蘇巴迪奧國際機場
蘇巴迪奧國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Supadio，IATA代碼：PNK；ICAO代碼：WIOO），通稱坤甸機場、舊稱雙溪榴槤機場（Sungai Durian或Sei Durian）[注 1]，是印度尼西亞西加里曼丹省坤甸市的一座民用機場，距離坤甸市區17公里。機場佔地面積528公頃，由第二機場股份有限公司運營，是出入西加里曼丹省的重要通道。蘇巴迪奧國際機場開通有飛往印尼各大中城市以及鄰國馬來西亞吉隆坡和古晉的航班。「蘇巴迪奧」一名來自蘇巴迪奧上校，他是一名印尼空軍雙溪榴槤基地的軍官，1966年在萬隆因飛機失事殉職。蘇巴迪奧國際機場與蘇巴迪奧空軍基地共享跑道及其他機場設施，蘇巴迪奧空軍基地是印尼B類空軍基地，也是印尼空軍第1航空中隊的駐地，中隊18架鷹式教練駐紮於此。
蘇巴迪奧國際機場 Bandar Udara Internasional Supadio | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用、軍用 | ||||||||||
| 營運者 | 第二機場股份有限公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 坤甸市、古烏拉雅縣、喃吧哇縣、萬那縣 | ||||||||||
| 地理位置 |  印度尼西亞西加里曼丹省古烏拉雅縣雙溪拉雅鎮 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||
| 時區 | 印尼西部時間（UTC+07:00） | ||||||||||
| 海拔高度 | 10英尺（3米） | ||||||||||
| 坐標 | 00°09′02″S 109°24′14″E / 0.15056°S 109.40389°E | ||||||||||
| 網址 | supadio-airport | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  PNK/WIOO 蘇巴迪奧國際機場在加里曼丹地區的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2017） | |||||||||||
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蘇巴迪奧國際機場曾經超負荷運行，2014年至2017年啟動了翻新擴建工程，建設了旅客容量更大的航站樓以及新的、更高的控制塔，機場跑道和停機坪也得到擴建。航站樓現有4座登機廊橋，年旅客容量可達380萬人次。
歷史
1940年代，在獲得坤甸蘇丹的同意後，荷蘭殖民政府準備在坤甸蘇丹的領地建設一座飛行場。時值第二次世界大戰抗擊日本侵略之際，在考慮戰略防禦因素後，荷蘭當局決定在賽伊杜里安地區建設飛行場。不幸的是，在建設開始之前，荷蘭殖民政府已向日本投降。日佔時期，日軍決定建設這座機場，戰爭中日軍飛機曾進駐賽伊杜里安機場。1945年日本投降後，荷蘭殖民政府短暫接管了機場，印度尼西亞獨立後移交給印尼政府。
在印馬對抗的白熱化階段，印尼空軍進駐賽伊杜里安機場。對抗行動停止後，賽伊杜里安機場由C型空軍基地升格為B型空軍基地，目前蘇巴迪奧機場是印尼空軍第1航空中隊的駐地。
1970年代，機場開通了第一條國際航線，飛往鄰近地區沙撈越首府古晉，由馬巴提努山塔拉航空營運。在1980年代，機場更名為蘇巴迪奧機場，同時，嘉魯達印尼航空開通了飛往新加坡的航班。1989年10月末，馬來西亞國際航空也開通了坤甸飛往古晉的航班。1998年由於亞洲金融危機的影響，所有國際航班關停，不過飛往古晉的航班在1999年中旬已重新復航，由巴達維亞航空、卡爾星空航空、快速航空三家公司營運。隨後，飛翼航空也加入了這條航線的經營，三家公司則退出了這條航線，目前經營該航線的還有亞洲航空，每周各提供14個架次的飛行。2010年代中旬前，坤甸曾開通過飛往新加坡（巴達維亞航空營運）和新山（快速航空營運）的航線。2015年3月末，亞洲航空開通了飛往吉隆坡的航線。
航空公司和目的地
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 亞洲航空 | 吉隆坡、古晉 |
| 連城航空 | 巴淡、雅加達、道房[1]、富都、泗水 |
| 嘉魯達印尼航空 | 雅加達 |
| 印尼亞洲航空 | 吉隆坡 |
| 獅子航空 | 峇里巴板、巴淡、雅加達、望加錫、三寶壟、泗水、日惹 |
| 楠航空 | 馬辰、雅加達、道房、富都、新黨、梭羅 |
| 三佛齊航空 | 雅加達 |
| 飛翼航空 | 道房、古晉、帕朗卡拉亞、富都、新黨、泗水 |
| 快速航空 | 梭羅 |
統計數據
| 年 | 客流量 | 架次 | 貨運量 |
|---|---|---|---|
| 2002 | 597,688 |
16,113 |
3,993
|
| 2003 | 835,546 |
19,196 |
5,155
|
| 2004 | 1,085,019 |
21,186 |
5,874
|
| 2005 | 1,124,225 |
20,151 |
7,005
|
| 2006 | 1,220,592 |
17,591 |
7,726
|
| 2007 | 1,378,529 |
17,898 |
9,017
|
| 2008 | 1,390,622 |
17,461 |
9,227
|
| 2009 | 1,581,931 |
9,440 |
12,400
|
| 2010 | 1,186,170 |
11,135 |
6,904
|
| 2012 | 2,291,470 |
21,198 |
26,518
|
| 2013 | 2,307,322 |
22,779 |
7,729
|
| 2014 | 2,502,957 |
23,626 |
17,305
|
| 2015 | 2,713,259 |
25,184 |
15,368
|
| 2016 | 3,182,267 |
28,732 |
16,399
|
| 排名 | 目的地 | 班次（周） | 航司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 雅加達-蘇哈 | 189 | 連城、嘉魯達、獅航、楠航、三佛齊 |
| 2 | 吉打邦 | 70 | 連城、楠航、飛翼 |
| 3 | 普圖西包 | 21 | 連城、楠航、飛翼 |
| 4 | 新當 | 21 | 楠航、飛翼 |
| 5 | 泗水 | 21 | 連城、獅航、飛翼 |
| 6 | 巴淡島 | 21 | 連城、獅航 |
| 7 | 馬辰 | 14 | 楠航 |
| 8 | 三寶壟 | 7 | 獅航 |
| 9 | 日惹-新機場 | 7 | 獅航 |
| 10 | 望加錫 | 7 | 獅航 |
| 11 | 峇里巴板 | 4 | 獅航 |
| 12 | 梭羅 | 4 | 楠航、快速 |
| 13 | 帕朗卡拉亞 | 1 | 飛翼 |
| 排名 | 目的地 | 班次（周） | 航司 |
|---|---|---|---|
| 1 |  古晉
|
14 | 亞航、飛翼 |
| 2 | 吉隆坡-國際
|
7 | 亞航、印尼亞航 |
事故
- 1973年1月19日，穿越群島航空（Trans Nusantara Airways）一架道格拉斯DC-3在着陸時墜毀，隨後發生火災，四名乘員罹難。[3]
- 2004年11月22日，嘉魯達印尼航空機長斯里·哈多諾（Sri Hardono）駕駛一架波音737-500自坤甸飛往雅加達，在起飛後不久突發心臟病。哈多諾隨即向空管請求返回機場，在飛機緊急着陸後，哈多諾在座艙內病亡。蘇巴迪奧機場關閉40分鐘，事件中沒有產生其他傷亡。[4]
- 2010年11月2日，獅子航空712航班一架波音737-400（註冊號PK-LIQ）在着陸時衝出跑道，最後機腹着地。174名乘客及機組成員通過緊急滑道撤離，事故僅造成少數人受傷。[5]
- 2012年6月1日，三佛齊航空一架波音737-400在大雨中降落時衝出跑道，無人受傷，但是飛機損毀到無法修復的程度。[6][7]
註釋
參考資料
- ^ 存档副本. [2020-04-17]. （原始內容存檔於2021-01-19）.
- ^ Indonesian Minsitry of Transportation. Lalu Lintas Angkutan Udara Bandara Internasional Supadio. [12 December 2017]. （原始內容存檔於2017-02-19）.
- ^ PK-EHC Accident description. Aviation Safety Network. [26 August 2010]. （原始內容存檔於2011-07-07）.
- ^ Tempo Interaktif Pilot Garuda Diduga Meninggal Karena Serangan Jantung
- ^ Hradecky, Simon. Accident: Lionair B734 at Pontianak on Nov 2nd 2010, overran runway on landing. Aviation Herald. [2 November 2010]. （原始內容存檔於2019-04-09）.
- ^ Passenger plane skids off runway. couriermail. 2012-06-02 [2020-04-17]. （原始內容存檔於2022-03-09）.
- ^ Archived copy. [2012-06-02]. （原始內容存檔於3 June 2012）.
