丹尼爾·列卡度
丹尼爾·約瑟夫·列卡度，AM（英語：Daniel Joseph Ricciardo，rih-CAR-doh[2]，1989年7月1日—），意裔澳籍的賽車手，在2024年賽季時曾效力於一級方程式的RBF1車隊。列卡度在一級方程式勝出八場分站冠軍，也是第三位勝出分站冠軍的澳洲車手。
 2024年的列卡度 | |
| 出生 | 1989年7月1日 澳洲西澳大利亞州珀斯 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 澳洲 |
| 2024年車隊 | RB–本田紅牛動力[1] |
| 車號 | 3 |
| 出賽次數 | 258（ 257次起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 8 |
| 頒獎台 | 32 |
| 生涯積分 | 1329 |
| 桿位 | 3 |
| 最快圈速 | 17 |
| 首次出賽 | 2011年英國大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 2014年加拿大大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2021年意大利大獎賽 |
| 最後出賽 | 2024年新加坡大獎賽 |
| 2023年排名 | 第17（6分） |
| 曾參加比賽 | |
| 2005年 2006年 2006年 2007年 2007年–2008年 2008年 2008年 2009年 2009年–2010年 | 西澳大利亞福特方程式系列賽 英國寶馬方程式系列賽 亞洲寶馬方程式系列賽 雷諾方程式2.0意大利盃 雷諾方程式2.0歐洲盃 雷諾方程式2.0西歐盃 三級方程式歐洲系列賽 英國三級方程式錦標賽 雷諾方程式3.5系列賽 |
| 冠軍 | |
| 2008年 2009年 | 雷諾方程式2.0西歐盃 英國三級方程式錦標賽 |
列卡度曾獲得2009年賽季英國三級方程式錦標賽的冠軍，他在2011年加入HRT車隊，1年後加入紅牛第二車隊並參與2012年賽季和2013年賽季。在馬克·韋伯宣佈從一級方程式退休後，紅牛車隊確定列卡度從2014年賽季開始與施巴斯坦·華迪爾一起搭檔[3]。列卡度在2014年賽季選擇了3號作為他的賽車號碼。在他效力紅牛的首個賽季，列卡度取得加拿大[4]、匈牙利[5]及比利時[6]的三場分站冠軍，在車手積分榜上獲得第三名。
經歷兩年沒有在分站贏得勝利後，列卡度在2016年馬來西亞大獎賽上重踏第一名。最終在2016年墨西哥大獎賽後登上車手積分榜的第三名，亦是三年內的第二次。之後更在2017年阿塞拜疆大獎賽和2018年中國大獎賽中取得勝利。列卡度在2018年與雷諾車隊簽下一份為期兩年的合約[7]。列卡度在2021賽季加入麥拿侖車隊，他在2022賽季結束後離開麥拿侖。
職業生涯
福特方程式與寶馬方程式
列卡度於9歲時開始駕駛卡丁車並且參加許多的卡丁車賽事。在2005年，他參加了西澳大利亞福特方程式錦標賽，駕駛15年車齡的Van Diemen賽車，最終獲得第8名。在賽季末，列卡度租用了一台13年車齡的Van Diemen賽車，要在墨爾本的桑當國際賽道爭奪全國福特方程式系列賽，但是這輛老爺車缺乏競爭力，最終分別以16名及17名坐收，便退出了周末的第三場比賽。然而在次年他卻獲得了贊助金加入Eurasia Motorsport車隊，參加亞洲寶馬方程式錦標賽。在他的處女賽季，列卡度贏得了兩次勝利（皆在Bira賽道）也在珠海獲得桿位。最終他以231積分獲得季軍，僅以59分落後冠軍車手厄爾·班博。
是年8月，他另外加入Motaworld Racing車隊，駕駛他們其中一輛寶馬方程式賽車參加英國寶馬方程式系列賽，並獲得了第8名。儘管在第一次比賽中退賽，列卡度重新出發，在第二次比賽中取得第8名，並且獲得他在英國錦標賽中唯一的3分積分。到了年末，他加入了Fortec Motorsport車隊出賽寶馬方程式世界總決賽，最後以落後冠軍克里斯蒂安·維特里斯14秒的成績取得第5名。
雷諾方程式
2007年澳洲人加入RP Motorsport轉換跑道至雷諾方程式，參加歐洲盃與意大利盃，相對與前者的4場，列卡度主要專注於後者盃賽，一共出賽了14場。他在意大利盃系列賽季拿到了196分，排名第7位，且在華倫西亞站上頒獎台，但是他鮮少出賽的歐洲盃系列賽則是一分未得。
在第二年，2008年，澳洲人依然待在雷諾方程式，這次則是參加歐洲盃與西歐盃。到了年底，這位年輕的車手在西歐盃中獲得了他的第一個歐洲賽冠軍，而歐洲盃則在芬蘭人瓦爾特利·保達斯之後位居二。
三級方程式
在2008年賽季中期，在紐伯林賽道列卡度首次登場於三級方程式紐伯林賽道，加入SG Formula車隊的三級方程式歐洲系列賽團隊。儘管對這台車缺乏駕駛經驗，澳大利亞人仍在首圈排位賽中取得第8位，在詹姆斯.傑克與克里斯蒂安·維特里斯的成績停滯不前時，更是推進至第6位。[8]
之後列卡度加入卡林車隊，轉往參加2009年賽季的英國三級方程式錦標賽。[9]他也首次登場於雷諾方程式3.5升系列賽，與查爾斯·皮克搭檔成為Tech 1 Racing車隊的車手，出賽位於葡萄牙的阿爾加維國際賽道。在第一次比賽中退賽，第二次比賽取得第15名。當他重返三級方程式時，他擴大了他的冠軍積分，比在出賽葡萄牙的賽道前多了45分。最終列卡度成為繼1989年大衛·伯拉咸後，第一位取得英國三級方程式冠軍的車手。巧的是列卡度與伯拉咸都是使用福斯汽車的引擎取得冠軍。季末於布蘭茲哈奇賽道的系列賽，兩個桿位皆由列卡度所獲，為這個賽季畫下美好的句點。他以15秒之差贏了第一場比賽，第二場比賽則獲得第4名（第3名為馬古斯·艾力臣應邀駕駛英國賽車）。他以89分贏過第二名的沃爾特·金穆拿，和金穆拿因為於加泰羅尼亞賽道的歐洲系列賽撞期未出賽的隊友倫格爾·范德贊德。
於澳門格蘭披治大賽車中，列卡度持續與卡林車隊保持合作關係。列卡度在賽道上迅速的速度爭奪著選拔賽的發車位，第一節排位賽中，他是在馬古斯·艾力臣之後第二快的車手（第一快的菜鳥），接着在第二節排位賽以第5名收尾。最終取得選拔賽第6位的發車位，到了正賽列卡度卻在首圈的嘉思欄彎撞上了牆，之後又於劏狗環撞牆，隨後7輛車閃避不及相撞，最終皆以退賽收場。[10]
雷諾方程式3.5系列賽
2009年10月30日，列卡度與Tech 1車隊簽約將出賽於2010年。[11]2009年他曾與該隊於葡萄牙的阿爾加維國際賽道出賽，當時的隊友布蘭登·赫利也將在2010年與他一同出賽。
一級方程式賽車
在2009年12月1日至3日，於赫雷斯賽道為期三天的紅牛車隊青年車手測試，列卡度首次駕駛一級方程式賽車[12]。在測試的最後一天，他以超過一秒的時間締造了最速時間。使他成為唯一進入1:17門檻的車手[13]。紅牛車隊的主席克里斯蒂安·霍內爾建議說列卡度能夠取代他2010年世界系列賽的隊友赫利成為車隊的測試與替補車手[14]。最後結果是列卡度與赫利兩人共享車隊與姐妹隊紅牛二隊的測試及替補責任[15]，直到後者離開紅牛少年車隊（Red Bull Junior team）[16]。
2010年11月11日，列卡度被證實成為紅牛車隊季末的青年測試車手，將在11月16日—17日於亞斯碼頭賽道代表車隊出賽。根據報導，他說道「我迫不及待要駕駛紅牛車隊驚人的一級方程式賽車來發出猛烈攻擊。」（"I can't wait to get another crack at driving Red Bull Racing's amazing Formula One car."）[17]列卡度持續展現出他單圈的超凡技術並且主宰了這場賽事。他的最快單圈比2010年世界冠軍賽巴斯蒂安·華迪爾於週六排位賽的成績快了1.3秒。[18]
在測試結束後數天，列卡度被證實成為紅牛二隊2011年的測試車手與候補車手，將能夠參加每場賽事週末的第一次自由練習。[19][20]紅牛二隊的主席弗蘭茲·托斯特（英語：Franz Tost）表示「名冊中擁有一位充滿渴望的年輕人，能使我們目前的車手組合保持良好且尖銳。」（"having a hungry youngster on the books will keep our current driver pairing nice and sharp"）其中指向紅牛二隊的兩位車手哈伊梅·阿古蘇利和施巴斯坦·布美。[21]列卡度也將為紅牛二隊出場2011年世界一級方程式錦標賽賽前測試。
在2011年澳大利亞大獎賽練習賽後，列卡度在時間表上位居第16名[22]，僅落後他經驗豐富的紅牛二隊隊友施巴斯坦·布美。澳大利亞人後來在大雨的土耳其大獎賽星期五自由練習賽第一階段以第8名結束，在他的競爭者布美前1名。
HRT車隊（2011年）
2011年6月30日，列卡度被HRT車隊簽下，取代納拉因·卡西基昂在2011年賽季剩餘的場次，不過在印度大獎賽卡西基昂仍可在他的主場出戰[23]。里卡亞多首次登場的大獎賽於銀石的2011年英國大獎賽。
然而在2011年10月22日，2011年印度大獎賽開幕的前幾天，納拉因·卡西基昂原定在家鄉回到駕駛座的這天，HRT車隊宣佈由維坦東尼奧·廖施讓給卡西基昂出賽，紅牛車隊出面交付掙扎的西班牙車隊，讓列卡度在印度比賽並擴大他的學習曲線，同時也能使卡西基昂在他的主場粉絲面前賽車。在阿布扎比，列卡度在以20位起步後，因為機械問題而退賽。到了最後一場比賽，列卡度在巴西以22位起步後取得了第20名。
紅牛二隊（2012年－2013年）
在2011年12月14日，列卡度被證實將會與讓-埃里克·維爾格尼一同為紅牛二隊出戰2012年賽季。[24]
在2012年3月18日的澳大利亞大獎賽，列卡度在最後一圈設法超越他的隊友維爾格尼，最終獲得第九名，順利保住他生涯第一次的大獎賽積分：2分。
在大雨的馬來西亞以第12名坐收。巴林大獎賽取得排位賽第六的成績，但是正賽直落至第15名結束。到了2012年摩納哥大獎賽，在以第15位發車之後，他遭遇了本賽季唯一的退賽。
2012年10月31日，紅牛二隊宣佈在2013年賽季將會與列卡度續約。[25]
紅牛車隊（2014年－2018年）
於2013年9月2日，奧地利電視台Servus TV透露列卡度將會取代馬克·韋伯在紅牛車隊的位置。他將會與蟬聯四屆世界車手冠軍的賽巴斯蒂安·華迪爾搭檔。[26][27]
在這個賽季的第一場出賽，澳大利亞大獎賽中，列卡度取得了排位賽第二名的成績，僅在最排位賽的最後一圈被桿位車手劉易斯·咸美頓打敗[28]。儘管奇雲·麥勞臣在最後幾圈給足了壓力，最終他仍保住了第二名。自從澳大利亞大獎賽舉辦至今，列卡度成為了在這個主場第一位站上頒獎台的澳大利亞人[29]。然而他的駕駛車輛經由國際汽車聯合會檢查出違反了每小時100公斤的燃油流速限制的規定，因此被取消成績資格[30]。紅牛車隊並不相信這台車的燃油流量有違反這項規定，也已經提出了正式申訴[31]。 國際汽車聯合會在4月14日審理過後，駁回上訴並維持原來裁決[32]。
2014年加拿大大獎賽，贏得個人第一個F1分站冠軍。
2018年8月3日，紅牛車隊宣佈列卡度將在2018年賽季結束時離開隊伍[33]，雷諾車隊隨即發佈列卡度加盟的消息，合約時間為兩年，2019年將會與現任雷諾車手尼古·侯根堡搭檔。[34]
雷諾車隊（2019年－2020年）
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列卡度在開幕戰2019年澳洲大獎賽正賽起步時損壞了前翼導致退賽。第二站巴林大獎賽因為賽車電子系統宕機在最後階段遺憾退賽。
2020年10月11日，2020年艾費爾大獎賽車手丹尼爾·列卡度取得第三名的成績，替雷諾達成2016年以來的首次頒獎台[35]，之前雷諾車隊管理總監西里爾·阿比特波爾與丹尼爾的打賭成真，丹尼爾打賭如果2020年賽季成功在雷諾車隊登上頒獎台，西里爾就要刺青，西里爾能夠選擇刺青的大小及其位置，而丹尼爾則在設計中擁有唯一的發言權。[36]
麥拿侖車隊（2021年－2022年）
2020年5月14日，麥拿侖車隊宣佈列卡度將在2021年加入車隊。賽季前半段，列卡度始終在掙扎於對賽車的適應性，他與隊友蘭度·羅禮士的表現始終存在不小的差距。
2021年9月12日，在意大利大獎賽上，列卡度取得冠軍，是他本人的第8個大獎賽冠軍，也是麥拿侖車隊時隔9年繼2012年巴西大獎賽之後再次贏得分站冠軍，同時他也在比賽最後一圈拿下最速圈，包攬周日大賽的全部26個積分；他與蘭度·羅禮士包攬冠亞軍也讓麥拿侖車隊成為本賽季首支包攬冠亞軍的車隊，也是他們繼2010年加拿大大獎賽之後時隔11年再次包攬冠亞軍。
2022年賽季伊始，作為新規則引入的第一年，麥拿侖車隊未能重現上一年的競爭力，而列卡度再次受制於對賽車的適應能力，賽季夏休前13場比賽僅4站獲得積分，在積分上落後於隊友諾里斯。
由於賽季表現不佳，麥拿侖車隊宣佈提前一年解除列卡度的合同。[37]他的位置由2021年二級方程式總冠軍奧斯卡·比亞斯特接替。列卡度隨後表示自己可能不會成為2023年F1正式車手。
紅牛車隊（2023年-至今）
2022年阿布扎比大獎賽前，紅牛車隊顧問赫爾穆特·馬爾科透露列卡度將在2023年重返紅牛，成為紅牛車隊儲備車手。雙方在11月23日正式宣佈簽約[38]。
艾法托利/RB F1車隊（2023年－2024年）
2023年7月11日，艾法托利車隊宣佈與荷蘭車手尼克·迪維斯解除合同，同時宣佈與紅牛車隊和列卡度達成租借合約，澳洲人將從匈牙利大獎賽起作為主力車手代表艾法托利車隊出賽。
在匈牙利站，列卡度在排位賽和正賽上都取得了高於隊友角田的成績。在比利時站上，列卡度在衝刺排位賽和衝刺賽上均贏過了隊友角田；但是排位賽和正賽上都以落後於角田的成績。
在荷蘭大獎賽的練習賽上，列卡度因為躲閃衝出賽道的奧斯卡·比亞斯特不及，也撞向了護牆，導致其手掌受傷，之前經檢查確認骨折。他在艾法托利的位置由車隊後備車手利亞·羅臣接替，繼續荷蘭和意大利的比賽。在缺席5場比賽後，列卡度於美國站傷愈復出，並在之後墨西哥站的排位賽中取得第四位起步的高順位，並在正賽中取得第七名，為艾法托利車隊本賽季最高的完賽成績。
2024年9月，在新加坡站之後，有多家媒體報道，RB車隊和紅牛方面有意在下一站美國大獎賽前結束和列卡度的合同，澳洲人恐怕將提前結束一級方程式生涯。[39]而在新加坡大獎賽上，列卡度在比賽尾聲進站更換軟胎，並從麥拿侖車隊手中拿下了該站比賽的最快圈速。9月26日，RB車隊正式宣佈列卡度離隊，他的席位由車隊後備車手利亞·羅臣接替。
個人生活
列卡度為意大利裔澳洲人，他的父親生於西西里島菲卡拉，[40]而他的母親則來自於卡拉布里亞。[41]
列卡度表示對於英語使用者他會說他的姓為「里卡多」，他的家人也總是這麼念，而不是在紅牛二隊中以意大利語發音的「里奇亞多」。[2]
在參加著名汽車節目Top Gear的第22季第3集的節目裏，列卡度以1：42.02的成績超越路易斯·咸美頓成為該節目「一級方程式車手開平價車」環節中最快圈速的創造者。[42]
列卡度受到澳洲摩托車賽手傑克·米勒啟發和影響，從2016年賽季的德國站開始，他在獲得領獎台後都會將香檳酒灌入自己的鞋子中並喝下，他管這種慶祝形式稱為「Shoey」；除了他自己喝下以外，他也會讓賽後採訪的主持人和同上領獎台的車手喝下。
賽車生涯成績
職業生涯摘要
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005年 | 澳大利亞福特方程式系列賽 | Privateer | 3 | 0 | 0 | ? | 0 | 74 | 第8 |
| 2006年 | 亞洲寶馬方程式系列賽 | Eurasia Motorsport | 19 | 2 | 3 | 3 | 12 | 231 | 季軍 |
| 英國寶馬方程式系列賽 | Motaworld Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第20 | |
| 寶馬方程式世界總決賽 | Fortec Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第5 | |
| 2007年 | 雷諾方程式2.0意大利盃 | RP Motorsport | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 196 | 第6 |
| 雷諾方程式2.0歐洲盃 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 2008年 | 雷諾方程式2.0西歐盃 | SG Formula | 15 | 8 | 9 | 7 | 11 | 192 | 冠軍 |
| 雷諾方程式2.0歐洲盃 | 18 | 6 | 5 | 5 | 7 | 136 | 亞軍 | ||
| 三級方程式歐洲系列賽 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC† | ||
| 三級方程式大師賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
| 2009年 | 英國三級方程式錦標賽 | 卡林車隊 | 20 | 7 | 6 | 5 | 13 | 275 | 冠軍 |
| 三級方程式大師賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
| 雷諾方程式3.5系列賽 | Tech 1 Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第34 | |
| 澳門格蘭披治三級方程式大賽 | 卡林車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | |
| 2010年 | 雷諾方程式3.5系列賽 | Tech 1 Racing | 16 | 4 | 8 | 5 | 8 | 136 | 亞軍 |
| 一級方程式錦標賽 | 紅牛二隊 | 測試車手 | |||||||
| 2011年 | 雷諾方程式3.5系列賽 | ISR Racing | 12 | 1 | 2 | 3 | 6 | 144 | 第5 |
| 一級方程式錦標賽 | 紅牛二隊 | 測試車手 | |||||||
| HRT車隊 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第27 | ||
| 2012年 | 一級方程式錦標賽 | 紅牛二隊 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 第18 |
| 2013年 | 一級方程式錦標賽 | 紅牛二隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 第14 |
| 2014年 | 一級方程式錦標賽 | Infiniti紅牛車隊 | 19 | 3 | 0 | 1 | 8 | 238 | 季軍 |
| 2015年 | 一級方程式錦標賽 | Infiniti紅牛車隊 | 19 | 0 | 0 | 3 | 2 | 92 | 第8 |
| 2016年 | 一級方程式錦標賽 | 紅牛車隊 | 21 | 1 | 1 | 4 | 8 | 256 | 季軍 |
| 2017年 | 一級方程式錦標賽 | 紅牛車隊 | 20 | 1 | 0 | 1 | 9 | 200 | 第5 |
| 2018年 | 一級方程式錦標賽 | 雅士頓·馬田紅牛車隊 | 21 | 2 | 2 | 4 | 2 | 170 | 第6 |
| 2019年 | 一級方程式錦標賽 | 雷諾F1車隊 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 第9 |
| 2020年 | 一級方程式錦標賽 | 雷諾杜拜環球港務F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 2 | 2 | 119 | 第5 |
| 2021年 | 一級方程式錦標賽 | 麥拿侖車隊 | 22 | 1 | 0 | 1 | 1 | 115 | 第8 |
| 2022年 | 一級方程式錦標賽 | 麥拿侖車隊 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 第11 |
| 2023年 | 一級方程式錦標賽 | 紅牛車隊 | 測試車手 | ||||||
| 艾法托利車隊 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第17 | ||
| 2024年 | 一級方程式錦標賽 | RB車隊 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第17* |
* 賽季進行中。
一級方程式各賽季成績
(圖例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 排名 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 紅牛第二車隊 | 紅牛二隊STR6 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 TD |
馬 TD |
中 TD |
土 TD |
西 TD |
摩 TD |
加 TD |
歐 TD |
第27 | 0 | ||||||||||||||||
| 伊斯巴尼亞車隊 | 伊斯巴尼亞F111 | 告士禾夫CA2011 V8 | 英 19 |
德 19 |
匈 18 |
比 Ret |
意 NC |
新 19 |
日 22 |
韓 19 |
印 18 |
阿布 Ret |
巴西 20 |
||||||||||||||||
| 2012 | 紅牛第二車隊 | 紅牛二隊STR7 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 9 |
馬 12 |
中 17 |
巴林 15 |
西 13 |
摩 Ret |
加 14 |
歐 11 |
英 13 |
德 13 |
匈 15 |
比 9 |
意 12 |
新 9 |
日 10 |
韓 9 |
印 13 |
阿布 10 |
美 12 |
巴西 13 |
第18 | 10 | ||||
| 2013 | 紅牛二隊STR8 | 法拉利056 2.4 V8 | 澳 Ret |
馬 18† |
中 7 |
巴林 16 |
西 10 |
摩 Ret |
加 15 |
英 8 |
德 12 |
匈 13 |
比 10 |
意 7 |
新 Ret |
韓 19† |
日 13 |
印 10 |
阿布 16 |
美 11 |
巴西 10 |
第14 | 20 | ||||||
| 2014 | 英菲尼迪紅牛車隊 | 紅牛車隊RB10 | 雷諾Energy F1-2014 1.6 V6t |
澳 DSQ |
馬 Ret |
巴林 4 |
中 4 |
西 3 |
摩 3 |
加 1 |
奧 8 |
英 3 |
德 6 |
匈 1 |
比 1 |
意 5 |
新 3 |
日 4 |
俄 7 |
美 3 |
巴西 Ret |
阿布 4 |
季軍 | 238 | |||||
| 2015 | 紅牛車隊RB11 | 雷諾Energy F1-2015 1.6 V6t |
澳 6 |
馬 10 |
中 9 |
巴林 6 |
西 7 |
摩 5 |
加 13 |
奧 10 |
英 Ret |
匈 3 |
比 Ret |
意 8 |
新 2 |
日 15 |
俄 15† |
美 10 |
墨 5 |
巴西 11 |
阿布 6 |
第8 | 92 | ||||||
| 2016 | 紅牛車隊 | 紅牛RB12 | 豪雅1.6 V6t | 澳 4 |
巴林 4 |
中 4 |
俄 11 |
西 4 |
摩 2 |
加 7 |
歐 7 |
奧 5 |
英 4 |
匈 3 |
德 2 |
比 2 |
意 5 |
新 2 |
馬 1 |
日 6 |
美 3 |
墨 3 |
巴西 8 |
阿布 5 |
季軍 | 256 | |||
| 2017 | 紅牛RB13 | 豪雅1.6 V6t | 澳 Ret |
中 4 |
巴林 5 |
俄 Ret |
西 3 |
摩 3 |
加 3 |
阿塞 1 |
奧 3 |
英 5 |
匈 Ret |
比 3 |
意 4 |
新 2 |
馬 3 |
日 3 |
美 Ret |
墨 Ret |
巴西 6 |
阿布 Ret |
第5 | 200 | |||||
| 2018 | 雅士頓·馬田紅牛車隊 | 紅牛RB14 | 豪雅1.6 V6t | 澳 4 |
巴林 Ret |
中 1 |
阿塞 Ret |
西 5 |
摩 1 |
加 4 |
法 4 |
奧 Ret |
英 5 |
德 Ret |
匈 4 |
比 Ret |
意 Ret |
新 6 |
俄 6 |
日 4 |
美 Ret |
墨 Ret |
巴西 4 |
阿布 4 |
第6 | 170 | |||
| 2019 | 雷諾F1車隊 | 雷諾R.S.19 | 雷諾E-Tech 19 1.6 V6t | 澳 Ret |
巴林 18† |
中 7 |
阿塞 Ret |
西 12 |
摩 9 |
加 6 |
法 11 |
奧 12 |
英 7 |
德 Ret |
匈 14 |
比 14 |
意 4 |
新 14 |
俄 Ret |
日 DSQ |
墨 8 |
美 6 |
巴西 6 |
阿布 11 |
第9 | 54 | |||
| 2020 | 雷諾杜拜環球港務 F1車隊 |
雷諾R.S.20 | 雷諾E-Tech 20 1.6 V6t | 奧 Ret |
史 8 |
匈 8 |
英 4 |
周年 14 |
西 11 |
比 4 |
意 6 |
托 4 |
俄 5 |
艾費 3 |
葡 9 |
艾米 3 |
土 10 |
巴林 7 |
薩 5 |
阿布 7 |
第5 | 119 | |||||||
| 2021 | 麥拿侖F1車隊 | 麥拿侖MCL35M | 梅斯特斯F1 M12 EQ Power+ V6t |
巴林 7 |
艾米 6 |
葡 9 |
西 6 |
摩 12 |
亞塞 9 |
法 6 |
史 13 |
奧 7 |
英 5 |
匈 11 |
比 4‡ |
荷 11 |
意 1 |
俄 4 |
土 13 |
美 5 |
墨 12 |
聖保 Ret |
卡 12 |
沙 5 |
阿 12 |
第8 | 115 | ||
| 2022 | 麥拿侖F1車隊 | 麥拿侖MCL36 | 梅斯特斯F1 M13 EQ Power+ V6t |
巴林 14 |
沙 Ret |
澳 6 |
艾米 18 |
邁 13 |
西 12 |
摩 13 |
阿塞 8 |
加 11 |
英 13 |
奧 9 |
法 9 |
匈 15 |
比 15 |
荷 17 |
意 Ret |
新 5 |
日 11 |
美 16 |
墨 7 |
聖保 Ret |
阿 9 |
第11 | 37 | ||
| 2023 | 艾法托利車隊 | 艾法托利AT04 | 本田RBPTH 001 1.6 V6t |
巴林 | 沙 | 澳 | 阿塞 | 邁 | 摩 | 西 | 加 | 奧 | 英 | 匈 13 |
比 16 |
荷 WD |
意 | 新 | 日 | 卡 | 美 15 |
墨 7 |
聖保 13 |
拉 14 |
阿 11 |
第17 | 6 | ||
| 2024 | RBF1車隊 | RB-VCARB 01 | 本田RBPTH 002 1.6 V6t |
巴林 13 |
沙 16 |
澳 12 |
日 Ret |
中 Ret |
邁 15 |
艾米 13 |
摩 12 |
加 8 |
西 15 |
奧 9 |
英 13 |
匈 12 |
比 10 |
荷 12 |
意 13 |
阿塞 13 |
新 18 |
美 | 墨 | 聖保 | 拉 | 卡 | 阿 | 第17* | 12* |
*賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
參考文獻
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外部連結
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