台铁立体化

台铁立体化，为台湾的各地方政府对于台湾铁路股份有限公司的运营线路提出的交通改善方案，以立体交汇工程为型式，行政院及交通部主导，交通部铁道局工程执行，运营维护为台铁公司，依据地方政府规划提出，分为地下化或高架化，主要目的为消除铁路道口以及缝合都市平衡发展^[1]^[2]。

概要

在台中铁路高架化以及高雄铁路地下化两方案正式执行之后，各地方政府开始积极规划向中央争取预算经费^[1]，从2011年起到2020年期间，台湾铁路管理局时期的统计，包含已经启动、施工中，以及进行综合规划及可行性研究中的铁路立体化建设，录得有23件^[3]。

地下化方案

包括第一期“台北车站铁路地下化工程”、第二期“松山专案”、第三期“万板专案”、第四期“南港专案”之工程，及“高雄专案”规划皆是此时期办理。

台北铁路地下化专案

台北铁路地下化专案是将南港、松山、台北、万华、板桥五站改建为地下化车站，并同步施作高铁台北段路廊。由交通部台北市区地下铁路工程处。

该专案范围北起汐科车站南方，南至浮洲车站北方止，施工路段总长度约22.672公里。目前台北铁路地下化专案所有工程均已完工，并于2011年10月24日全面通车。

高雄市区铁路地下化计划

高雄市区铁路地下化计划由交通部铁道局办理，计划范围北起新左营车站南方，南至凤山车站南方止，施工路段总长度约15.37公里。该计划复设内惟、鼓山、三块厝三座车站；增设美术馆、民族、科工馆、正义等四座通勤车站；并将现有左营、高雄及凤山三站改为地下化车站，高雄市区铁路地下化计划的第一阶段工程已于2018年10月14日第一阶段切换通车，而第二阶段工程则预计于2025年完工。

台南市区铁路地下化计划

台南市区铁路地下化计划由交通部铁道局办理，计划范围北起大桥车站南方，南至保安车站北方止，施工路段总长度约8.6公里，并计划延伸至永康车站。

第一阶段将新增林森车站及南台南车站，预计在2022年12月通车，第二阶段将现有的台南车站改建为一座地下化新站，预计在2019年6月动工，并预计于2025年通车，第三阶段将永康车站至大桥车站区间地下化，预计在2025年通车。

桃园都会区铁路地下化计划

桃园都会区铁路地下化计划全长17.945公里。该计划将现有桃园、内坜、中坜三站改建为地下车站，并增设凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇五座通勤车站。

基隆车站

基隆都市更新计划中，将基隆车站站体南移、站台向北延伸，以腾空原车站区域内之土地，新的基隆车站站体为半地下化。

高架化方案

已完工

汐止七堵铁路高架化专案

东部铁路后续改善计划

冬山河森林公园（现名冬山河生态绿舟）段铁路改建高架化，冬山－新马以北间高架化。东城－铁路道口以南工程：含东、西正线台塑及力霸支线。

林边乡铁路高架化计划

员林市区铁路高架化计划

新员林车站于2014年11月2日启用，2015年1月起进行员林铁路高架化之后续工程施工。

高雄潮州铁路捷运化计划

屏东－潮州间高架化，新建潮州车厂。

台中都会区铁路高架捷运化计划

丰原－大庆间高架化及新增五座通勤车站：栗林车站、头家厝车站、松竹车站、精武车站、五权车站。

目前主要执行计划

嘉义市区铁路高架化计划

隶属前瞻基础建设计划，“嘉义市十大旗舰计划”项目之一，改建嘉义车站（包含阿里山森林铁路嘉义站部分）、嘉北车站、民雄车站^[4]高架化。由牛稠溪桥始至北回归线车站南间高架化，北回归线车站原址恢复运营，并新建捷运化站房，迁移嘉义机务段至北回归线车站南侧。

宜兰铁路高架化计划

为工程会重大公共建设计划，由宜兰县政府及交通部铁道局办理，四城－冬山河间全线高架化，现有宜兰车站、二结车站、中里车站、罗东车站改建高架化，新增县政中心车站，并与高铁宜兰站共站^[5]。

彰化市区铁路高架化建设计划

为工程会重大公共建设计划，由彰化县政府及交通部铁道局办理，大肚溪－花坛间全线高架化，现有彰化车站改建为高架车站。新增两座通勤车站。

可行性及尚待规划计划

树林、莺歌地区铁路立体高架化工程计划

台铁树林铁路立体高架化：可行性研究中。

竹北地区铁路立体高架化工程计划

台铁竹北地区铁路高架化：可行性研究中。拟采截弯取直改线方式办理，以消除新丰车站南之瓶颈路段。

苗栗地区山海线铁路双轨高架化工程计划

台铁海线苑里段高架化以及台铁山线苗栗段高架化：可行性研究中。

大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划

隶属前瞻基础建设计划，台铁山线大庆－乌日间高架化^[6]，台铁海线追分－大甲间高架化^[7]

台中海线部分地区高架工程计划

海线全线双轨化（谈文到追分）及部分高架化（大甲到追分）、甲后线^[8]

斗六市区铁路高架化工程计划

台南铁路立体化后续计划

楠梓、桥头（北高雄）地区铁路高架化工程计划

枋寮大车站平台工程计划

花莲铁路高架化工程计划

花莲车站－干城车站段间高架化

图片集

地下化后的台北车站站台
高铁台北车站为使用原台北车站的第一和第二站台路廊
最后一班在台北市地面行驶的台铁列车是于2008年9月20日行经台北市平地段的1074次太鲁阁号
地下化后的松山车站台铁站台层
屏东县潮州车站的高架化施工基地
台中铁路高架化2014年1站台中车站周边工程B

参见

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 鐵路立體化台鐵新錢坑. 人间福报. 2018-11-12 [2024-01-31]. （原始内容存档于2024-01-31）.
^ 杨丞彧. 地方爭搶鐵路立體化監院：台鐵營運成本倍增、運輸效率降低. 自由时报. 2024-01-02 [2024-01-31]. （原始内容存档于2024-03-08）.
^ 萧玗欣. 10年來鐵路立體化建設增23件台鐵訂財務虧損補償機制. 自由时报. 2020-09-08 [2024-01-31]. （原始内容存档于2023-04-08）.
^ 存档副本. [2019-10-30]. （原始内容存档于2020-09-19）.
^ 吴姿贤. 高鐵延伸宜蘭採折衷案！與台鐵共構最快2025年動工. 联合报. 2021-12-19 [2022-03-23]. （原始内容存档于2021-12-19）.
^ 大庆站到乌日站编列72亿元高架升级^{[永久失效链接]},2017-02-17,民视
^ 林市长明亲赴立法院出席前瞻基础建设公听会争取轨道建设经费^{[永久失效链接]}2017-04-17,台中市政府新闻局
^ 台中海线铁路林静仪争取双轨、高架（页面存档备份，存于互联网档案馆）,2022-02-07,自由时报

外部链接

交通部铁道局（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[人間福報1-1] 1.0 ^1.1 鐵路立體化台鐵新錢坑. 人间福报. 2018-11-12 [2024-01-31]. （原始内容存档于2024-01-31）.

[2] 杨丞彧. 地方爭搶鐵路立體化監院：台鐵營運成本倍增、運輸效率降低. 自由时报. 2024-01-02 [2024-01-31]. （原始内容存档于2024-03-08）.

[蕭玗欣1-3] 萧玗欣. 10年來鐵路立體化建設增23件台鐵訂財務虧損補償機制. 自由时报. 2020-09-08 [2024-01-31]. （原始内容存档于2023-04-08）.

[4] 存档副本. [2019-10-30]. （原始内容存档于2020-09-19）.

[5] 吴姿贤. 高鐵延伸宜蘭採折衷案！與台鐵共構最快2025年動工. 联合报. 2021-12-19 [2022-03-23]. （原始内容存档于2021-12-19）.

[6] 大庆站到乌日站编列72亿元高架升级^{[永久失效链接]},2017-02-17,民视

[7] 林市长明亲赴立法院出席前瞻基础建设公听会争取轨道建设经费^{[永久失效链接]}2017-04-17,台中市政府新闻局

[8] 台中海线铁路林静仪争取双轨、高架（页面存档备份，存于互联网档案馆）,2022-02-07,自由时报

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