 
日治时期的桥仔头糖厂及糖业铁路。
 
台糖铁路新港线客运火车。

台湾日治时代初期总督府财源不足，日本国内也经济萧条，无法吸引民间企业投资台湾铁路。促使私人铁道发展的是1905年后大举进入台湾的日本糖业，当时许多私人铁道公司都是由糖业会社经营[5]。台湾糖业铁路始于1906年台湾制糖株式会社的桥头糖厂铺设的762毫米铁道，不过当时仅是用水牛牵引或人力推行的台车轨道，1907年时桥头糖厂才开始广设原料线，于该年11月使用蒸汽机车[6]:27[2]。而最早开始经营长期糖铁客运的是盐水港制糖的“新营至岸内”路线，于1909年5月20日开始营运[6]:28，这条路线也就是后来的布袋线。而由于有时候邻近的糖厂各归属于不同的会社，导致路线即使相邻也不会衔接的现象[注 1][2]。而在日治时期，糖业铁路的兴建主要集中在1907年到1912年（开创期）与1927年到1940年（扩充期），二次大战后据统计当时糖业铁路共有2964.6公里，其中2337.5公里是专用线，627.1公里为营业线（含99.2公里的台车营业线）[2]。

二次大战后台湾各地的糖业铁路均由台湾糖业公司接收管理，并且将各区糖铁连接起来（如南北平行预备线的兴筑），同时也兴筑新路线，营业线数量也日渐增多[2]。客运方面在1953、1954年时路线数达到41线，里程共约675公里，每日定期班车有600多次，并在1957、1958年时达到全盛期，每日旅客约有6万人[2]。然而后来由于乡镇道路发展公路客运开始普及，糖铁开始衰退，1961年时客运只剩25条路线，1971年时则剩下17条路线，1981年只剩下3条，而隔年8月17日最后一条营业线北港线的停驶宣告糖铁客运的终止[2][6]:29。而在客运衰退的同时，糖铁最初的货运功能也逐渐受到公路的冲击，且随着糖厂逐渐关闭，到了2010年代仅剩下虎尾糖厂马公厝线仍在运作[6]:29。

现存路线

 
虎尾糖厂五分车

虽然大部分糖铁已经停止运作，但近年来，糖业铁路不断尝试转型，向观光化发展。首开先例的是位于台南市后壁区、原隶属于新营糖厂的乌树林车站重新修复并作为观光列车开始营运，并获得初步成功。目前溪湖糖厂的346号蒸汽机车、乌树林糖厂的370号蒸汽机车及蒜头糖厂的650蒸汽机车可动态运转[7]。目前台糖营业线共5处，均为观光用途[8]：

其中以新营＝营长牧场规模最大，跨越急水溪、全长4.6公里。其他四处俱为糖厂范围内的短途体验行程。

仍在运蔗的路线有：

2017年，行政院公布前瞻基础建设计划，其中“中南部有观光铁路”一项预计复驶云林[9]、嘉义两地糖业铁路，作为观光及通勤用途。

别名由来

糖铁别名五分车的由来有多种说法：例如说是糖铁轨距其约为标准铁轨（1435毫米）的一半，故称五分；此外亦有人称台铁1067毫米为七分车，采用标准轨的高铁为十分车[6]:12。然而苏昭旭在其著作《台湾轻便铁道小火车》指出五分车是1970年代才出现的名词，又糖铁轨距来自英国的二呎六吋，其两倍为五呎，即1524毫米的俄罗斯沙皇宽轨，显然糖铁轨距并非是标准轨的一半，而且台湾首条采标准轨规格的铁路路线是1997年3月28日的台北捷运淡水线，故台湾人不可能在此之前用比较的方式得出糖铁轨距是“五分”的说法[6]:12。而该书中亦提到根据糖铁前辈的口述，所谓“五分”，是指“五分仔力”，即指台糖火车在刚柴油动力化时的车速（三、四十公里）最快也只有约台铁的一半（七、八十公里）[6]:12。黄智伟〈五分车一世纪〉一文则认为“五分车”这一昵称在1913年便已被当成一般用语，且认为此一名称出自民间，民众并非专家，此名称的产生是源于经验而非测量，故民众见到糖铁的轨距比官铁（铁道部铁道）小，车辆也比官铁小，便直觉地称糖铁列车为五分车[10]。

车站设施

站房

台糖所设的车站站房主要分成一等到三等车站与候车站四种，另外还有业务繁忙的特等车站，各种站房的空间配置如下[2]：

车站等级 设施
一等车站 候车室、站长室、办公室、售票间、行李间、接待间
二等车站 候车室、站长室、办公室（兼售票间、行李间）
三等车站 候车室、办公室
候车站 仅设排椅供搭车民众等车
月台

糖铁的月台分成旅客月台与货物月台，旅客月台的高度比轨道顶高出30厘米，货物月台则高出60厘米，而月台的最外缘与轨道中心点距离约有125厘米，其长度则视行经列车的长度而定[2]。月台基座为一层厚实卵石，其上在铺上一层粗砂，最后再填土沉实，必要时会将台面用混拟土强化[2]。

栅栏

维护路权与人车安全的设施，有铁丝栅栏、废轨栅栏、木板栅栏与混拟土栅栏等[2]。

车辆简介

糖铁车辆依材质来分，可分成木造车与钢皮车，早期车辆多为木造；依车轴配列来分，可分为固定轴车[注 2]与转向架车；而依用途来分可主要分成客车与货车[2]。[11]以下将依用途、功能再详加介绍：

机车

即火车头，负责牵引列车的车辆。台湾日治时期与民国时期初期主要使用的是蒸汽机车，后来蒸汽机车逐渐被内燃机车给淘汰。日治时期各糖厂自订机车编号，战后由于均由台糖所接收，故有统一编号的需要，此外由于1948年大量购入比利时制蒸汽机车与顺风牌内燃机车，也有新增编号的需要，台糖公司遂在1952年应政府要求重新编号整理[6]:36。当时的编号从1编到750，1到4号是给轨距610毫米的机车（用于埔里糖厂等地），5到19号是1067毫米的机车（可与台铁衔接，多为台湾总督府铁道部的二手车），20到39号是日本车辆制作的内燃机车，40到99号是留给顺风牌内燃机车（40－54）[6]:36以及战后自制的FWD机车（1952年起制造，55－66号）、GMC机车（1954年起制造，67－86号），100到199号为两动轮的tank蒸汽机车（0-4-0、0-4-2、0-4-4），这批机车因为牵引力不足，所以被列为优先淘汰，自1977年起为德马牌内燃机车的编号直接覆盖（101－191号）；200到499号为0-6-0型tank蒸汽机车，主要制造者有比利时、日本车辆、台湾机械等等；500到599号为0-6-2型tank蒸汽机车，600到649号为0-6-0型有煤水车的tender蒸汽机车，650到699号为0-6-2型有煤水车的tender蒸汽机车，700到750号为0-8-0型的tank蒸汽机车[6]:37。

而在这之后台糖又购置了溪州牌（901－950）、金马牌（951－954）、日立牌（801－854）、德马牌等内燃机车[注 3]，到2010年左右时，台糖主要仍使用的为德马牌与日立牌的机车。[6]:46[12]

客车

糖铁的客车可分为需要机车牵引的一般客车与自身具有动力的内燃客车两种，另外给高级长官巡视时乘坐的巡道车也算是一种客车[6]:53。内燃客车在日治时期已经出现，使用汽油为燃料，车厢结构仍如同一般的木造客车[6]:53。二次大战后，台糖使用的内燃客车为胜利号与成功号汽油客车，后来由台糖农业工程处改造为柴油客车，此外当台铁使用光华号时，台糖便在1968年开行车体模仿光华号的平等号客车，不过到了1980年时平等号也改为台糖标准的蓝色车体[6]:53。而在部分糖铁观光化之后，观光列车使用从甘蔗车改造的客车，四面由栏杆围着，里头摆置长条椅[6]:57。

货车

糖铁的货车种类繁多，大致上可以分成五种[6]:60：

  1. 蔗箱车与甘蔗车：均为用来搬运甘蔗的车辆，两者的差异在于甘蔗车左右两侧没有栅栏，而蔗箱车四面均用铁皮或铁丝围住[2]。甘蔗车是早期人工采蔗时常用的车辆，后来主要用来搬运蔗渣与糖包[2][6]:60。蔗箱车则是后来主要的甘蔗搬运用车，乃配合机械自动化设计，此外过去曾将两台蔗箱车合并改造成饲料车，搬运台糖养鱼、养猪用的饲料[2][6]:60、61。
  2. 守车：多挂在列车最后一节，供车长或蔗农乘坐，同时也是车尾的标志，如果在列车行驶时没有看到守车，那么便可发现后面有车辆脱勾[2]。
  3. 无盖货车（敞车、平车）：敞车为左右两边有低矮侧板（半米到一米高[2]）的无盖货车，俗称低边车，而甘蔗车也可视为是一种敞车，而平车则是只有底盘的车辆[2][6]:63。
  4. 有盖货车（篷车）
  5. 水罐车与糖蜜罐车：水罐车是昔日装水来增加蒸汽机车续航力的车辆，蒸汽机车被内燃机车取代后，有水罐车被改成蒜头糖厂蔗埕文化园区的浇水车[6]:65。糖蜜车则是运载糖蜜的罐车。
其他

除了上述各种机车与客货车外，台糖还有其他因工作需要而使用的车辆，如砸道机[注 4]、道班车等，另外也有像甘蔗输送车、滤泥材料列车等糖业铁路特有的车辆[6]:66。

现存蒸汽机车

编号 形式 轮距 生产年份 生产厂商 保存地点 保存现况
10号 0-6-0 tank 1067mm 1943年 日本车辆 新竹市古奇峰育乐园
(私人保存)		 静态展示
11号 0-6-0 tank 1067mm 1927年 日本若津工场（：深川造船所） 虎尾糖厂 静态展示
274号 0-6-0 tank 762mm 1920年 日本车辆 月眉糖厂 静态展示
296号 0-6-0 tank 762mm 1939年 日本本江机械（：立山重工業） 台南市学甲区正峯农牧场
(私人保存)		 静态展示
317号 0-6-0 tank 762mm 1942年 台湾铁工所 高雄市观音山绿野山庄
(私人保存)		 静态展示
322号 0-6-0 tank 762mm 1923年 日本车辆 虎尾糖厂 静态展示
(大幅度改造为内燃机车)
326号 0-6-0 tank 762mm 1940年 日本车辆 溪湖糖厂 静态展示
327号 0-6-0 tank 762mm 1923年 日本车辆 台南市仁德区
(私人保存)		 静态展示
329号 0-6-0 tank 762mm 1934年 日本车辆 北港糖厂 静态展示
331号 0-6-0 tank 762mm 1935年 日本车辆 台铁苗栗铁道公园 静态展示
332号 0-6-0 tank 762mm 1937年 日本车辆 虎尾驿站(虎尾游客中心) 静态展示
335号 0-6-0 tank 762mm 1937年 日本车辆 台糖池上牧野渡假村 静态展示
339号 0-6-0 tank 762mm 1934年 日本车辆 斗六市云林县文化局 静态展示
345号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB（英语：Société Franco-Belge） 台铁二水车站北侧公园 静态展示
346号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 溪湖糖厂 2007年动态行驶
347号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 日本山形县河北町中央谷地公园（：河北中央公園） 1988年动态行驶
348号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 麻豆糖厂 静态展示
349号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 佳里糖厂 静态展示
350号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 玉井糖厂 静态展示
351号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 彰化县永靖高工 静态展示
352号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE（英语：Ateliers de Tubize） 南州糖厂 静态展示
353号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 旗山糖厂 静态展示
354号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 旗山糖厂 静态展示
355号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 桥头糖厂花卉中心车站 静态展示
357号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 云林县大埤乡台湾糖业文化协会 静态展示
358号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 日本大分县中津市 静态展示
359号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 屏东糖厂 静态展示
360号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 日本栃木县那须乌山市
那珂川清流铁道保存会		 静态展示
361号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 高雄糖厂 静态展示
362号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 日本埼玉县鹤岛市[13] 静态展示
363号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时AFB 日本千叶县松户市 静态展示
364号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 溪湖糖厂 静态展示
365号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 善化糖厂 静态展示
366号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 花莲糖厂 静态展示
367号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 新北市缘道观音庙 静态展示
368号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 蒜头糖厂 静态展示
369号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 月眉糖厂 静态展示
370号 0-6-0 tank 762mm 1948年 比利时TUBIZE 乌树林糖厂 2003年动态行驶(改为烧燃油)
目前只提供团体预约
374号 0-6-0 tank 762mm 1958年 台湾机械公司 成功岭基地 静态展示
375号 0-6-0 tank 762mm 1958年 台湾机械公司 台南市麻豆代天府 静态展示
376号 0-6-0 tank 762mm 1958年 台湾机械公司 国家铁道博物馆筹备处 静态展示
382号 0-6-0 tank 762mm 1958年 台湾机械公司 新营糖厂 静态展示
527号 0-6-2 tank 762mm 1928年 德国Koppel（英语：Orenstein & Koppel） 高雄市陈中和纪念馆 静态展示
532号 0-6-2 tank 762mm 1928年 德国Koppel 日本北海道丸濑布森林公园（：丸瀬布森林公園いこいの森） 静态展示
535号 0-6-2 tank 762mm 1936年 日本车辆 日本兵库县高砂市 静态展示
538号 0-6-2 tank 762mm 1938年 日本车辆 台南市台湾糖业博物馆 静态展示
543号 0-6-2 tank 762mm 1941年 台湾铁工所 新北市台湾盲人重建院 静态展示
604号 0-6-0 tank 762mm 1920年 日本雨宫制作所（：雨宮製作所） 溪湖糖厂 静态展示
650号 0-6-2 tank 762mm 1928年 德国Koppel 蒜头糖厂 2017年动态行驶(改为烧燃油)
目前为静态展示
724号 0-8－0 tank 762mm 1925年 日本川崎 台南市台湾糖业博物馆 静态展示
C124号 0-6-0 tank 762mm 1938年 日本本江机械 ? 南靖糖厂 静态展示

车票

台糖的糖铁客运车票分成普通乘车票、定期乘车票、回数乘车票、团体乘车票与孩童票，而为了与公路客运竞争，回数票与定期票多半或打八到六折，而以七折最常见，学生的定期票又给予更多的优惠[2]。各种车票的简介如下：

普通乘车票 定期乘车票 回数乘车票 团体乘车票 孩童票
名片式车票，可在分成单程票与来回票，票面上印有起讫站名、有效期限、车种等级、票价与发售日期等资讯[2]。 可在一定期限往返同一区间的车票，仅能搭乘三等车，票面上有往返站名、有效期限、票价与持有人照片[2]。又可再分为普通、公教人员、学生、军人等四种[2]。 每10张装订成册，可在一定期限往返同一区间的车票，每搭一次斯去一张，如逾期则由原售票车站收回注销[2]。 当旅客人数达到30人以上，且起讫车站、目的、所成车次均相同时可要求发售，普通票可折扣15%、学生票30%；100人以上时，普通票可折扣20%、学生票40%；200人以上时，普通票可折扣25%、学生票50%[2]。 不另行印制，仅于普通车票下方截去一角便作为孩童票使用[2]。未满6岁者免费，6岁到12岁半价，12岁以上者须购全票[2]。

统计

台糖营业线长度沿革
(年) 公里
1960
  
 588.5
1961
  
 534.5
1962
  
 534.5
1963
  
 516.2
1964
  
 519.7
1965
  
 519.7
1966
  
 519.7
1967
  
 513.7
1968
  
 507.4
1969
  
 504.8
1970
  
 426.2
1971
  
 391.5
1972
  
 306.4
1973
  
 286.2
1974
  
 222.2
1975
  
 208.6
1976
  
 180.1
1977
  
 149.3
1978
  
 121.2
1979
  
 121.2
1980
  
 57.8
1981
  
 18.7
1982
  
 0
资料来源：中华民国交通部《交通年鉴》49年度至71年度

图片集

相关条目

注释

  1. ^ 如糖铁布袋线与乌树林线虽然在日治时期都有延伸至新营车站，但因为分别隶属于盐水港制糖与明治制糖的关系而没有衔接，二次大战后两条路线才衔接起来。
  2. ^ 车轴固定只能左右游动无法回转，多见于小型的客货车[2]。
  3. ^ 除了主要的内燃机车外，台糖还有编号955的德国SCHÖMA燃料试验车，以及1067毫米轨距的大日立机车（11－17）、北晟重机（18）[6]:46。
  4. ^ 1984年台糖为了提高南北线保线效率而从奥地利进口，用来砸道、拨道、起道、水平，于新营糖厂与仁德糖厂各配置一台，而新营的砸道机后来移拨到乌树林糖厂供观赏用[2]。

参考来源

  1. ^ 苏昭旭 著. 《台灣鐵路車站圖誌》. 台湾台北: 人人出版. : 176页. ISBN 986-7916-09-3. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 周俊霖、许永河. 《南瀛鐵道誌》. 台南县政府. 2007年8月: 108－119页. ISBN 978-986-00-9695-8. 
  3. ^ 台糖鐵路主頁. club.ntu.edu.tw. [2016-12-22]. （原始内容存档于2020-07-17）. 
  4. ^ 尋訪台灣第一條糖業鐵道營業線-主頁. web.ykes.tn.edu.tw. [2017-03-31]. （原始内容存档于2017-03-31）. 
  5. ^ 被混淆的臺灣史：1861~1949之史實不等於事實. 博客来: 184. [2018-12-31]. （原始内容存档于2020-07-17）. 
  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18 6.19 6.20 6.21 苏昭旭 著. 《台灣輕便鐵道小火車》. 人人出版. : 176页. ISBN 978-986-6435-53-9. 
  7. ^ 蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格. [2020-09-06]. （原始内容存档于2018-03-08）. 
  8. ^ 文化旅行 > 預約報名 台灣糖業股份有限公司. [2020-10-03]. （原始内容存档于2021-01-21）. 
  9. ^ 【前瞻基础计划】蔡英文：虎尾台糖五分车复驶纳入前瞻 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017.4.14 独立媒体
  10. ^ 黄智伟. 〈五分車一世紀〉. 《「來去臺灣─館藏文物特展」專刊》. 国立台湾历史博物馆. 2012年8月: 33－47页. ISBN 978-986-03-3406-7. 
  11. ^ 糖鐵車輛各糖廠廠徽(糖廠銘板). blair-train.blogspot.tw. [2016-12-22]. （原始内容存档于2017-10-13）. 
  12. ^ 台灣糖業鐵道-內燃機車-溪州牌-931號. www.ykes.tn.edu.tw. [2016-11-30]. （原始内容存档于2016-11-30）. 
  13. ^ 機関車の展示について. [2020-10-26]. （原始内容存档于2020-11-01）. 

外部链接

 
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