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成田机场线

京成电铁所属铁路线

成田机场线（日语：成田空港線／なりたくうこうせん Narita-kūkō sen */?）是位于日本关东地方的铁路线，起于东京都葛饰区的京成高砂站、讫于千叶县成田市成田机场站，主要为服务成田国际机场的联外交通需求。由京成电铁经营旅客输送业务，使用的路轨则分属北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス） 以及成田空港高速铁道。京成电铁将该线通称为“成田Sky Access”（成田スカイアクセス），旅客信息标示上则称为“成田Sky Access线”，并以橙色作为线路代表色[注 1]。车站编号使用的线路记号为KS（但是京成高砂站以外的北总铁道共用站除外）。

成田机场线
（成田Sky Access线）
行驶于成田机场线上的Skyliner AE形电力动车组
(2021年7月)
日语原名成田空港線
假名なりたくうこうせん
罗马字Narita Kūkō sen
概览
运营范围 日本 东京都、 千叶县
起点站京成高砂站
终点站成田机场站
线路代号KS KS
技术数据
线路长度51.4公里
最高速度160公里/小时
正线数目复线（京成高砂－成田汤川之间）、单线（成田汤川－成田机场之间）
车站数目8个
轨距1,435毫米
电气化方式直流电1,500 V
高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
信号系统C-ATS（京成高砂－印旛日本医大之间部分使用1号型ATS）
使用车型使用车辆
运营信息
开通运营2010年7月17日[1][2]
拥有者 北总铁道
（京成高砂－小室之间 第1种铁道事业者）
千叶新城铁道
（小室－印旛日本医大之间 第3种铁道事业者）
成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）
（印旛日本医大－接续点间 第3种铁道事业者）
成田空港高速铁道
（接续点－成田机场之间 第3种铁道事业者）
运营者 京成电铁
（全线 第2种铁道事业者）

概要

这条机场联络铁路线路于 2010 年 7 月 17 日开通[1][2]，通过将修建至印旛日本医大站的北总铁道北总线继续向东延伸至机场，大大改善了从东京市中心到成田国际机场的交通情况。与原有的东京 - 成田机场之间的京成本线相比，该线路的距离更短，缩短了来往东京与机场的旅行时间。同时，通过这条线路，运行在京成上野站和成田机场站之间的 “Skyliner”特急列车，在该线路的部分路段的最高运行速度可达每小时 160 公里/小时，是日本除新干线列车以外既有线运行速度最高的列车。

值得注意的是，线路的全区间均由京成铁道担当第二种铁道事业者，采用 “上下分离方式（日语：上下分離方式）”运营，即为京成铁道向北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス） 以及成田空港高速铁道四家公司支付线路使用费用，并借用轨道用于客运。

原有路段和新设路段的运营公司及线路所属公司
  京成高砂 … 小室 … 印旛日本医大 … 成田汤川 … （接続点） … 空港第2候机楼 成田机场
原有区间 新设区间 原有区间
运行 京成电铁
（第二种铁道事业者）
北总铁道
（第一种铁道事业者） 		北总铁道
（第2种） 		  东日本旅客铁道
（第2种）
保有 千叶新城铁道
（第三种铁道事业者） 		成田高速铁道Access
（第3种） 		成田空港高速铁道
（第3种）

其中，京成高砂站至印旛日本医科大学站之间的 32.3 公里的线路是属于北总铁道北总线的；在成田高速铁道Access线接续点至成田机场站之间的 8.4 公里的路段中，机场第2候机楼站和成田机场站之间的路段作为京成本线的一部分已于 2010 年之前开通，并与成田机场线重复。

京成高砂站至仁波日本医科大学站之间的线路的列车并不会进入（直通运行）北总铁路的北总线，因为这段是京成铁路和北总铁路的共用路段，其根据《铁路事业法》第 2 条，这里的情况属于不同的运营公司使用相同的轨道运送乘客（在该线路，京成电铁为第二种铁道事业者，北总铁路为 第一种铁道事业者和第二种铁道事业者）。途经此线路的列车有时会标示“途经北总线”的字样，但这只是为了叙述方便，并不是准确的描述。且Access特急不停靠的车站（新柴又、矢切、北国府、秋山、松飞台、大町、西白井、白井、小室和印西牧之原）不属于本线车站，但北总铁路列车的车票可用于搭乘本线列车。因此，由于列车类型相匹配，成田机场线和北总线也可被视为同一线路。

 
京成上野站的发车信息屏，在经由成田SkyAccess线的班次上标有“途经北总线”


线路资料

运行形态

北总铁道北总线与京成成田机场线共用轨道的列车，请参阅 “北总铁道北总线”。 列车驾驶方面，京成的乘务员在京成成田机场线的共用路段上运行列车时，适用京成的运行规则；北总铁道的乘务员在北总线上运行列车时，适用北总铁道的运行规则。因此，在北总线的每个车站的尽头都设置了京成运营规则所要求的标志，如京成列车运行在车站之间的最高时速标志。

因此，本小节只介绍主体上经由成田Sky Access线来往成田机场的两种列车：特急“Skyliner” 和 Access特急。

Skyliner

主条目：Skyliner

担当该列车运行的AE形列车的最高运行速度为 160 公里/小时，从日暮里站到机场第2候机楼站之间的最快行车时间为36分钟。白天每小时有三班列车运行。该列车运行的最高速度160公里/小时，是日本新干线列车以外的最高运行速度，也是自北越急行北北线的特急列车“白鹰”于2015年3月14日停运以来唯一实际存在的既有线最高运行速度。现在只有 Skyliner 列车上才有指示以时速 160 公里运行的 GG 信号（意味着高速前进）。

在2022年11月26日的时刻表修订中，停靠青砥站的 Skyliner 列车的停靠站又增加了新镰谷车站（停靠青砥站的列车与时刻表修订前有部分变化）[3]。

Access特急

主条目：Access特快
 
在 2013 年 10 月 25 日之前，行驶在京急线和浅草线内的开往羽田机场的“机场Access特急”列车标有飞机标志。

使用通勤形列车开行的无特急费用列车。列车种别颜色为橙色，英文名称为“Access Exp.”或“Limited Express”[注 2]。的最高运行速度为120公里/小时，多数列车从成田机场站开往羽田机场第1、第2航站楼站，一部分开往京成上野、西马込。

运行模式

有关停靠站点，请参见各线路页面。

  • 京滨急行线直通
  • 都营浅草线直达车（往返西马込）。
    • 早上和晚间运行。
  • 京成上野往返
    • 傍晚和夜间运行。
白天时段每40分钟的运行班次数量
种别＼駅名 京成高砂 … 印旛日本医大 … 机场第2候机楼 成田空港 运行本数
运行范围 Skyliner 京成上野← 2班
Access特急 羽田机场← 1班


使用车辆

全部车辆为8节车厢编组的方式运行。

京成电铁的车辆

  •  
    3050型担当的Access特急
  •  
    京成3100型担当的Access特急
  •  
    3000形担当的Access特急
  •  
    Skyliner使用的车辆AE形
  •  
    京成3050形 Access特急的方向幕
  •  
    经由Sky Access线的表示

京急电铁的车辆

  • 600形
  • 1000形
  • 1500形
    • 1000 型铝制车厢列车和 1500 型车厢仅在紧急情况下临时代行[4]，但 1500 型车辆于 2019 年 12 月正式开始担当班次运营[5]。
  •  
    京急600形“KEIKYU BLUE SKY TRAIN”
    开往羽田空港的Access特急
  •  
    京急1500形担当的
    开往成田空港的Access特急
  •  
    京急600形
    Access特急的方向幕表示

东京都交通局的车辆

需要注意的是，虽然北总铁道上有时速120公里的列车（包括千叶新城铁道拥有的车辆），但它们不作为Access特急列车运行。

车站列表

  • 京成高砂－印旛日本医大段与北总铁道北总线共用。参见“北总线#车站列表”。机场第2大楼－成田机场段与京成本线重复。
  • 东松户－印旛日本医大段的车站已有北总铁道的车站编号，除京成电铁的押上站外，不进行双重编号[6]。
范例
  • ●：停车、▲：部分车次停车、｜：通过
  • 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇为可进行列车会让），∨：此起往下为单线，∧：此起往上为单线（可在车站内进行列车会让）
车站编号
[6][7] 		中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 Access特急 Skyliner 接续线路、备注 轨道 所在地
KS10 京成高砂 京成高砂 Keisei Takasago - 0.0 ● ｜ 京成电铁：  本线（设有直通青砥、京成上野方向列车，可换乘往八幡、船桥方向列车）、  押上线（  浅草线方向，设有直通  京急线羽田机场方向列车）、  金町线 ∥ 东京都 葛饰区
HS05 东松户 東松戸 Higashi-Matsudo 7.5 7.5 ● ｜ 北总铁道：  北总线（HS05：共同使用站）
东日本旅客铁道：  武藏野线（JM13） 		∥ 千叶县 松户市
HS08 新镰谷 新鎌ヶ谷 Shin-Kamagaya 5.2 12.7 ● ▲ 北总铁道：  北总线（HS08：共同使用站）
新京成电铁：  新京成线（SL11）
东武铁道：  野田线（东武都市公园线）（TD-30） 		∥ 镰谷市
HS12 千叶新城中央 千葉ニュータウン中央 Chiba New Town Chūō 11.1 23.8 ● ｜ 北总铁道：  北总线（HS12：共同使用站） ∥ 印西市
HS14 印旛日本医大（松虫姬） 印旛日本医大（松虫姫） Inba-Nihon-Idai 8.5 32.3 ● ｜ 北总铁道：  北总线（HS14：共同使用站） ∥
KS43 成田汤川 成田湯川 Narita-Yugawa 8.4 40.7 ● ｜ 成田线（我孙子支线）与下总松崎－成田段的交差地点（松崎字汤川）。 ∨ 成田市
- 成田机场高速铁道线接续点
（通称：土屋点） 		成田空港高速鉄道線接続点
（通称：土屋点） 		/ (2.3) (43.0) ｜ ｜ 第三种铁道事业者的境界点
有请愿希望设立车站。 		｜
- 新根古屋线路所 新根古屋信号場 / - - ｜ ｜ JR的根古屋线路所（日语：根古屋信号場）迹地附近 ◇
- （本线接续点） （本線接続点） / (6.9) (49.9) ｜ ｜ 与本线轨道上的接续点 ｜
KS41 机场第2候机楼 空港第2ビル Narita Airport Terminal 2·3 0.5 50.4 ● ● 京成电铁：  本线（京成成田方向）
东日本旅客铁道：成田线（机场支线） 		◇
KS42 成田机场 成田空港 Narita Airport Terminal 1 1.0 51.4 ● ● 京成电铁：  本线（京成成田方向）
东日本旅客铁道：成田线（机场支线） 		∧
  • 本线接续点为京成本线与京成成田机场线两线间移动的票价计算之用，以最短里程计费

注解

  1. ^ 另一方面，京成电铁的本线以“京成本线”的名称、以及蓝色标示来区别。
  2. ^ 该列车（南行）在运行至都营浅草线内以及京急线内时，列车种别会变为“机场快特”；而北行列车在都营浅草线内就会有Access特急了

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 新型ライナー、成田空港到着 スカイアクセス開業. 千叶日报 (千叶日报社). 2010-07-18. 
  2. ^ 2.0 2.1 成田スカイアクセスが開業 都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全国新闻ネット). 共同通信. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始内容存档于2014年2月22日）. 
  3. ^ 京成線ダイヤ改正を実施します (PDF). 京成电铁. [2022年10月28日]. （原始内容存档 (PDF)于2024年4月6日）. 
  4. ^ 京急 新1000形1001编成がアクセス特急を代走 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railfjp、2010年8月14日
  5. ^ イカロス出版‘私铁车両年鉴2023’p.133
  6. ^ 6.0 6.1 京成线各駅で“駅ナンバリング”を导入いたしますPDF 京成电铁ニュースリリース、2010年6月25日
  7. ^ 京成时刻表Vol.25 2010年7月9日発売

相关条目

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：成田机场线

外部链接

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