吉姆·克拉克
詹姆士·「吉姆」·小克拉克，OBE（英語：James "Jim" Clark, Jr，1936年3月4日—1968年4月7日），英國賽車手，兩屆一級方程式世界車手冠軍和一屆印第安納波利斯500冠軍。
 1966年的克拉克 | |
| 出生 | 1936年3月4日 英國蘇格蘭法夫郡基爾馬尼 |
|---|---|
| 逝世 | 1968年4月7日（32歲） 西德巴登-符騰堡州賀根咸 |
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 英國 |
| 活躍年代 | 1960年–1968年 |
| 車隊 | 蓮花 |
| 出賽次數 | 73（72次起步） |
| 世界冠軍 | 2（1963年、1965年） |
| 分站冠軍 | 25 |
| 頒獎台 | 32 |
| 生涯積分 | 255（274）[註 1] |
| 桿位 | 33 |
| 最快圈速 | 28 |
| 首次出賽 | 1960年德國大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 1962年比利時大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 1968年南非大獎賽 |
| 最後出賽 | 1968年南非大獎賽 |
克拉克是一個多面型的車手，他參加過跑車賽事，房車賽事和印第500。
1968年，他在聯邦德國賀根咸的一場二級方程式賽車比賽中因賽車衝出跑道而當場死亡。截止他去世為止，他已經贏下25場大獎賽和33次領先位置，這些數據遠多於其他車手。2009年，時代雜誌將克拉克放在了最偉大的F1車手榜首。[1]
早期生活
吉姆·克拉克出生於蘇格蘭法夫郡基爾馬尼的一個農場主家庭，是家中5個孩子中最小的一個，同時也是家中唯一的男孩。1942年，整個家庭搬到了艾丁頓的一個農場。他的小學時光是在基爾馬尼和切恩塞德的小學度過的。接下來的三年是在愛丁堡的克里夫頓學校和馬瑟爾堡的洛雷托學校讀預科。
雖然他的父母反對他從事賽車行業，但是克拉克仍然開始了他的賽車生涯。他當時駕駛自己的Sunbeam-Talbot參加了一系列的道路賽和爬坡賽並且從一開始就證明了他是一個非常優秀的車手。在1956年6月5日，在他的第一場正式比賽中，他駕駛着一輛DKW sonderklasse。到1958年，克拉克成為了當地的Border Reivers車隊的車手，他駕駛着積架D級車和保時捷參加國家級賽事，並且贏下了18場比賽。
在1958年的節禮日,克拉克和一個能夠成就他的賽車巨星夢想的人一起比賽。他駕駛着一輛蓮花 Elite在一場於布蘭茲·哈奇賽道舉辦的比賽中獲得了第二名，第一名是柯林·查普曼。[2]1959年，他和約翰·懷特曼駕駛一輛蓮花 Elite獲得了勒芒24小時耐力賽的第十名，後來他又贏得了博內斯爬坡賽的冠軍。[3]查普曼最終決定讓克拉克擔任他的初級方程式車隊的車手。在1958年3月，第一場初級方程式賽車在古德伍德舉辦，勝利者是吉姆·克拉克（蓮花-福特車隊），約翰·蘇爾特斯位列第二（庫伯-BMC車隊），特雷弗•泰勒獲得第三。[4]
蓮花車隊
吉姆·克拉克在1960年6月6日的德國大獎賽開始了他的F1征程。有人這麼說道「蓮花車隊失去了蘇爾特斯，因為他去參加萌島的摩托車比賽了，所以他們得到了英尼斯·愛爾蘭，阿倫·斯泰西和克拉克，最後一個名字是一個可以接受的替代。」[5]但是在這一場比賽中他在第49圈退賽了。
在他的第二場F1比賽，也就是1960年的比利時大獎賽,他在斯帕賽道第一次獲得了F1積分。在這一場比賽中，他也見識到了斯帕賽道的危險：克里斯·布里斯托和阿倫·斯泰西在這一場比賽中發生了致命的車禍。克拉克在1964年的採訪中稱「我在整場比賽中非常的害怕且肌肉僵硬(I was driving scared stiff pretty much all through the race)。」在下一年，克拉克自己也捲入了一場非常嚴重的意外。1961年的意大利大獎賽,法拉利車隊的和夫岡·奇普斯和克拉克相撞，奇普斯的賽車飛了出去並衝向了側面圍牆，使得奇普斯從車中飛出並導致了15名觀眾死亡。[6]
1963年，他駕駛蓮花 25獲得了他的第一座車手世界冠軍獎盃。在該賽季，他共贏得了10場比賽中的7場。與此同時，蓮花車隊和第一次獲得了車隊世界冠軍。同一年，他也第一次參加了印第安納波利斯500並且獲得了第二名。1964年，克拉克距離他的又一座車手世界冠軍獎盃只有一步之遙。不過正如在1962年，他因為一次燃油泄漏事故而失去車手世界冠軍一樣，在這一年，他因此輸給了約翰·蘇爾特斯。輪胎問題使得蓮花車隊那一年對印第安納波利斯500的投入打了水漂。[7]1965年，克拉克駕駛蓮花 38再一次獲得了F1車手世界冠軍並第一次奪得印第安納波利斯500冠軍。
1965年，他不得不放棄摩納哥大獎賽轉而參加印第安納波利斯500，不過這也使得他成為第一位駕駛中置引擎賽車贏得傳說中的"Brickyard"。與此同時，他成為了唯一一位在同一年贏得F1車手世界冠軍和印第安納波利斯500的車手。
在他參加F1的同時，他還參加了澳洲的塔斯曼系列賽。他駕駛蓮花賽車接連獲得1965，1967和1968年的冠軍。他總共取得了14次勝利，創造了一個全新的紀錄。
1966年，國際汽聯強制推行新的3升引擎規則，蓮花車隊開始走下坡路。克拉克駕駛着配備考文垂﹒頂點的2L引擎的蓮花 33開始了該賽季。直到英國站，他都沒有能夠得分。但是在隨後的荷蘭大獎賽上，他獲得第三。從意大利大獎賽開始，蓮花車隊決定使用配備BRM H16的蓮花Lotus 43。克拉克駕駛着這輛賽車贏得了美國大獎賽。那一年他再次獲得印第安納波利斯500亞軍，這次的冠軍是格拉漢姆﹒希爾.
1967年，蓮花車隊和克拉克使用了三種完全不同的賽車和引擎。在該賽季的第一場比賽--南非大獎賽中，蓮花43表現得非常不好，因此克拉克開始駕駛舊款賽車--蓮花 33參加隨後的摩納哥大獎賽，結果因為懸架問題而退賽。緊接着，蓮花車隊開始與告士禾夫合作。他們的第一輛賽車蓮花 49，配備了F1歷史上最為成功的引擎——告士禾夫 DFV引擎。克拉克駕駛該賽車的第一場比賽就取得了勝利。隨後克拉克駕駛這輛賽車接連贏得英國大獎賽，美國大獎賽和墨西哥大獎賽和1968年1月的南非大獎賽。
傑出的表現
1963年，吉姆·克拉克在下雨且有霧的情況下贏得了比利時大獎賽。他由第8起步逐漸超過包括上屆世界冠軍格拉咸·希爾在內的幾位車手。最終，克拉克對除了布魯斯·麥拿倫以外的所有車手都完成了套圈，並且他還領先布魯斯·麥拿倫至少5分鐘。這是蓮花車隊當年7場勝利的第一場。
在1967年的意大利大獎賽，他從杆位出發，但是之後發生的輪胎問題使他在維修站耽誤了一圈的時間。當他重新駛回賽道時，他位列第16，但是他逐漸超越了前面的車手。當比賽進行到最後一圈時，他暫列第一，在積奇·伯拉咸和約翰·蘇爾特斯之前。但是賽車的燃油無法支撐這樣的表現，開始變得不太穩定，最終克拉克獲得第三。
在1965年的印第安納波利斯500征程中，克拉克領跑了200圈中的190圈，平均速度也是前所未有的大於240km/h。他也成為除美國人以外獲得該項賽事冠軍的第一人。[8] [9]
致命事故
1968年4月7日，吉姆·克拉克在一場發生在賀根咸賽道的意外中喪生。本來他是準備駕駛BOAC 1000賽車參加在布蘭茲-哈奇賽道舉行的比賽，但是最終卻改為代表蓮花車隊參加在德國賀根咸賽道舉行的一場F2比賽，人們認為這可能主要是因為與凡世通的合同關係。雖然該項賽事被形容為一場小型的比賽(minor race meeting)，但是仍有一些頂級車手參加了比賽，例如法國車手讓·皮埃爾·貝爾圖瓦斯和亨利·佩斯卡羅，伯拉咸車隊的德瑞克·倍爾和皮爾斯·柯瑞吉，法拉利車隊的克里斯·阿蒙以及麥拿倫車隊的格雷姆·勞倫斯Graeme Lawrence和羅賓·維多斯。[10] 在第5圈，克拉克的蓮花 48偏離了賽道並且撞上了一棵樹，克拉克的脖子折斷，頭顱受傷。在到達醫院之前，克拉克已經身亡。事故的原因一直沒有準確的答案，不過調查顯示最有可能的原因也許是因為後胎漏氣。 克拉克的死亡在整個賽車業中產生了非常深遠的影響，對很多F1車手產生了巨大的影響。來自全世界的人們參加了克拉克的葬禮。科林·查普曼受此打擊非常之深並且公開宣稱他失去了最好的朋友。1968年F1車手世界冠軍被克拉克在蓮花車隊時的隊友格拉咸·希爾奪得，他將沉浸在悲傷中的車隊團結起來擊敗了積奇·史釗活，隨後將這項榮譽獻給了逝世的克拉克。
對於事故到底是由後胎漏氣導致的還是駕駛失誤導致的一直有着很大的爭論。蓮花車隊在事後對這場事故進行了長達3周的調查。包括約翰·蘇爾特斯和格拉咸·希爾在內的很多車手認為事故的原因是後胎漏氣並且堅定地認為並沒有車手駕駛問題的存在--很大的原因是因為他們不認為克拉克會犯這種錯誤。[10]
在賀根咸賽道，有一座很大的為克拉克修建的紀念碑。但是由於賽道長度的削減和老賽道的重新造林，實際的車禍地點在森林之中，但還是比較容易找到的。
評價
克拉克共贏得33次杆位，贏得了72場大獎賽中的25場。他因為他能夠在各種類型的比賽中都能取得勝利而被後人銘記。這其中包括：英國房車錦標賽，印第安納波利斯500，拉力賽,勒芒24小時耐力賽,全國運動汽車競賽協會(NASCAR)。[11]
他還能夠掌控好一些非常難駕駛的蓮花賽車例如蓮花 30， 蓮花 40。克拉克似乎有一種特殊的能力使得他能夠適應任何賽車。其他車手總是去調試賽車使賽車處在適合自己的狀態，而克拉克總能使他自己適應賽車並且能取得非常好的成績。
積奇·史釗活是如此評價克拉克：
He was so smooth, he was so clean, he drove with such finesse. He never bullied a racing car, he sort of caressed it into doing the things he wanted it to do.[12]
很明顯克拉克很難理解為什麼其他車手總是無法追趕上他。在他死後，他的父親告訴丹·格瑞尼，他是克拉克唯一畏懼的車手。[13]當克拉克死的時候，克里斯·阿蒙說道,「如果這發生在了他身上，我們還有什麼機會呢？我想我們都有這樣的一種感覺--我們失去了我們的領袖。[14][15]
吉姆·克拉克被葬在了貝里克郡的切恩塞德區的一座小山嶺上。在賀根咸賽道，人們還可以找到克拉克的紀念碑。紀念碑原來立在車禍發生的地方，後來移到了靠近賽道的地方。在他出生的地方--法夫郡基爾馬尼,有一座1:1 的雕像。在Duns還有一座小型博物館--克拉克之屋。[16]
獎項和紀錄
所獲榮譽
- 1963和1965年世界一級方程式車手世界冠軍。
- 1965年印第安納波利斯500冠軍（克拉克是唯一一個在同一年裏獲得F1車手世界冠軍和印第500冠軍的車手）。
- 1965年ABC體育大世界年度運動員。
- 1964年英國房車錦標賽冠軍。
- 1967和1968年塔斯曼系列賽冠軍。
- 1960年勒芒24小時耐力賽第三名。
- 1990年他入選國際賽車名人堂。
- 1990年他入選美國賽車名人堂。
- 2002年他入選蘇格蘭運動員名人堂。
一級方程式紀錄
| 紀錄名稱 | 成績 |
|---|---|
| 最多大滿貫（桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈） | 8 |
| 單季最多大滿貫（桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈） | 3[N 1] |
| 最長連續大滿貫（桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈） | 2[N 2] |
| 單季可獲得積分最高百分比 | 100% （1963、1965）[N 3] |
比賽成績
勒芒24小時成績
| 年份 | 車隊 | 搭檔車手 | 賽車型號 | 級別 | 圈數 | 總成績 | 該級別成績 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |  Border Reivers
|
約翰·懷特曼
|
蓮花 Elite Mk.14 | GT 1.5 |
257 | 第10 | 第二 |
| 1960 | Border Reivers
|
萊爾·薩爾瓦德里
|
雅士頓·馬田 DBR1/300 | S 3.0 |
306 | 第三 | 第二 |
| 1961 | Border Reivers
|
羅恩·塔弗洛克哈特
|
雅士頓·馬田 DBR1/300 | S 3.0 |
132 | DNF | DNF |
世界一級方程式成績
(圖例) (加粗表示杆位; 斜體表示最快圈速)
| 年份 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 年終排名 | 積分[17] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 蓮花車隊 | 蓮花 18 | 考文垂·頂點 l4 | 阿 |
摩 |
500 |
荷 Ret |
比 5 |
法 5 |
德 16 |
葡 3 |
意 |
美 16 |
第10 | 8 | ||
| 1961 | 蓮花車隊 | 蓮花 21 | 考文垂·頂點 l4 | 摩 10 |
荷 3 |
比 12 |
法 3 |
英 Ret |
德 4 |
意大利 Ret |
美 7 |
第7 | 11 | ||||
| 1962 | 蓮花車隊 | 蓮花 25 | 考文垂·頂點 V8 | 荷 9 |
摩 Ret |
比 1 |
法 Ret |
英 1 |
德 4 |
意 Ret |
美 1 |
南 Ret |
第二 | 30 | |||
| 1963 | 蓮花車隊 | 蓮花 25 | 考文垂·頂點 V8 | 摩 8 |
比 1 |
荷 1 |
法 1 |
英 1 |
德 2 |
意 1 |
美 3 |
墨 1 |
南 1 |
第一 | 54 (73) | ||
| 1964 | 蓮花車隊 | 蓮花 25 | 考文垂·頂點 V8 | 摩 4 |
荷 1 |
比 1 |
法 Ret |
英 1 |
意 Ret |
第三 | 32 | ||||||
| 蓮花 33 | 考文垂·頂點 V8 | 德 Ret |
澳 Ret |
美 7 |
墨 5 |
||||||||||||
| 1965 | 蓮花車隊 | 蓮花 33 | 考文垂·頂點 V8 | 南 1 |
摩 |
比 1 |
英 1 |
荷 1 |
德 1 |
意 10 |
美 Ret |
墨 Ret |
第一 | 54 | |||
| 蓮花 25 | 考文垂·頂點 V8 | 法 1 |
|||||||||||||||
| 1966 | 蓮花車隊 | 蓮花 33 | 考文垂·頂點 V8 | 摩 Ret |
比 Ret |
法 DNS |
英 4 |
荷 3 |
德 Ret |
第6 | 16 | ||||||
| 蓮花 43 | BRM H16 | 意 Ret |
美 1 |
墨 Ret |
|||||||||||||
| 1967 | 蓮花車隊 | Lotus 43 | BRM H16 | 南 Ret |
第三 | 41 | |||||||||||
| 蓮花 33 | 考文垂·頂點 V8 | 摩 Ret |
|||||||||||||||
| 蓮花 49 | 告士禾夫 V8 | 荷 1 |
比 6 |
法 Ret |
英 1 |
德 Ret |
加 Ret |
意 3 |
美 1 |
墨 1 |
|||||||
| 1968 | 蓮花車隊 | 蓮花 49 | 告士禾夫 V8 | 南 1 |
西 |
摩 |
比 |
荷 |
法 |
英 |
德 |
意 |
加 |
美 |
墨 |
第11 | 9 |
印第500成績
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 克拉克1965年所獲得的勝利是中置引擎首次贏得印第500,非前置引擎賽車此前從未贏得該項賽事。
註釋
參考
- ^ Times Online, 27 March 2009: The 50 greatest Formula One drivers: Nos 10-1. [2014年3月2日]. （原始內容存檔於2009年5月7日）.
- ^ Motor Sport, February 1959, Page 111.
- ^ Motor Sport, April 1960, Page 257.
- ^ Jim Clark, Jim Clark at the wheel, Pan Books Ltd., 1965, Pages 47-48, 175.
- ^ D.S.J., Motor Sport, July 1960, Page 568.
- ^ The Motorsport Memorial Team, [email protected]. Motorsport Memorial. Motorsport Memorial. [2012-07-20]. （原始內容存檔於2015-10-17）.
- ^ Indy. [2014-03-05]. （原始內容存檔於2006-10-20）.
- ^ The laps of a god. Scotland On Sunday. 27 February 2005 [2008-07-20]. （原始內容存檔於2012-10-25）.
- ^ RACING HISTORY: The Great Races: 1965 Indianapolis 500. Theautochannel.com. [2010-02-26]. （原始內容存檔於2020-08-01）.
- ^ 10.0 10.1 Andrew Marriott, "Return to Hockenheim: The memorial that matters", Motor Sport, July 2010
- ^ See First Superspeedway.Com web site.
- ^ 存档副本. [2014-03-04]. （原始內容存檔於2014-01-31）.
- ^ Tremayne, David and Hughes, Mark. The Concise Encyclopedia of Formula One. St. Paul, Minnesota: Parragon 2001, p. 61. ISBN 0-7525-6557-5.
- ^ Jim Clark. Grandprix.com. [2010-02-26]. （原始內容存檔於2011-02-03）.
- ^ History of Formula 1 - Grand Prix Hall of Fame - Jimmy Clark - Images. Ddavid.com. [2012-07-20]. （原始內容存檔於2011-06-05）.
- ^ The Jim Clark Room. Duns.bordernet.co.uk. [2010-02-26]. （原始內容存檔於2016-05-21）.
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
droppedpoints的參考文獻提供內容 - ^ Jim Clark Indy 500 Race Stats. Indy500.com. 2012-01-05 [2012-07-20]. （原始內容存檔於2007-09-27）.
參考書籍
- Clark, Jim. Jim Clark At The Wheel. London: Arthur Barker, 1964.
- Darley, Peter. Jim Clark: Life At Team Lotus. Luton, Bedfordshire, UK: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN 978-1-902351-28-5.
- Dymock, Eric. Jim Clark: Racing Legend. London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN 0-85429-982-3.
- Gavin, Bill. The Jim Clark Story. London: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
- Gauld, Graham. Jim Clark, Portrait Of A Great Driver. London: Hamlyn, 1968, ISBN 0-668-01842-9.
- Gauld, Graham. Jim Clark, The Legend Lives On. Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2.
- Gauld, Graham. Jim Clark Remembered. Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7.
- Nye, Doug. Autocourse Driver Profile: Jim Clark. Richmond, Surrey, UK: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5.
- Nye, Doug. Jim Clark And His Most Successful Lotus. London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6.
- Spurring, Quentin and Peter Windsor. Jim Clark: A Photographic Portrait. Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6.
- Taylor, William. 1965: Jim Clark & Team Lotus, The UK Races. Luton, Bedfordshire, UK: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0.
- Tulloch, Andrew. Jim Clark: Grand Prix Legend. London: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1.
外部連結
- Jim Clark Memorial at Hockenheim（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Jim Clark memorial room at Duns, Scotland
- Jim Clark Rally （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- BBC News: Jim Clark killed in car smash（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- "Remember Jim Clark", Roger Horton（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
| 體育角色 | ||
|---|---|---|
| 前任： 格拉咸·希爾 |
英國車手俱樂部國際杯 冠軍 1963 |
繼任： 積奇·伯拉咸 |
| 前任： 吉姆·米高里思 |
印第安納波利斯500 新人王 1963 |
繼任： 約翰尼·懷特 |
| 前任： 格拉咸·希爾 |
F1世界冠軍 1963 |
繼任： 約翰·蘇爾特斯 |
| 前任： 傑克·西爾斯 |
英國房車錦標賽 冠軍 1964 |
繼任： 萊爾·皮爾龐特 |
| 前任： 福伊特 |
印第安納波利斯500 冠軍 1965 |
繼任： 格拉咸·希爾 |
| 前任： 約翰·蘇爾特斯 |
F1世界冠軍 1965 |
繼任： 積奇·伯拉咸 |
| 前任： 布魯斯·麥拿倫 |
塔斯曼系列賽 冠軍 1965 |
繼任： 積奇·史釗活 |
| 前任： 積奇·史釗活 |
塔斯曼系列賽 冠軍 1967-1968 |
繼任： 克里斯·阿蒙 |
| 獎項 | ||
| 前任： 格拉咸·希爾 |
霍索恩紀念獎 1963 |
繼任： 約翰·蘇爾特斯 |
| 前任： 約翰·蘇爾特斯 |
霍索恩紀念獎 1965 |
繼任： 積奇·伯拉咸 |
| 紀錄 | ||
| 前任： 麥克·霍索恩 29歲, 192天 (1958) |
最年輕的F1世界冠軍 27歲, 188天 (1963) |
繼任： 埃默森·菲迪帕迪 25歲, 273 天 (1972) |
| 前任： 胡安·曼努埃爾·范吉奧 24次 (1950--1958) |
最多分站冠軍次數 25次, {{{4}}} |
繼任： 積奇·史釗活 |