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武昌站

京广铁路、武九铁路上的一座大型铁路客运站
此條目介紹的是中國國鐵的一個火車站。關於武漢地鐵4號線的同名地鐵站，請見「武昌火車站 (武漢地鐵)」。關於1957年前曾稱武昌站的已拆除車站，請見「武昌北站」。

武昌站，當地人稱「武南」或「南站」，是位於中國湖北省武漢市武昌區的一座火車站。車站始建於1916年，先後稱通湘門站、武昌總站、武昌南站，1957年武漢長江大橋建成後遷到現址，2007年建成現站房。武昌站目前主要承擔武漢鐵路樞紐內京廣鐵路及其他方向始發終到和過路普速列車的客運業務，同時還兼顧部分武咸、武黃城際鐵路和滬蓉線動力車卡客流[6][7]。

武昌站
中國國家鐵路集團

Wuchang Railway Station
武昌火車站西廣場
武昌火車站西廣場
位置 中國湖北省武漢市武昌區中山路642號[1]
地理座標30°31′53″N 114°18′42″E / 30.531313°N 114.311773°E / 30.531313; 114.311773
營運者武漢局集團武漢車站[2]
途經路線京廣鐵路、武九鐵路
月台總共5個、側式月台1個、島式月台4個、月台面9個
股道總共12條、正線2條、到發線9條
其他資訊
使用狀態使用中
車站編號21077[3]
電報碼WCN[4][5]
拼音碼WCH
車站等級特等站
站線配置圖
京廣鐵路上、下行線豐臺站方向
武昌北環鐵路武昌東站方向
1月台10道
2月台8道
3月台6道
4月台3道
5月台5道
6月台7道
7月台9道
8月台11道
9月台13道
武客技走行線
武客技走行線
京廣鐵路廣州站方向、武咸城際鐵路咸寧南站方向
本模板：
位置
地圖

武昌站站場有京廣鐵路經過，站場中心位於路綫K1211+496處，另有武余聯絡線接入站場。車站原為武九鐵路起點，2018年該線武昌北環鐵路段部分廢線、武九線起點縮短至楠栂廟站後便不再經由此站。

歷史

背景

 
早期通湘門光景

早在清末議定粵漢鐵路工程、張之洞督湖廣兩省時，在武昌南城郊購得一地作為鐵路總局基址[8]，同時為方便商旅乘車，張特在武昌城牆東南新開闢城門，並取名「通湘門」，取商旅衆人可借粵漢鐵路從武昌直抵湖南之意[9]。彼時張之洞為方便未來與川漢鐵路、京漢鐵路相聯絡，遂選定粵漢線起點為武昌城垣望山門外的鯰魚套，而不經過武昌城東[10]。

宣統3年（1911年），盛宣懷將漢粵川兩路收歸國有，依據與四國借款合約內容，清政府在修建粵漢鐵路湘鄂段時需自行聘請一位英國籍工程師作為總工程司[11]。此後擔任此職的英國工程師考慮到未來發展以及配套設施，改路綫起點為武勝門以北的徐家棚[8]，該方案督辦端方也持認可態度[10]。但此後因為保路運動及辛亥革命的爆發，湘鄂路事未能有所進展[12]。

中華民國建立後，湘鄂總局對兩個方案進行比對，認為徐家棚方案更佳，並規劃在通湘門外設立車站[10]。但此後湖北各界並不認可此方案，認為徐家棚距離漢口尤其是漢口租界過近，有獨利租界之嫌，遂又復以鯰魚套站為湘鄂段路綫起點，並於民國2年（1913年）8月開工[10][8]。但此後因為鯰魚套購地較為困難，旋再改粵漢線起點至徐家棚[13][14]。

通湘門外

在路綫終點改至徐家棚後，路局仍考慮到此前徐家棚方案的不足，決定在通湘門外施工工地增設「通湘門站」，同時保留鯰魚套的路綫並採用一種特殊的營運模式：普通客貨列車自徐家棚站南下，需先在兩線接軌的余家灣站換向開至鯰魚套站再次辦理客貨業務後南下[9][8]。通湘門站於民國6年（1917年）2月11日開始售票[8]，3月投入營運[15]。開通初期，通湘門、徐家棚、鯰魚套三站各有其分工：通湘門站主要負責武昌地區的客貨業務、徐家棚站主要負責漢口地區的客貨業務、鯰魚套站主要負責漢陽地區的客貨業務[16]。建站初期，通湘門站只有2條股道與1座月台，站房亦極為簡陋[17]，當時等級為二等站[15]。

賓陽門外

 
1938年的武昌總站，背後為長春觀

在設施使用中，通湘門站距武昌市中心過遠、客貨運輸不便的問題也凸顯出來，因此在民國24年（1935年），鐵路部門決定在賓陽門（大東門）外遷建車站[8]。新車站於民國25年（1936年）9月開工，同時改名「武昌總站」[18]，12月落成、民國26年（1937年）1月1日開通[8]，並升為一等站[15]。此時的車站站場有7條股道、1座站房、3座月台；在賓陽門外的車站營業後，車站也被稱為「賓陽門站」[19]。抗日戰爭期間，國軍試圖通過粵漢鐵路自武漢向南撤退，日軍見此便對武昌總站等粵漢鐵路設施及運兵車輛進行猛烈轟炸[20]。民國34年（1945年）武漢區鐵路管理局接管車站，次年改由粵漢鐵路管理局車務處管理；解放軍佔領武漢後的民國38年（1949年）8月，交衡陽鐵路管理局武昌辦事處（後武昌鐵路分局）管理[21]。

1950年8月1日起，武昌總站改名武昌南站，而徐家棚站則同時改名為武昌總站[8]，並定車站等級為二等站[15]。1953年1月，武昌鐵路分局合併至漢口鐵路運輸分局，車站改由漢口分局領導[21]。

新站建設

1952中國政府決定組織修建武漢長江大橋時，異地建設新武昌站。大橋於1957年10月15日正式通車，新武昌站投入營運。同時原武昌南站變為新武昌站的貨場、武昌總站更名武昌北站。但由於當時新武昌站站房並未完工，只得借用原郵政局的一座二層樓房作為臨時旅客服務場所。新武昌站站房最終於1969年5月1日正式建成啟用，總面積8025平方米，其中候車室3486平方米。1977年又增建軟席客票候車室1幢，面積為877平方米[22]:279。1958年建成的武昌站為三等站，屬漢口車務段管轄，辦理客貨運業務，1961年升為二等站。1969年9月16日又升為一等站[8]。

外部影片連結
  bilibili上的1994年，湖北武漢影片飛機準備降落在武漢南湖機場並掠過武昌站（00:00~00:49處）

1982年，武昌站新建第四月台、增設9、11道，同時對既有站場的地道進行延長並在既有2、3月台上建設月台柱雨棚[22]:282[23]。1989年，車站升為特等站[15]。1991年，武昌站貨場（原賓陽門武昌總站）關閉貨運業務，並新建大東門鐵路住宅區[24][8]。

擴建改造

 
俯瞰武昌站

2006年武昌站開始進行擴建改造工程，工程包括重建西站房、新建東站房、新增到發線1條、月台1座以及無柱雨棚。原車站站房於2006年2月開始拆除重建，至2007年12月18日建成。[25][8]

2020年1月23日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市巴士、地鐵、渡輪、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告[26]。車站暫停運送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉、以及行包裝卸服務[27][28]。根據3月24日《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》，武昌站自3月28日零時起恢復辦理到達業務，自4月8日零時起辦理出發業務、全面恢復營業[29]。3月28日凌晨0時24分抵達武昌站的K81次列車（西安至廣州）成為武漢鐵路客站恢復辦理到達業務後的首趟列車[30]；4月8日0時50分K81次列車從武昌站發出，成為武漢鐵路客站恢復辦理出發業務後的首趟列車[31]。

行政機構隸屬變遷

武昌車站曾是武漢局集團的直屬車站之一，作為其下轄運輸站段中的車務管理機構營運。1990年後開始管理流芳站，1995年後開始管理南湖站，以上兩站在2000年後交武昌北車站管理。2009年京廣高速鐵路武廣客運專線段通車，武漢站交車站管理。[32]

2018年5月16日生產力佈局調整後，武漢站劃出武昌車站並成為武漢局直屬車站；武昌車站新增管轄武咸城際鐵路南湖東站至咸寧南站計12站以及京廣鐵路余家灣至蒲圻站計14站[33][32]。

2020年5月13日，依據路局文件，武昌車站和武漢車站、武昌東車務段重組：原武昌車站、武漢車站合併組建新的武漢車站，原武昌東車務段改名武昌車務段。原武昌車站管理的京廣鐵路既有線車站與原武昌東車務段管理的武九客運專線、武岡城際鐵路車站置換，車站此後則作為武漢車站下屬車站。[34]

車站結構

站房

 
武昌火車站東廣場

武昌站設有東西兩個站房，均於2008年投入使用，以楚文化為設計意向。其中西站房寬246米、進深56米，站房最高點距地面44米；東站房寬108米、進深18米[35]。站房主體為三層，地面層為出站層，售票廳、進站口位於月台層，主候車室位於第三層[36]。

  •  
    售票處內部
  •  
    候車大堂
  •  
    出站通道
  •  
    出站大堂

站場

 
武昌站月台

武昌站中心裏程位於京廣線K1225+420處。車站共有12條股道，其中貫通式正線（京廣線）2條，到發線9條，機走線1條。[37] 車站共有5個月台，側式月台1個，島式月台4個。車站的日均客運量約為3.5萬人次。站場被長486米、寬123米、呈波浪形的無柱風雨棚覆蓋[38]。站場和東西站房由地道和一座長131米、寬21米的天橋連接[39]。

存在問題

參見：武昌北站 § 歷史

因修建武漢長江大橋，武昌站於1957年遷至今址。由於粵漢鐵路對應的終點站是今天武昌北環鐵路的武昌北站（通過渡輪與江岸站連接），考慮到武漢鋼鐵廠的建設，鐵道部並沒有拆除粵漢鐵路上行至武昌北站部分（並延長至武鋼直至今天的武昌東站），新京廣鐵路在修建進入武昌站的時候，在舊粵漢鐵路的東側另外建設新線，即使後來複線化以後也是在新京廣的東側建設第二線。但是京廣鐵路下行方向仍使用粵漢舊線，而右側新建的路綫是進入武昌南站貨場，並不能直接進入京廣正線[40]。這導致下行車在武昌站通過時需要從1道跨越至2道，通過速限45公里/時的道岔來切割正線，從而易導致擁堵。加上武昌站很多列車需要進行換掛、換司機、吸污等技術作業，現在基本上所有的列車（部分春運期間開行的速度極慢的管內臨客除外）都需在武昌站停靠辦客或者技術停車。

後來的鄭州鐵路局及武漢鐵路局都曾考慮對武昌站進行大規模改造以解決上述問題，但因為車站發展周邊速度非常快，缺乏足夠的拆遷用地。考慮大規模改造涉及到的拆遷成本問題，最後放棄了大規模改造計劃。而是修建了東廣場並增加了一定數量的站線和月台面，本希望解決武昌站擁堵的問題。但武咸城際鐵路在一期通車時並沒有進入武漢站的聯絡線，而是直接由武昌站始發；同時，武咸城際在武昌站附近與京廣正線共線，沒有獨立的路軌。因此，城際列車佔用部分月台及站線，從而使擴建的作用大打折扣。

而漢口站在新建正線被繞過之後，較多的普速列車不再進入漢口站（為滬漢蓉客運專線的動力車卡提供停靠條件）而直接通過正線進入武昌站，增加了武昌站的客流壓力及擁堵程度，導致辦客時間增加。加上大量旅客列車需要在武昌站進行技術作業，武昌站擁堵不堪[41]。上行的列車經常需要在大花嶺站和武昌南站，下行列車需要在漢西站和漢陽站甚至武昌站機外進行待避，時間從半小時到一小時不等，部分列車有超過一小時的情況。

接駁交通

 
武漢地鐵武昌火車站月台
 
武昌火車站綜合體

地鐵

主條目：武昌火車站 (武漢地鐵)

在本站的地下一層設有一個地鐵站，它是武漢地鐵4號線和武漢地鐵7號線的轉車站。

巴士

武昌站周邊配套有4個巴士站，分別是武昌火車站東廣場、武昌火車站綜合體、武昌火車站巴士場站和中山路武昌火車站。其中只有武昌火車站東廣場位於火車站的東側，其餘三個均位於火車站的西側。

參考資料

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  2. ^ 跨省游恢复，武汉车站武昌站首趟跨省始发直达列车开行. 武昌火車站 (微信公眾號). 2020-08-01 [2021-07-11]. （原始內容存檔於2021-07-12）. 
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參考文獻

方志
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年鑑
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  • 中國鐵路武漢局集團有限公司年鑑編纂委員會 (編). 中国铁路武汉局集团有限公司年鉴2019. 武漢. 2019-12 （中文（中國大陸））. 
書籍
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參見

 
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臨近車站

前一站 中國鐵路 後一站
經由武昌信號場
北京豐臺方向
 京廣鐵路
← 9km 武昌站 3km →
廣州方向
九江方向
終點站 武九鐵路
（武昌北環線區間）
000000武昌站 3km →
經由小東門無人站
廬山方向
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