梨菜線
梨菜線是梨樹灣站經沙坪壩站至菜園壩站（重慶客站）的12.761公里的聯絡線。梨菜線由於橫貫重慶市郊的工廠和居民區，為了避免大量拆遷，從沙坪壩至黃沙溪長7.5公里的線路有78%以隧道通過。聯絡線均為I級幹線、單線，限制坡度10%，最小曲線半徑300米。1970年成立重慶市梨菜聯絡線修建指揮部，1971年10月開始施工準備，1972年一季度全面展開施工，至1978年8月竣工，1978年9月4日投入正式運營。聯絡線上新建沙坪壩站（舊重慶北站）[1]
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位於渝北區的新重慶北站投用後，遂渝鐵路及襄渝鐵路列車不再經由本線進入重慶，線路重要性大大降低。2001年當地規劃部門曾計劃將該線改建成軌道交通的計劃[2]；2007年亦有將原梨菜線及西梨聯絡線改建為市域鐵路菜白線的計劃。該線路服務白市驛、新興大學城、沙坪垻及渝中區[3]，後未能成事。
橋樑
- 松林坡大橋
- 化龍橋大橋
隧道[5]
- 小龍坎隧道：1434米
- 紅岩隧道：2105米（紅巖1號隧道、紅巖2號隧道，後來紅巖1、2號隧道連通為一座紅巖隧道）
- 交農村隧道：44米
- 化龍橋隧道：44米
- 大坪隧道：原設計全長2480米，為保證安全，將居民密集的西端峒口處峒身延長，使全長增至2526.16米
- 黃沙溪隧道
參考文獻
- ^ 鐵道部基建總局編，《1963-1980鐵路修建史料》第三集第一冊，中國鐵道出版社，1991.03，第762頁
- ^ 李犁峰; 張錦; 張華明. 重庆轨道交通1号线规划调整的分析. 中國鐵路. 2001.
- ^ [国内]重庆规划3条城市铁路 市民有望坐火车上下班. 重慶商報 (深圳市城市規劃設計研究院). 2007-12-26 [2019-11-19]. （原始內容存檔於2021-06-08）.
- ^ 沙坪坝火车站将封站施工 这些列车在北站始发停靠. 華龍網—重慶日報 (中華鐵道網). 2011-05-03 [2019-11-19]. （原始內容存檔於2011-05-14）.
- ^ 拆掉接觸網的梨菜聯絡線