北惠那鐵道線

北惠那鐵道線
北惠那鐵道線
	北惠那鐵道線電動列車正在越過木曾川橋樑
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：中津町站
終點站	終點：下付知站
技術數據
路線長度	22.6公里（14.0英里）
車站數目	13座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲線半徑	160米（520英尺）
電氣化方式	直流600 伏特架空電纜
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1924年8月5日
廢除年份	1978年9月18日
擁有者	北惠那鐵道
路線圖
	圖例
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北惠那鐵道線（日語：北恵那鉄道線／きたえなてつどうせん）是一條曾經連接岐阜縣中津川市中津町站至惠那郡（日語：恵那郡）付知町（日語：付知町）（現時：中津川市付知町）下付知站之間，由北惠那鐵道（現時：北惠那交通）營運的鐵路綫。暱稱為「惠那電（日語：えなでん）」。

在大同電力於木曾川建設大井水壩（日語：大井ダム）之際，由於修建後不能夠利用付知川（日語：付知川）運送神宮備林（日語：神宮備林）的木材，因此在建設水壩時敷設了此鐵路綫。由於線內較多貨物運輸，在下付知站連接前往惠那郡（日語：恵那郡）加子母村（日語：加子母村）渡合（現時：中津川市）的付知森林鐵道（日語：付知森林鉄道）。在起點中津町站與中央本線中津川站之間設有貨物聯絡線。曾經計劃中的鐵路綫終點是在付知町中心付知，後來由於收地進展不順利，因此鐵路許可在1931年（昭和6年）失效。

路線數據（廢除時）

路線距離（營業距離）：中津町站 - 下付知站之間 22.1公里
軌距：1067毫米
車站數目：13座（包含起終點站）
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：全線（直流600伏特）
閉塞方式：電話電報閉塞

歷史

1919年（大正8年）濃尾鐵道申請鐵道許可（中津町 - 付知町）。軌距為762毫米，以蒸氣作為動力的輕便鐵路。
1920年（大正9年）申請內容變更。公司名稱為濃尾電氣鐵道，軌距1067毫米，動力為直流電600伏特。
1921年（大正10年）5月26日批出鐵道許可予濃尾電氣鐵道（惠那郡中津町-同郡付知町之間）^[1]。
1922年（大正11年）2月15日濃尾電氣鐵道改名^{[注 1]}為北惠那鐵道株式會社（社長：福澤桃介（日語：福澤桃介），總部：名古屋市東區）^[3]^[4]。
1924年（大正13年）8月5日中津町站至下付知站之間開通^[5]。
1925年（大正14年）5月1日惠那峽口站啟用^{[注 2]}。
1926年（大正15年）8月15日山之田川站啟用^{[注 3]}^[6]。開始運送皇室林野局的木材。
1928年（昭和3年）5月1日稻荷橋站啟用^{[注 4]}。
1929年（昭和4年）9月19日上苗木站啟用^{[注 5]}。
1932年（昭和7年）
- 付知森林鐵道（日語：付知森林鉄道）開業。與下付知站連接。
- 2月1日起業廢除得到許可（下付知 - 付知之間）^[7]
1936年（昭和11年）12月12日美濃福岡站內的變電站發生火災。當時一度需要使用蒸氣機車行走。這些蒸氣機車是來自駄知鐵道^{[注 6]}和笠原鐵道^{[注 7]}。
1949年（昭和24年）5月26日栗本站啟用。
1957年（昭和32年）國鐵建設下呂線（日語：下呂線）前的調査線。該調查線與北惠那鐵道線並行。
1959年（昭和34年）付知森林鐵道廢除。
1961年（昭和36年）9月13日關戶站啟用。
1962年（昭和37年）2月木曾川橋樑（日語：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）進行橋躉加高工程。
1963年（昭和38年）
- 2月名古屋鐵道參股。
- 1月16日 - 4月1日由於進行木曾川橋樑橋躉加高工程，中津町至惠那峽口之間暫停服務，使用巴士代行^[8]。工程在4月完成。
1971年（昭和46年）9月列車改為只於早上和黃昏行走，日間使用巴士代行。
1978年（昭和53年）9月18日路線被廢除。

車站列表

中津町站 – 惠那峽口站 – 山之田川站 – 苗木站 – 上苗木站 – 並松站 – 關戶站 – 美濃福岡站 – 栗本站 – 美濃下野站 – 田瀨站 – 稻荷橋站 – 下付知站

接續路線

中津町站：中央本線（中津川站）
下付知站：付知森林鐵道（日語：付知森林鉄道）（下付知停車場）

運輸、收支業積

年度	運送人次（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	營業利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1924	96,770	2,325	43,950	26,683	17,267			34,160
1925	273,280	24,497	174,568	93,273	81,295			117,301	86,349
1926	273,496	33,593	186,681	99,371	87,310		雜項損失3,768	105,171	111,291
1927	273,994	31,203	175,126	109,068	66,058			104,415	122,569
1928	259,646	38,749	181,112	111,572	69,540			89,019	124,211
1929	290,085	40,157	181,091	125,788	55,303			79,165	123,639
1930	245,668	35,603	154,327	114,157	40,170			77,999	123,702
1931	160,063	33,530	130,739	87,194	43,545		汽車業1,745 折舊及雜項損失1,739	85,051	115,154
1932	122,062	32,695	108,134	90,426	17,708		汽車5,886 雜項損失折舊9,705	80,298	30,355
1933	142,061	41,869	119,012	113,131	5,881		汽車6,729 雜項損失折舊3,955	72,712	124,269
1934	128,799	44,076	115,781	102,102	13,679		汽車6,629 雜項損失折舊6,750	60,717	84,214
1935	127,921	41,763	91,858	60,802	31,056	債務減免 1,514	汽車業4,446	48,156
1936	127,934	37,264	83,174	65,365	17,809		汽車業3,365	49,150
1937	125,086	33,659	82,553	67,421	15,132		汽車業7,573	50,396	18,826
1939	197,520	36,544
1941	336,420	53,789
1943	592,835	81,970
1945	1,120,329	64,510
1952	901,872	43,129
1958	1,029,000	61,427
1963	1,397,000	135,693
1966	1,489,000	111,178
1970	604,000	83,695

以上數據取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。

車輛

電動列車

客車拖卡

HaFu30形（30・31）在1932年從國鐵引入Ha1053・1055（形式1005^[9]）。客車在1895年由新橋工場製造，為五門車廂。在1944年得到許可重新製造車身。

電力機車

DeKi250形（日語：関西電力モ250形電気機関車）
DeKi500形（日語：尾西鉄道デホワ1000形電車）

貨車

Wa201形
Wa221形
Wa251形（日語：北恵那鉄道ワ251形貨車）
WaMu301形（日語：北恵那鉄道ワム301形貨車）
To101形（日語：北恵那鉄道ト101形貨車）
To131形
To151形（日語：北恵那鉄道ト151形貨車）
To1001形
To1111形
To1121形
To1131形
ToMu51形

廢線後的狀況

北惠那鐵道改名為北惠那交通。以中津川市為中心經營巴士路線、觀光巴士服務、的士和卡車業務。在2013年前，除了巴士路線外，其他業務轉讓至其他公司或被關閉。現時只經營巴士路線業務。
在中津町站至惠那峽口站之間的木曾川橋樑（日語：木曽川橋梁 (北恵那鉄道線)）還存在。
在2002年1月，終點站下付知站站舍被拆毀。
曾經舉行廢線遺址閒逛活動。
在中津川市福岡建設鐵道歷史保存會館。

幻之中津電氣鐵道

在1926年（大正15年），曾經計劃在中津川站和川上地區之間建設「中津電氣鐵道」（或稱中津川電氣鐵道）。北惠那鐵道參與經營，計劃路線軌距762毫米，電力使用600伏特^{[注 8]}。實際上是把中央製紙（日語：中央製紙）中津工場惠用線（工場現時變為王子F-Tex（日語：王子エフテックス）中津工場。部分專用線後來變為惠那山森林軌道（日語：恵那山森林軌道）的一部分）加設客運業務，並把該路線延長。將來更考慮改軌距以直通運輸至北惠那鐵道線。

但是最後沒有實現計劃。而在預定建設鐵路地點所測量的數據被用作建設惠那山森林軌道（日語：恵那山森林軌道）時作為參考。事實上，該中津電氣鐵道的計劃路線與惠那山森林軌道基本上相同。

注腳

註釋

^ 由於有相似的公司名稱，加上與尾張沒有關係，因而改名^[2]
^ 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是4月5日
^ 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是6月28日
^ 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是3月27日
^ 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是8月7日
^ 駄知鐵道1形（日語：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2)
^ 笠原鐵道1形（日語：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1)
^ 在招股說明書（中津町政府文件）中，軌距定為1067毫米^[10]。

參考資料

^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1926年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《中津川市史》下卷近代編2，1089頁
^ 《地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《日本全國諸會社役員録. 第32回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年8月12日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「地方鉄道駅設置」《官報》1926年8月30日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「鉄道起業廃止」《官報》1932年2月4日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 白土貞夫「北恵那鉄道見聞記」《RAILFAN》No.115、11頁
^ 《客車略図上》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《中津川市史》下卷近代編2、1109-1110頁

參考文獻

清水武. 北恵那鉄道. RM LIBRARY 32. NEKO PUBLISHING. 2002. ISBN 4-87366-267-2 （日語）.
白井良和. 北恵那鉄道. 鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊號：私鉄車両めぐり8): pp. 53–61, 96–97 （日語）. （再收錄：鐵道畫刊編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）. ）
鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京: 鐵道史資料保存會（1986年復刻）. 1937: p. 343. ISBN 4-88540-048-1 （日語）.
寺田裕一. 東北・関東. 消えた轍2. NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4-7770-0377-9 （日語）.
吉村毅. 懐かしの北恵那鉄道. 岐阜新聞社（日語：岐阜新聞社）. 2002. ISBN 978-4877970420 （日語）.

外部連結

[3] 由於有相似的公司名稱，加上與尾張沒有關係，因而改名^[2]

[7] 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是4月5日

[8] 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是6月28日

[10] 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是3月27日

[11] 鐵道省 (1937) 的資料。白井 (1967) 指出是8月7日

[13] 駄知鐵道1形（日語：東濃鉄道1形蒸気機関車） (No.2)

[14] 笠原鐵道1形（日語：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）） (No.1)

[18] 在招股說明書（中津町政府文件）中，軌距定為1067毫米^[10]。

[1] 「鉄道免許狀下付」《官報》1926年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[2] 《中津川市史》下卷近代編2，1089頁

[4] 《地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[5] 《日本全國諸會社役員録. 第32回》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[6] 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年8月12日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[9] 「地方鉄道駅設置」《官報》1926年8月30日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[12] 「鉄道起業廃止」《官報》1932年2月4日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[15] 白土貞夫「北恵那鉄道見聞記」《RAILFAN》No.115、11頁

[16] 《客車略図上》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[17] 《中津川市史》下卷近代編2、1109-1110頁

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