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GP49型柴油机车

GP49型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-易安迪）在1980年代初推出的一款电力传动柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的B30-7型柴油机车。

GP49
阿拉斯加铁路的GP49型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-易安迪
生产年份1983年—1985年
产量9台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米（40英寸）
机车长度18,034毫米（59英尺2英寸）
机车宽度3,162毫米（10英尺4英寸）
机车高度4,699毫米（15英尺5英寸）
整备重量113.4公吨（250,000磅）
燃料储备量2,600美制加仑
传动方式交—直流电
发动机易安迪 12-645F3B
发动机功率2,800马力
牵引发电机GM AR15
牵引电动机GM D87
最高速度105公里/小时（65英里/小时）
持续速度17.8公里/小时（11.1英里/小时）
起动牵引力271千牛（61,000磅）
持续牵引力243千牛（54,700磅）
制动方式空气制动、电阻制动

1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油机车在激烈的美国市场取得成功之后，易安迪公司着手研制下一代柴油机车产品[1]。1980年，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油机车为代表的“50系列”产品，该系列柴油机车装备了易安迪645F3B型柴油机、D87型牵引电动机、AR15型牵引发电机、“超级系列”（Super Series）轮对电子蠕滑控制装置等当时最新的技术成果[2]。除了3500马力等级的GP50、SD50型柴油机车之外，易安迪公司亦同时推出了2800马力等级的GP49、SD49型柴油机车供铁路公司选择，以填补GP40-2型机车和GP50型机车之间的产品空档。然而，曾经被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油机车在投放市场后销售表现却未如人意，主要原因是推出时间时间适逢1980年代初的美国经济衰退，加上1980年《斯塔格斯铁路法（英语：Staggers Rail Act）》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。结果，阿拉斯加铁路成为唯一一家订购GP49型柴油机车的铁路公司，该公司分别于1983年和1985年订购了两批共九台GP49型柴油机车，而六轴版本的SD49型柴油机车更是无人问津。

GP49型柴油机车是2800马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2800马力、12气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的12-645F3B型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台AR15型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D87型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。控制电路采用模块化电子控制系统，并设有由微处理器控制的易安迪“超级系列”轮对电子蠕滑控制装置。

参见

参考书目

参考文献

  1. ^ Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006: 130-138. ISBN 9780760323960. 
  2. ^ Max Ephraim, Jr. The GP - 50 Locomotive. ASME paper (ASME). 1980,. 80-RT-6: 1–7. 
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