Z322/323、Z324/321次列車
Z322/323、Z324/321次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自2006年7月1日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車，曾由成都鐵路局成都客運段、瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務；現客運任務由中國鐵路成都局集團和青藏鐵路公司擔當，兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局成都客運段烏魯木齊車隊擔當[1]，西寧至拉薩段由青藏公司西寧客運段成藏車隊擔當。列車使用中國鐵路25G型客車和25T型青藏高原版客車，沿寶成鐵路、蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3016公里，穿越四川、甘肅、青海、西藏三省一區。其中成都站至拉薩站運行36小時56分，使用車次為Z322/323次；拉薩站至成都站運行36小時10分，使用車次為Z324/321次。列車的開行不僅將西北的「絲綢之路」與布達拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅遊熱線，更重要的是，從此西藏旅遊將實現與全國旅遊大市場的對接，並加速中國西部大香格里拉環形旅遊線路的形成[2]。
| Z322/323、Z324/321次旅客列車 | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 開行日期 | 2006年7月1日（隔日開行） |
| 所屬鐵路局 | 成都局集團（成都 ↔ 西寧） 中國鐵路青藏集團（西寧 ↔ 拉薩） |
| 擔當客運段 | 成都客運段（成都 ↔ 西寧） 西寧客運段（西寧 ↔ 拉薩） |
| 當前車次 | Z322/323、Z324/321次 |
| 曾用車次 | T22/23、T24/21次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 成都站 ↔ 拉薩站 |
| 主要停站 | 廣元站、蘭州站、西寧站、 格爾木站、那曲站 |
| 運行時間 | 36小時56分（Z322/323次） 36小時10分（Z324/321次） |
| 發車時間 | 成都站：21:28 拉薩站：18:50 |
| 終到時間 | 拉薩站：第三日10:24 成都站：第三日07:00 |
| 途經路線 | 寶成鐵路、蘭渝鐵路、蘭青鐵路、 青藏鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車（成都站至西寧站) 25T型青藏高原型客車（西寧站至拉薩站） |
歷史
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T21/22次列車原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車，與T13/14次齊名[3]，曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位[4]。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車，T21/22次列車因此升級為Z21/22次列車，原車次得以留空[5]。動車開行後，在京滬線上運行的該列車車次改為D321/322次。
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史[6]。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車[7]。同年2月28日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於3月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計劃表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排[8]。7月1日18時18分，成都至拉薩列車正式開行，車次使用T22/23、T24/21次。從發車時間來看，成都的T22次列車成為全國首趟進藏列車，並於7月3日18時28分準點抵達拉薩站[9][10]。
2007年8月3日至10月18日，出於對客運列車的車體保護，成都開往拉薩的T22/23、T24/21次列車，將在成都—西寧與西寧—拉薩分段開行，在西寧站組織旅客換乘接運列車。但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行[11]。2008年5月，由於受到5·12汶川大地震的影響，從5月13日起，拉薩往返於成都方向的T22/23、T24/21次列車暫停運營，從而轉入到拉薩至重慶方向的運輸工作，以滿足川渝兩地旅客出行需求。6月30日起，拉薩開往成都的T22/23、T24/21次列車恢復隔日運營[12]。
2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中成都至拉薩列車始發時刻由原來的20時59分調整為20時36分，到達拉薩時刻由原來17時21分調整為16時10分，提前1小時11分；拉薩至成都列車，始發時刻由原來的10時45分調整為11時15分，到達時刻由原來的8時25分調整為7時51分[13]。2010年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至成都的T24/21次列車開行時刻都由原來的11時15分推後至13時10分，而自成都始發拉薩的列車，到達拉薩站時刻為17時02分，比原來推後22分[14]。
自2012年起，T22和T222次列車在暑運期間實施分段開行模式，西寧以東使用中國鐵路25G型客車，而青藏段繼續使用青藏25T車底，乘客在西寧整列換乘。[15][16]
2016年2月起，該車與北京西至拉薩的Z21/22次列車實現套跑，並加開瀋陽北至北京西Z622/621次列車。[17]套跑順序為：Z622次瀋陽北至北京西→北京西至拉薩Z21次→T24至成都→T22至拉薩→Z22至北京西→Z621至瀋陽北。自2016年5月15開始，原車次T22/23、T24/21次改為Z322/323、Z324/321次。[18]
2017年4月16日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘[19]。
列車編組
成都至西寧段
Z322/323、Z324/321次列車在成都至西寧區間使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車採取19節車廂編組，包括12節硬臥車、4節硬座車、2節軟臥車以及1節餐車。
| 列車車廂編號 | 1-4 | 5-8 | 9 | 10-11 | 12-19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YW25G 硬臥車 |
YZ25G 硬座車 |
CA25G 餐車 |
RW25G 軟臥車 |
YW25G 硬臥車 |
西寧至拉薩段
列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版25T型客車，在西寧至格爾木區間採取15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，定員載客930人[21]。格爾木-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高25%～30%[22]。
| 列車車廂編號 | NA | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25T 空調發電車 |
YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
YZ25T 硬座車 |
YW25T 硬臥車 | ||||||||||
| 備註 | 只在格爾木-拉薩區間加掛 | 全程標準編組 | ||||||||||||||
機車交路
現行交路
| 車站區段 | 成都 ↔ 西寧 | 西寧 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山7E型電力機車 蘭局蘭段 成都/蘭州司機在廣元輪乘 |
和諧1D型電力機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏格段 格爾木司機 |
歷史交路
列車改線前全程需要更換4次牽引機車，成都至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由秦嶺補機隊使用HXD3型電力機車，以加大機車牽引力和制動能力[23]。格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引[24]。
| 車站區段 | 成都 ↔ 寶雞 | 寶雞 ↔ 秦嶺（補機） | 寶雞 ↔ 西寧 | 西寧 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山7D型電力機車 西局西段 成都/寶雞司機在廣元輪乘 |
HXD3型電力機車 西局新段 寶雞司機 |
韶山7E型電力機車 蘭局蘭段 蘭州司機 |
和諧1D型電力機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏格段 格爾木司機 |
時刻表
現行時刻
- 數據截至2020年7月1日。
| Z322/323次 | 停靠站 | Z324/321次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z322 | 0 | 當天 | — | 21:37 | 成都 | 06:26 | — | 第三天 | 3016 | Z321 |
| Z323 | 319 | 第二天 | 02:23 | 02:40 | 廣元 | 01:40 | 01:58 | 第三天 | 2697 | Z321 |
| Z323 | 828 | 第二天 | 09:10 | 09:26 | 蘭州 | 19:33 | 19:48 | 第二天 | 2188 | Z324 |
| Z323 | 1044 | 第二天 | 12:06 | 12:26 | 西寧 | 16:30 | 16:50 | 第二天 | 1972 | Z324 |
| Z323 | 1565 | 第二天 | 16:31 | 16:33 | 德令哈 | 11:37 | 11:41 | 第二天 | 1451 | Z324 |
| Z323 | 1874 | 第三天 | 19:17 | 19:42 | 格爾木 | 08:45 | 09:10 | 第二天 | 1142 | Z324 |
| Z323 | 2694 | 第三天 | 06:05 | 06:11 | 那曲 | 21:59 | 22:05 | 當天 | 322 | Z324 |
| Z323 | 3016 | 第三天 | 09:55 | — | 拉薩 | — | 18:40 | 當天 | 0 | Z324 |
歷史時刻
| Z322/323次 | 停靠站 | Z324/321次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z322 | 0 | 當天 | — | 14:48 | 成都 | 14:26 | — | 第三天 | 3360 | Z321 |
| Z322 | 319 | 第二天 | 19:34 | 19:45 | 廣元 | 09:34 | 09:52 | 第三天 | 3041 | Z321 |
| Z323 | 669 | 第二天 | 03:04 | 03:25 | 寶雞 | 01:14 | 01:44 | 第二天 | 2691 | Z321 |
| Z323 | 1172 | 第二天 | 09:10 | 09:27 | 蘭州 | 18:19 | 18:34 | 第二天 | 2188 | Z324 |
| Z323 | 1388 | 第二天 | 12:07 | 12:27 | 西寧 | 15:19 | 15:39 | 第二天 | 1972 | Z324 |
| Z323 | 1909 | 第二天 | 16:35 | 16:37 | 德令哈 | 10:57 | 10:59 | 第二天 | 1451 | Z324 |
| Z323 | 2218 | 第三天 | 19:24 | 19:49 | 格爾木 | 08:05 | 08:30 | 第二天 | 1142 | Z324 |
| Z323 | 3038 | 第三天 | 05:59 | 06:05 | 那曲 | 21:41 | 21:47 | 當天 | 322 | Z324 |
| Z323 | 3360 | 第三天 | 09:55 | — | 拉薩 | — | 18:20 | 當天 | 0 | Z324 |
參見
註釋
- ^ 光荣榜丨成都客运段2023年度党员“安全之星”名单公布！快来看看有没有你~. 成客之家 (微信公眾號). 2024-03-12.
- ^ 45小時 成都火車到拉薩 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪. 2006年2月27日.
- ^ 江泽民考察我国铁路装备技术. 新華網. 2001-11-14 [2015-03-29]. （原始內容存檔於2008-07-26）.
- ^ 鐵道部T21/22次列車 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-29. 人民日報. 2002年3月17日.
- ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2004年4月15日.
- ^ 青藏鐵路開通在即 準備工作全面就緒 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新華網. 2006年6月30日.
- ^ 48小時成都坐火車到拉薩 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車票網. 2006年6月27日.
- ^ 成都-拉薩列車7月正式運營 乘務員說藏漢英三語 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 東方網. 2006年2月25日.
- ^ 成都至拉薩的「天路列車」今日8時左右開始發售 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 網易. 2006年6月28日.
- ^ 成都至拉薩列車準點抵達拉薩 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 楚天傳媒網. 2006年7月4日.
- ^ 成都到拉薩火車不再直達 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 騰訊. 2007年7月26日.
- ^ 拉薩至成都列車30日恢復運營 Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-06. 西藏自治區人民政府. 2008年7月7日.
- ^ 成都至拉薩列車提前了 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車票網. 2009年3月25日.
- ^ 拉薩列車時刻調整 到成都發車推後2小時 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 西藏自治區人民政府. 2010年4月20日.
- ^ 旅客坐火车出入西藏将在西宁西站整列换乘. 重慶晨報. 2012-07-20 [2015-07-18].
- ^ 乘火车去西藏 须在西宁站整列换乘. 華商報. 2015-06-04 [2015-07-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 京藏列车运营9年半 运送旅客近千万人次. 人民鐵道網. 2016-02-05 [2016-05-14]. （原始內容存檔於2016-05-30）.
- ^ 存档副本. [2016-05-14]. （原始內容存檔於2019-04-28）.
- ^ 曝光：2017年铁总第一阶段调图方案. 新浪財經. 2017-03-24 [2017-04-16]. （原始內容存檔於2017-07-28）.
成都～拉薩Z322/3 Z324/1次均改為在西寧站分段開行，車次貫通，在西寧站實行同台整列換乘；Z223/2/3 Z224/1/4次、Z322/3 Z324/1次重慶北、成都～西寧段改為成都局擔當，使用25G型車底，西寧～拉薩段改為青藏公司擔當，使用25T型高原車底。
- ^ 今日兰渝铁路贯通 广元到兰州只需要4个小时. 四川在線. 2017-09-29 [2017-10-11]. （原始內容存檔於2022-03-27）.
- ^ 聚焦青藏鐵路:成都至拉薩列車準點抵達拉薩 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新華網. 2006年7月3日.
- ^ 張韶天; 竇新. “天路”客车青岛造. 《招商周刊》. 2006, 15.
- ^ 寶成鐵路建成通車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 騰訊網. 2009年9月3日.
- ^ 成都至拉薩列車每節車廂造價比普通列車貴200萬 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 搜狐. 2006年7月2日.