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旧三貂岭隧道

台灣新北市歷史建築・啟用於日治大正11年(1922年)
此条目页的主题是台铁的一座已停用铁路隧道。关于其南侧正在使用的铁路隧道，请见“三貂岭隧道”。

旧三貂岭隧道是位于台湾新北市瑞芳区与双溪区交界的隧道 ，总长1,852米（另包含相距仅数十米的三瓜子隧道[2]，长110米），启用于1922年（日治大正11年）9月21日[3][注 2]，原用途为宜兰线使用的铁路隧道。1985年新的三貂岭隧道通车后遭停用废弃，目前列为新北市历史建筑且已辟建自行车道，自2022年7月起营运[5]。

旧三貂岭隧道、三瓜子隧道[注 1]
三瓜子隧道北口
坐标25°03′24″N 121°50′32″E / 25.056532°N 121.842136°E / 25.056532; 121.842136
承载原台铁宜兰线
跨越加里山山脉之三貂岭山地
地点 台湾新北市瑞芳区与双溪区
官方名称三貂岭隧道、三爪子隧道[1]
其他名称旧三貂岭隧道、三瓜子隧道
维护单位交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型洞口与衬砌下半部：石砖
衬砌上半部拱：红砖
全长三爪子隧道110米（361英尺）
旧三貂岭隧道1,852米（6,076英尺）[1]
宽度单线
历史
设计师台湾总督府铁道部
施工单位大仓组
开工日大日本帝国1919年（日治大正8年）
完工日大日本帝国1922年（日治大正11年）8月
总造价136万余日圆
开通日大日本帝国1922年9月21日（铁路）
台湾地区2022年7月3日（自行车道）
关闭日台湾地区1985年6月21日（铁路）
地图
地图
旧三貂岭隧道
三貂岭隧道、三爪子隧道[1]
旧三貂岭隧道、三瓜子隧道
位置台湾新北市瑞芳区硕仁里三爪子段鱼寮子小段151-1、151-8地号、双溪区三貂里石壁坑段223-1地号及武丹坑段尪子仑坑小段57、82-1地号（均为部分）
材料红砖、石砖
建成时间大日本帝国1922年（日治大正11年）8月
公众参观开放时间：2022年7月3日（预约制）
使用者新北市政府工务局
所有者交通部台湾铁路管理局
中华民国文化资产
官方名称三瓜子隧道及三貂岭旧隧道
类型登录等级：新北市历史建筑
登录种类：其他设施—隧道
评定时间2019年5月23日
详细登录资料
旧三貂岭隧道
图例
（往猴硐、八堵）
三貂岭站
16.0k
Left arrow平溪线
第三基隆河桥
三瓜子隧道
1922-1985
旧三貂岭隧道（第一代）
1922-1985
Left arrow三貂岭隧道（第二代）
1985-
第一武丹坑桥
牡丹溪
牡丹站
19.6k
（往双溪、苏澳）

由于从瑞芳站至双溪站共有9座旧隧道，故衍生“一钱钻九孔”台语俗谚，其中4座旧隧道先于2013年3月辟建自行车道，尚余旧三貂岭隧道、三瓜子隧道等未打通。俟后台湾新北市政府自2019年起着手在旧隧道内辟建自行车道，期许结合“青春山海线”低碳旅行，重振新北市瑞芳与双溪两地的风华岁月[6][7]。

历史沿革

日治时期

兴建由来

台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日治时期1917年兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1919年8月，北段工程已进展到猴硐车站。猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今牡丹站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于1919年春夏动工，大仓组[注 3]承包工程，工事包括新建第三基隆河桥、开挖三瓜子隧道与旧三貂岭隧道[2][8][注 2]，均为单线铁路净空。

开工

旧三貂岭隧道位于三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站）之间，于1919年9月及12月自南、北两端开凿[8][注 4]，隧道两端分设尪仔仑诘所[注 5]与三爪仔诘所（办公室），督管施工事宜，该二诘所分别驻有工事现场监督员前畑彦太郎技手、吉山正作技手、原田兵作技手、陆军炮兵少尉吉次茂七郎技手及其他关系者等数人[9][10][11]。

机械钻掘

旧三貂岭隧道为台湾最早以电气凿岩机钻掘的铁路隧道[12][13][注 2]，为此，当局在瑞芳设置变电所，架设大约8公里输电线路到隧道两端工地供电[8][9][14][注 2]，凿岩机采用美国英格索兰公司[注 6]的产品。这座长隧道没有开挖竖坑与横坑来增加工作面，虽然地质属于新近纪沉积岩，即砂岩与页岩交错，适合机械钻掘，但出水量多[注 7]，加以部分地段也使用人工开凿，工程进展费时[14][15]，甚至在1920年6月7日凌晨2时还发生崩塌意外，围困工人20名，所幸当日中午全数救出，无人伤亡[19][20][注 2]。

开通历程

旧三貂岭隧道工程在多雨环境下进行，虽部分地段地质复杂且松软，但进展仍大致顺利，于1921年1月14日完成导坑贯通[12][21]。2月份，长度较短的三瓜子隧道率先完成[21]。次年（1922年）1月13日上午10时30分，全面贯通旧三貂岭隧道，几天后由包商日本土木会社（原大仓组）台北出张所藤江所长邀请台湾总督府铁道部新元鹿之助部长等人，在三爪子举办贯通典礼，并引导徒步参观隧道，期间亦由瑞芳建设事务所所长海野斐雄报告工程概要[22][注 2]。1922年8月，隧道工程告竣，前后费时约2年10个月[2][8]。同年9月21日，旧三貂岭隧道、三瓜子隧道与第三基隆河桥随着三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站北上方向约0.64公里处）路段通车而启用[3][23]。

中华民国时期

行车事故

1970年11月8日下午2时16分，北上607次货物列车由DT617号蒸汽机车牵引，在隧道口发生煤水车前轮脱轨事故，交通中断二小时，幸无人伤亡[24][25]。

停用废弃

单线的宜兰线旧三貂岭隧道通车后，肩负了60余年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，路线需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[26]，于是，台湾铁路管理局提出“宜兰线铁路扩建工程”计划（即双轨工程）[27]，并于1979年由台湾省政府提报行政院核准[28]，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外）。

宜兰线铁路扩建工程预留了未来实施电气化的路线净空标准，新建的隧道也必须能输送阔大货物[28][29]，由于旧三貂岭隧道、三瓜子隧道内部净空没有达到这项标准，所以必须另建双轨的新三貂岭隧道来取代。新三貂岭隧道在1985年完工通车后，旧三貂岭隧道与三瓜子隧道便功成身退，停用封闭。

主条目：三貂岭隧道

保存再利用

旧三貂岭隧道为宜兰线第二长铁路隧道，具交通运输、建筑与文化历史意义，隧道虽封闭废弃，但近年迭有铁道研究者、旅人与地方文史工作者前往探寻[2][31][32][33][34]，甚至向政府提出申请指定为文化资产。

1994年夏，提姆台风与道格台风先后侵袭台湾，将三瓜子隧道北口盘聚已久的枝叶全吹落，意外露出古典原貌，引起铁道研究者关切，呼吁文化机构保存[35]。1998年，台湾台北县瑞芳镇公所有意辟建往三貂岭的道路，路线将经过三瓜子隧道，对于旧隧道是否保存，持保留态度。中华民国铁道文化协会促请该道路与旧隧道并存，结合三貂岭一带景点，为地方带来观光利益[36]。

2010年，受到两年前旧草岭隧道辟建自行车道吸引观光人潮的影响，台北县双溪乡牡丹村村长张焜铭建议比照办理，将旧三貂岭隧道辟为自行车道，带动双溪地区观光与繁荣。该期间台北县观光旅游局表示已与台湾铁路管理局协调，并自同年5月起实施安全鉴定，待报告出炉后再讨论[37]。

2011年7月，“瑞芳社会力工作室”对旧隧道进行调查，并向台湾新北市政府文化局提案申请指定为文化资产。12月27日，新北市政府文化局邀集文资审议委员、新北市瑞芳区硕仁里办公处及瑞芳社会力工作室等，至三瓜子隧道北口对岸会勘，由文化资产科曾继田科长主持[33]。次年（2012年）4月，新北市政府召开跨局处会议，研商重启封闭已久的三瓜子与旧三貂岭隧道，将其修筑为猴硐至双溪间的自行车隧道[38]。是年9月14日，新北市政府文化局邀集文资审议委员至旧三貂岭隧道南口会勘，地方人士由新北市双溪区三貂里办公处、猴洞地方永续发展协会等单位出席。此外，新北市政府工务局亦配合进行隧道安全评估工程[33]。

2013年9月，新北市瑞芳区硕仁里里长林富万及三貂岭当地志工合力整理三瓜子隧道北口树木杂草，清出隧道口全貌[39]。

2019年5月23日，新北市政府文化局公告三瓜子及三貂岭旧隧道为历史建筑[40]。7月，新北市政府工务局以光学雷达影像扫描释判、打击听音检测、3D透地雷达探查等工法，完成隧道安全评估工作[41]，并分二阶段建置自行车道。第一阶段修缮旧三貂岭隧道南口外侧原台湾警备总司令部桥隧连废弃营房，改建为自行车休憩站，并设置历史导览等解说资讯。第二阶段完成自行车道主体工程，起点是牡丹车站，经过休憩站后，穿越旧三貂岭、三瓜子隧道到三貂岭，总长约3.1公里，工程费约两亿元，于2022年完工[6]，7月3日起试营运[5][42]。

  •  
    整理后的三瓜子隧道西口
  •  
    旧三貂岭隧道内部
  •  
    旧三貂岭隧道西口
  •  
    三瓜子隧道东口

建筑特色

本隧道内部上半拱部采用红砖砌拱、下半部侧壁结构采用石材（石砖）砌筑，列车上行方向的右侧侧壁，间隔固定距离设有避车洞，而隧道两侧洞口也是石砌，石材来源为旧隧道附近生产的粗石。至于水泥及其它建材，则分别由北区的八堵送达，以及从南区的澳底（从基隆海运）溯双溪水系而上，再以轻便铁路与人力转运至隧道工地[8]。

旧三貂岭隧道南口（双溪侧洞口）上方为希腊式山头，表面辅以简单的几何线条装饰。洞口拱顶置一拱心石，上方拱腹的地方置匾额一块[43]，匾额题字为楷书的“万方辐凑”，语出《史记》“四方辐辏”与《汉书》“知略辐凑”，字体阴刻（但遭水泥抹平），题字者为隧道开通当时的台湾总督田健治郎 [44][45]；该隧道北口与紧邻的三瓜子隧道南口则无山头与匾额设计，洞口造型简单朴素[34]，但濒临基隆河岸的三瓜子隧道北口（瑞芳侧洞口）则有古典的拱心石与希腊式山头，拱腹上置一匾额题上草书“至诚动天地”五字[46]，字体亦为阴刻，题字者为前一任台湾总督明石元二郎 [47]。

由于隧道北口端的海拔高度比南口端还高，所以隧道内的坡度，由三貂岭车站方向进入隧道的前半段时是平坡区间，而后半段则是10‰下坡，出南口后再以更陡的16.7‰下坡，连接海拔较低的武丹坑驿（今牡丹车站）[1][8]。

注释

  1. ^ 关于地名三瓜子或三爪子，在日本时代台湾日日新报当中，两者皆有使用。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[4]。
  3. ^ 大仓组在隔年（1920年）更名为“日本土木株式会社”，即今日大成建设的前身。
  4. ^ 旧三貂岭隧道的路廊略呈东西向，本条目的隧道南口、北口称呼，是以宜兰线铁路路廊整体呈现南北走向为依据。
  5. ^ 尪仔仑的“尪”字，在《台湾日日新报》、铁道部《职员录》与《铁道年报》等均标写为“尫”字。
  6. ^ 该公司名称“英格索兰”，在日治时期日文《台湾日日新报》与《台湾总督府铁道部第廿一年报（大正八年度）》译为“インガーソルランド”或“インガーソル”，而汉文《台湾日日新报》则依日语假名转译为台语“茵雅苏儿兰卓”[9][14][15][注 2][16][17][18]。
  7. ^ 旧文献记载为“地质为第三世纪层之水成岩。即砂岩及泥板岩之间。有相当硬度。用机械虽合适。惟多屑出水量坑夫常为啜泣。”[14]。

引用资料

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  11. ^ 《台湾总督府铁道部 职员录》（大正10年10月1日现在），台湾总督府铁道部，1921年11月20日。（日语）
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相关条目

外部链接

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