悉尼火车
來往悉尼市區及近郊的客運列車服務
悉尼火车(英语:Sydney Trains)是澳大利亚新南威尔斯州政府的铁路运营机构,负责运营所有来往悉尼市区及近郊的客运列车服务。
悉尼火车 Sydney Trains | |
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概要 | |
所有者 | 新南威尔斯交通运输部 |
地区 | 悉尼 |
交通类型 | 通勤铁路 |
线路 | 8 |
车站 | 170 |
年客流量 | 3亿7,710万(2018–2019) |
网站 | Transport for NSW: Sydney Trains |
运营 | |
开始运营 | 2013年7月1日 |
技术 | |
系统长度 | 813公里 |
轨距 | 1,435毫米(4呎8+1⁄2吋)标准轨 |
动力方式 | 1500V (DC) 高架电缆 |
悉尼火车糅合地下铁路、市区铁路、近郊铁路的特色,提供市区及市郊的快速公共运输服务。繁忙时间主要线路班次约三分钟一班车,非繁忙时间班次约10-15分钟,周末列车班次约15-30分钟,而某些线路的联合班次则较频密[1]。
新南威尔斯州的铁路系统由两个机构负责:其中一个就是悉尼火车(Sydney Trains),负责运营悉尼市区及近郊线(只在悉尼的范围内运营);另外一个机构则是新州铁路(NSW TrainLink),负责运营城际线和区域及跨州线(运营所有来往悉尼及其周边地区,以及来往悉尼与新南威尔斯州各城市和跨州至布里斯班、堪培拉与墨尔本的服务)。
现时悉尼火车和新南威尔斯州铁路的城际线采用澳宝卡(Opal Card)无接触式电子收费系统。
历史
- 2012年5月,交通部长宣布对新南威尔斯州铁路局(RailCorp)进行重组[2]。原由城铁运营的悉尼市区及近郊线路(宝路华站、鸸鹋地站、麦嘉特站及瀑布站以内)在2013年7月1日由悉尼城铁转由新成立的Sydney Trains机构运营。而城际线路则由新组成的NSW TrainLink运营。[3]
- 2013年4月,悉尼火车的新标志正式亮相[4]。
- 2013年7月1日,悉尼火车成立并开始运营悉尼市区及近郊线路,由前伦敦地下铁运营总监霍士林(Howard Collins OBE)出任首席执行官。
- 2013年10月20日,悉尼火车重组为七条线路。
- 2015年2月8日,悉尼的西南铁路线(South West Rail Link)开通,两个新的车站开始启用。T2线和T5线开始使用新线来往利坪顿。
- 2016年8月1日,悉尼火车停售所有纸车票,但当日凌晨过后,部分售票机仍有售卖纸车票。
- 2017年11月26日,悉尼火车再次重组为八条线路,旧的T2线分成两条新线,成为新的T2线与T8线。T2线和T5线在南区不再来往金宝镇,只来往利坪顿。
- 2020年1月5日,T6卡林福特线停止运行。
铁路网络
悉尼火车现时运营八条线路,服务悉尼都会区。
图示 | 中文线路名 | 英文线路名 | 服务区域 |
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T1
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北岸与西线 | North Shore & Western Line | 贝罗拉至鸸鹋平原 / 里士满 |
T2
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内西与利坪顿线 | Inner West & Leppington Line | 环城圈至帕拉马塔 |
环城圈至利坪顿 | |||
T3
|
班克斯镇线 | Bankstown Line | 环城圈至利物浦 |
环城圈至礼勤 | |||
T4
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东郊及伊拉瓦拉线 | Eastern Suburbs & Illawarra Line | 邦迪交界至瀑布 / 克罗努拉 |
T5
|
坎伯兰线 | Cumberland Line | 斯科菲尔德至利坪顿 里士满至利坪顿(部分班次) |
T6 | 利德科姆与班克斯镇线 | Lidcombe & Bankstown Line | |
T7
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奥林匹克公园线 | Olympic Park Line | 礼勤至奥林匹克公园 |
T8
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机场与南线 | Airport & South Line | 环城圈至麦克阿瑟 |
T9
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北线 | Northern Line | 康士比至歌顿 |
深宵巴士
深宵巴士(NightRide)是一项悉尼火车与悉尼私营巴士营办商在1989年成立的服务,现时共有16条线路和120个巴士站,服务时间为午夜12时至清晨4时半,乘客可以凭有效悉尼火车车票使用服务,而巴士线路号码以“N”为开首。
列车
车型 | 图片 | 类型 | 最高速度 | 车辆总数 | 制造年份 | 编组 | 运营线路 | |
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km/h | mph | |||||||
K sets | 电力动车组 | 115 | 71 | 160 | 1981-1985年 | 4卡 | T2
T3
T8
| |
T sets | 115 | 71 | 447 | 1988-1995年 | T1
T4
T7
T9
| |||
M sets | 130 | 81 | 140 | 2002-2005年 | T2
T3
T5
T7
T8
| |||
H sets | 130 | 81 | 220 | 2006-2012年 | T1
T4
T9
| |||
A sets | 130 | 81 | 626 | 2011-2014年 | 8卡 | T1
T2
T3
T5
T7
T8
T9
| ||
B sets | 130 | 81 | 328 | 2018-2021年 | T2
T3
T8
|
票务系统
悉尼火车自2014年4月起采用澳宝卡(Opal Card)无接触式电子收费系统[5]。在2016年1月起,悉尼火车正式停用于1992年推出的磁带式车票,并转用澳宝卡[6]。使用澳宝卡乘搭悉尼火车、悉尼地铁及新州铁路的城际线只作一次收费计算,澳宝卡亦适用于巴士、渡轮及轻轨服务,但各有不同收费。[7]
与澳大利亚其他城市的票务系统不同,悉尼火车和新州铁路的票价系统是按里程收费的。
参考资料
- ^ 時間表. Sydeny Trains. (原始内容存档于2018-06-10) (英语).
- ^ Hundreds of jobs lost as RailCorp split in two. Sydney Morning Herald. 2012-05-15 [2021-08-27]. (原始内容存档于2021-08-21).
- ^ About the reform 互联网档案馆的存档,存档日期2013-02-20. Sydney Trains
- ^ Fixing the Trains: New approach to customer service 互联网档案馆的存档,存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
- ^ 存档副本. [2014-03-28]. (原始内容存档于2014-03-03).
- ^ No more paper tickets | NSW Government | Opal. www.opal.com.au. [2016-07-20]. (原始内容存档于2016-07-04).
- ^ Fares and benefits. opal.com.au. Transport for NSW. [1 August 2016]. (原始内容存档于2021-03-08).