小町号列车

“小町”（日语：こまち ^Komachi */?）是一个由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的秋田新干线专属列车班次名，行驶于东北新干线和秋田新干线（实际上是以田泽湖线和奥羽本线修改路线设施而成）等路线上。在列车等级上“小町”被归类为特别急行列车（特急），于1997年3月22日开始营运，每日皆有班次往返于东京和秋田之间。

小町号
E6系“こまち 小町号”
日语写法
日语原文	こまち
平文式罗马字	Komachi
概述
开行日期	1992年（平成9年）7月1日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
列车等级	特急列车
运行区间	东京、仙台－秋田
途经线路	东北新干线、秋田新干线（田泽湖线、奥羽本线）
技术
使用车辆	新干线E6系（秋田车辆中心）

除此之外，于2013年3月16日至2014年3月15日间以E6系营运的“超级小町”（スーパーこまち；Super Komachi），在小町号实际开始营运前曾经行驶于秋田新干线上的在来线急行列车“南八幡平”与“田泽”（たざわ），以及新干线接驳特急“秋田接力”（秋田リレー），皆一并在本条目中说明。

名称由来

与其他的新干线列车名称一样，秋田新干线的列车名称也是利用首轮公众招募，后将结果交给JR内部讨论的形式来决定。最终由公开招募中的首名“小町”获选（第二、三名分别是“おばこ”和“田泽”）。名称由来是出身自秋田县汤泽町的平安时代早期著名女和歌诗人小野小町。

2013年，E6系自3月16日起投入营运，逐渐取代E3系0番台列车。为了在汰换列车期间区别使用原有E3系和E6系的班次，JR东日本将使用E6系营运的班次命名为“超级小町”号，但仅属过度性的名称（其后部分“小町”号班次也使用E6系营运）。由于E3系于2014年春季退出秋田新干线服务，故于2014年3月15日修订时间后将列车名称再次统一为“小町”号。

运行概况

自2005年12月订正时间表至今，“小町”号维持每日16对班次，除了一对来往仙台和秋田的班次外，其余均来往东京和秋田。来往东京和秋田所需时间最短为3小时37分，在东北新干线运营速度为320km/h，在秋田新干线区间则为130km/h。

开业时曾与“山彦”号（以200系运行）连结行驶东京至盛冈的一段东北新干线，但在盛冈至八户段东北新干线开业后，则改与新开业的“疾风”号（以E2系运行）连结行驶至今。在2013年3月16日时刻表修正时，新开业的超级小町号开始与“隼”号（以E5系运行）连结行驶。2014年3月15日起，“超级小町号”统一为“小町”号，“小町”号改为均与“隼”号（以E5系运行）连结行驶。

与“山彦”号连结行驶时期，宇都宫、郡山及福岛等站每天仍有上下行各1班“小町”号停靠，不过在“疾风”号开始运行，“小町”号改与“疾风”号连结行驶后，上述3站即不再有“小町”号班次停靠。自2021年11月8日起，1趟往东京方向的列车（6号）不再与“隼”号衔接，而是“小町”号以7节车厢独立运行，一路前往东京。在2022年时刻表修订后，该列车正式单独运营。

如田泽湖线及奥羽本线停止服务的时候，“小町”则会在盛冈与“隼”号分离，并停放在盛冈新干线车辆中心。临时列车则为了方便编排班次而独自行驶全部路段。如果出现大幅度延误，有可能进行以下一样的措施：

• 盛冈－秋田段停驶 (“小町”会在盛冈与隼”号分离，并停放在盛冈新干线车辆中心)
• 和另一班隼号列车连结 ( 例“小町”24号连结“隼”26号 ）
• 独自行驶东京－盛冈东北新干线路段

车费方面，东京－盛冈段按东北新干线收费，盛冈－秋田段则按在来线特急列车的标准收费。

停车駅

以2014年3月15日起使用的时间表为准

班次编号	运行次数＼车站	东京	上野	大宫	仙台	古川	栗驹高原	一之关	水泽江刺	北上	新花卷	盛冈	雫石	田泽湖	角馆	大曲	秋田	备注
1 - 38号	下行01班／上行01班	●	－	●	●	－	－	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●
	下行10班／上行10班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	－	●	－	●	●	●	●
	下行04班／上行04班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●
95・96号	下行01班／上行01班				●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●

• 图解－○：部分班次停站、●：停站、—：通过

使用车辆

小町号

←东京、秋田方向 大曲方向→

E6系（7辆） 11 12 13 14 15 16 17 G 指 指 指 指 指 指

全车禁烟 E6系列车在东北新干线管道内不会单独行驶，而是与来往新青森站的E5系并结至盛冈站为止。 范例   G   = 绿色车厢指定席 指 = 普通车厢指定席

• 7辆编组的E6系Z编成
• 注：
  • 24编组列车全数配置于秋田车辆中心。
• E6系列车在东北新干线上的运营时速为320km/h。
• 在田泽湖线和奥羽本线的在来线升格路段则为130km/h。
  • E6系除了运营“小町”的班次外，间中也会被用作运行“隼”、“山彦”和“那须野”的班次。

列车编组

• 绿色车辆1辆（11号车厢）
  • 采用的座位较一般的新干线绿色车厢内的座位窄。
  • 车厢内提供简易拖鞋和饮品。
• 普通车辆6辆（12-17号车厢）
  • 全车对号座位
    • 持有特定特急券的乘客可在秋田新干线路段使用空置的座位，但当持有座席指定券的乘客登车时必须让位。因此曾有人要求恢复设置自由座位车厢。
    • 全国花火竞技大会举行时来往秋田和大曲的特别班次的普通车厢是自由座位。
  • 所有列车普通席座位采用2+2形式配置。

• 因为路线设计问题，两车到达大曲后，须以另一方向驶向终点站秋田。负责营运秋田新干线的盛冈支社和秋田支社曾在开业前就转换座位方向达成共识，但因为后来盛冈支社坚持不在大曲转换座位方向，故现在列车在大曲至秋田一段须以座位的相反方向行驶。（全国花火竞技大会的特别班次除外）

• 
  E3系0番台与E5系混编运行（摄于2013年11月24日 大宫站）
• 
  E6系与E5系混编运行（摄于2013年3月20日 大宫站）
• 
  E3系普通车厢内部
• 
  E3系绿色车厢内部
• 
  E6系绿色车厢内部
• 
  E6系普通车厢内部

历史

本部分除了描述秋田新干线列车“小町”的历史外，也叙述了田泽湖线优等列车“南八幡平”、“田泽”（日语原文：たざわ）和秋田新干线施工时运行的临时特急列车“秋田接力”（日语原文：秋田リレー）的历史。

田泽湖线优等列车“南八幡平”、“田泽”

田泽湖线优等列车“田泽”
（摄于1992年11月）

• 1966年（昭和41年）－田泽湖线开业，开设来往盛冈和秋田的急行列车“南八幡平”，初期班次为每日对向各两班。
• 1968年（昭和43年）－“南八幡平”更名为“田泽”。同时其中一对班次的终点站从盛冈更改为仙台。
• 1982年（昭和57年）11月15日－东北新干线开业。“田泽”获升格为L特急班次，班次增加至每日对向各六班。
• 1985年（昭和60年）－“田泽”其中两班对向班次的路线从秋田延长至青森。
• 1986年（昭和61年）－“田泽”的半段先头车厢被改造成绿色车辆规格。同时增加班次至每日对向九班，其中三班的运行路线延长至青森。
• 1988年（昭和63年）－“田泽”增加至每日对向各13班，其中一班的运行路线延长至东能代站。
• 1989年（平成元年）－“田泽”增加至每日对向各14班，是第四次增加班次。

临时特急列车“秋田接力”

临时特急列车“秋田接力”
（1997年2月摄于北上站）

由于建造秋田新干线涉及在田泽湖线安装标准轨的工程，田泽湖线在1996年（平成8年）3月30日全线停止服务。

随着田泽湖线停止服务，特急列车“田泽”只维持来往秋田和青森的服务。为了替代原有来往盛冈和秋田的班次，JR东日本开设了经北上线来往北上和秋田，名为“秋田接力”的临时特急列车班次，以方便乘客换乘东北新干线。这是JR东日本最后开设的L特急班次。

“秋田接力”以キハ110系300番台运行，是JR东日本首次以柴油动车组营运特急班次。由于是临时列车，“秋田接力”以3－4辆全普通车辆编组（北上开出的末班车为7辆编组）营运。当时“秋田接力”的班次编号也使用“田泽”原有的编号。

1997年3月22日，秋田新干线开业，“秋田接力”随即停止服务。余下的列车则经改装后服务其他路线。而原有的特急列车“田泽”则更名为“髭羚”继续服务来往秋田和青森的班次。

秋田新干线“小町”号

• 1997年（平成9年）3月22日－秋田新干线开业，开设“小町”号班次。
  • 初期“小町”号在田泽湖线和奥羽本线段的时间表采用原有在来线特急列车“田泽”号的时间表。
  • 在东北新干线路段（东京至盛冈），“小町”号与“山彦”号（主要以10辆编组200系运行）连结行驶。但其中三对与“山彦”号连结行驶的班次在上野、大宫、宇都宫、郡山和福岛后，在仙台与“山彦”分离。此后“山彦”号采用各站停车方式前往盛冈，“小町”号则直接驶向盛冈，因而造成往盛冈方向乘客集中“小町”号的问题。
  • 初期列车为5辆编组，其中2辆为自由座位普通车厢。
• 1998年（平成10年）12月8日－列车逐步扩编为6辆编组。
• 1999年（平成11年）12月4日－“小町”号所有班次在东北新干线路段（东京至盛冈）与“山彦”号连结行驶。此外，由于200系逐渐退役，“小町”号改与以E2系运行的“山彦”号连结行驶。与E2系连结行驶时，宇都宫－盛冈段的最高运行速度从240km/h提升至275km/h。
• 2002年（平成14年）12月1日－东北新干线盛冈－八户段开业，开设“疾风”号班次，并取代“山彦”号成为东北新干线内运行速度最高的班次。
  • “小町”号改与“疾风”号（以E2系运行）连结行驶，但临时列车仍与“山彦”号连结行驶。
  • 取消自由座位车厢的配置，全车划一为对号座位。
  • 除了每日一对班次停宇都宫、郡山和福岛外，正常班次均不停前述三个车站。
• 2005年（平成17年）12月10日－一对临时班次（与“山彦”号连结行驶）获升格为正式班次（与“疾风”号连结行驶）。
• 2006年（平成18年）
  • 1月4日－因为大雪影响，“小町”31号和“小町”33号分别被困在田泽湖线的田泽湖站和赤渊站。
  • 1月5日－因为大雪影响，秋田新干线首次全日停驶。
  • 2月10日－“小町”3号因为附近路段雪崩而被困在志度内信号场和田泽湖站之间的第四生保内川桥梁，导致秋田新干线须停驶两天。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日－因为新法例（健康增进法）实施，按该法例第25条规定在车厢内禁止吸烟。
  • 4月30日、5月6日－“小町”26号首次被安排在大曲花火大会以外的日子，从大曲开往东京。
• 2008年（平成20年）3月31日－13号车厢的饮品自动售卖机停用（预定会被拆除）。
• 2009年（平成21年）3月14日－修订时间表后，上行方向首班列车－“小町”2号增停大宫站，自此“小町”号所有班次均停大宫站。
• 2010年（平成22年）
  • 2月2日－宣布制造E6系量产先行车。由于E6系列车总长度比E3系长，线内月台长度只能容纳6辆编组的秋田站和大曲站陆续开展工程延伸月台。
  • 11月6日－宣布E6系营运的班次名称为“超级小町”号，以区别使用原有E3系和E6系的班次。
  • 12月4日－修订时间表后，所有与“疾风”号连结的定期班次统一在盛冈站解联。
• 2013年（平成25年）
  • 3月2日－下行“小町”25号在神宫寺站与刈和野站间因冲上轨道上的积雪而出轨，导致第一个车厢出轨，车上130名乘客无人受伤。事件导致全线停驶2天。
  • 3月16日－E6系投入营运，服务的班次名称均改为“超级小町”。同时部分连结的列车班次也改为“隼”号，最高营运速度提升至每小时300公里（东北新干线宇都宫至盛冈段）。
  • 6月1日、15日－两对“小町”号班次改以E6系营运，但维持“小町”号名称。
  • 7月20日－两对“小町”号班次改以E6系营运，而6月至8月间另有部分“小町”号班次改以E6系营运。
  • 9月28日－增加三对“超级小町”号班次取代原有的“小町”号班次，同时“小町”和“超级小町”号班次统一与E5系列车连结。
  • 11月15日、16日－增加E6系服务的“小町”号班次。
• 2014年（平成25年）
  • 3月14日－E3系“小町”28号于上午8:56自秋田站发出最后一班次秋田-东京的车班后退役。
  • 3月15日－E3系退役，统一以E6系营运。同时取消“超级小町”的名称，统一使用原名“小町”。连结的列车班次统一为“隼”号，最高营运速度提升至每小时320公里（东北新干线宇都宫至盛冈段）。

外部链接

• 新干线 E6系 こまち／はやぶさ／やまびこ／なすの （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• E6系新干线车内设备资讯 （页面存档备份，存于互联网档案馆）