光谷空軌

光谷空軌，全稱光谷中央生態大走廊空軌旅遊線，是中華人民共和國湖北省武漢市東湖新技術開發區的懸吊式單軌路綫，於2023年9月26日開通營運，為中國首條開通營運的懸吊式單軌系統。本線定位為旅遊路綫，自北向南沿光谷生態大走廊架設，連接九峰國家森林公園和龍泉山，未來有計劃延伸。

光谷空軌旅遊線 Optics Valley Suspended Monorail Line
概覽
服務類型	觀光路綫
目前狀況	營運中
起點站	九峰山站
終點站	龍泉山站
技術數據
路綫長度	10.5公里（6.5英里）
營運長度	9.9公里（6.2英里）
設計速度	60公里每小時（37英里每小時）
正線數目	複線
車站數目	6
平均站距	1983m
最大坡度	60‰
電氣化方式	DC750V接觸軌供電
閉塞方式	移動閉塞
訊號系統	列車自動控制系統（ATC）
車廠	龍泉山車廠
使用車型	光子號（懸吊式單軌車輛）
列車編組	（近期）兩輛
營運資訊
開通營運	2023年9月26日
頭班車	8：00
尾班車	20：00
營運者	武漢光谷現代有軌電車營運有限公司
網站	https://www.whggjtjs.com/
路綫圖 九峰山 11號線光谷四路 高新大道 高新二路 高新四路 綜保區 龍泉山

月台

車內

空軌列車正臉

高新大道上方的空軌

車站設置

一期車站

• 九峰山站 位於九峰山西側。周邊有九峰森林公園、九峰動物園等旅遊目的地。
• 高新大道站 位於高新大道與光谷四路路口東南側。
• 高新二路站
• 高新四路站
• 綜保區站
• 龍泉山站 位於龍泉山北麓。可登龍泉山，參觀龍泉寺、楚王墓。

轉乘

• 高新大道站可與武漢軌道交通11號線光谷四路站轉乘。
• 高新二路站可與武漢光谷現代有軌電車L2線光谷四路站轉乘。

須出站轉乘。尚無轉乘優惠政策。

沿革

2019年5月31日，武漢東湖高新區管委會召開「光谷中央生態大走廊、空中軌道概念方案專題會」，擬建設本條路綫。

2020年1月，管委會召開專題會議研究生態大走廊項目，原則同意光谷生態大走廊旅遊專線一期工程（九峰山-龍泉山）路綫、車站及車廠規劃方案，並要求儘快完成樁基土建預埋工程工可立項、初步設計批覆工作，以便土建預埋工程開工。

2021年11月22日，武漢光谷交通建設有限公司、武漢光谷旅遊開發投資有限公司（前者全資子公司，2020年7月成立）就車輛名稱、外觀方案發起網絡投票。12月1日，光谷交通、光谷旅投宣佈投票結果，車輛名稱為「光谷光子號」，外觀設計採用「科技之翼方案」。

2022年8月26日，首列光子號列車下線。同年12月26日，在龍泉車廠內試跑。

2023年初，全線軌通，並在2月開始全線綜合聯調聯試，5月11日開始試乘。

2023年9月26日上午10時，光谷空軌旅遊線開通營運。

路綫

走向

路綫起點位於光谷四路-何劉街路口南側，沿光谷四路東側以架空向南延伸。起點站為九峰山站，位於九峰森林公園西側；出站後路綫轉向光谷四路機非分隔帶向南敷設，上跨九峰一路後轉到光谷四路東側敷設，而後上跨高新大道，在高新大道南側豹子溪公園內設高新大道站；出站後路綫轉向東南，沿豹溪路西側、豹子溪公園內向南敷設，並依次在高新二路南側、高新四路北側、高新六路北側設站；路綫出綜保區站後繼續向南架空敷設，上跨繞城高速後沿規劃水道、低洼水塘向南敷設，後轉到龍泉山北側現狀非市政道路南側接入終點站龍泉山站。站後西側設出入線，跨過龍泉大道接車廠。 路綫全長約10.5km，設站6座，平均站間距1983m，最大站間距3156m，為綜保區站至龍泉山站；最小站間距1394m，為九峰山站至高新大道站。

技術方案

採用對稱懸吊膠輪型（SAFEGE）軌道。鋼製軌道呈箱型，橡膠走行輪行駛於其軌內部，軌道和轉向架對稱結構。軌道梁箱內有供電軌、道岔設備、各種貴重設備，檢修難度較大。

軌道

路綫平面曲線

區間正線最小曲線半徑一般情況下不超過200m。困難情況下不超過50m，並根據需要進行速限。

路綫縱斷面

正線最大坡度60‰，困難時不大於80‰。

車站

路綫共設6座車站，均為架空站。

正線有效月台長度為34m；全線側式月台寬度為 9.23m；路綫中心線至月台內測邊緣的距離為1.32m。

車站均採用路側三層側式月台。

車站建築採用橋建分離裝配式鋼結構體系。車站結構構件鋼樑、鋼柱均為工廠預製、現場拼裝。

根據車站工程地質情況，基礎採用承台+鑽孔灌注樁。

軌道簡支樑橋

簡支樑橋結構

架空區間，上部結構採用開口薄壁箱梁。軌道梁為工廠預製、現場拼裝。

橋躉

以 T 墩為主，根據路綫在道路平面上的位置、立墩及道岔區的需要，部分墩設為門式鋼架墩（車廠內或者折返線上，需要一個橋躉架起兩條以上路綫時使用）和T型框架墩。

道岔

正線道岔總長約22m，場段道岔總長約18.96m，直向最高通過速度60km/h，側向最高通過速度15km/h，轉轍時間小於15s。

為確保路綫的通行能力，在可行性研究報告中推薦使用本線正線及段場採用可動芯型道岔，實際情況尚不明確。

車擋

正線採用有緩衝功能的車擋，庫內路綫採用固定式車擋。

車廠

本線的車廠為龍泉山車廠，設置在龍泉山北麓，在龍泉大道的西南，龍泉山站則在龍泉大道的另一側。

車廠內設有洗車線、運用庫、檢修庫、辦公樓等設施。滿足車輛的日常運用檢修，換輪，新車裝卸，以及拆、裝車功能，場內滿足全線自動駕駛的要求。規劃遠期功能更加完善。

營運與行車組織

票價

光谷空軌分為單日票，單程票和月票，單程票30元，日票40元（2023年國慶假期結束前為30元），月票120元。

符合條件的軍人、殘疾人、老人、兒童、中小學生可以享受免票或折扣票價。

目前支持線上、自助售票機購票，支持刷二維碼與刷臉進站（暫不支持交通卡）。

編組

目前採用兩輛編組，可行性研究報告中計劃遠期採用三輛編組。

根據中車四方的介紹，光子號車輛支持2~6節編組。沿線各站月台最大支持4節編組。

兩節編組車定員128人，三輛編組定員200人，站立標準為每平方米4人。

列車運行交路

初、近、遠期均開行單一交路。

初期，運行交路長度即現有九峰山站-龍泉山站9.9千米。

設計運輸能力

初期，預計高峰小時開行列車10對，行車間隔6分鐘，全線運用列車8列，配車10列，運輸能力每小時1300人。

作為為旅遊線，在重大節日期間或旅遊高峰期，容易產生突發性大客流，超過設計輸送能力，造成列車過度擁擠以及大量乘客在月台積壓，產生危險，因此，節假日可能採取限流措施。

車輛

車輛由青島中車四方股份公司製造。車輛設計的理念兼顧旅遊與通勤。車輛最高速度60km/h（構造速度70km/h）。

主要參數

數據來自項目可行性研究報告，可能與最終結果有差異。

（以下單位為m/s^2）
啟動加速度（0～30km/h）	≥1.0
平均加速度（0～60km/h）	≥0.5
常用制動減速度	≥1.0
緊急緊軔減速度	≥1.2
衝擊率極限	0.75
（以下單位為mm）
車體基本長度	約10000
車體基本寬度	2500
車輛最下部距軌道梁走行面高度	3700
車內淨高	≥2100
地板面距軌道梁走行面高度	3350
每輛車每側客室門數	2
客室門洞高度	≥1870
轉向架型式	採用橡膠導向輪與橡膠走行輪結構的兩軸轉向架
軸距	1100～1600
定距	5700～7000
導向輪距離	≤3050

外觀

經過網民的投票，名為「科技之翼」的外觀設計方案成功當選。列車車身塗裝選擇了一種以藍、黑灰為主，體現科技感、未來感的方案。夜晚的時候，車身側部和底部的裝飾燈帶會亮起。

這個方案也傳達了對光谷地區高技術含量產業發展的願望。

作為旅遊車輛，車卡側面有大範圍玻璃窗，底部也設有車窗，便於在空中觀景。

技術

自動化運行系統

列車運用GOA3級別的自動化運行系統，即准自動駕駛DTO (Driverless Train Operation)。此系統下列車可以自動開始運行和停止，由列車助理駕駛拖車門，應對突發事件。

但是，光子號可以額外實現自動開關門。

節能技術

• 永磁同步電機牽引系統
• 車體輕量化
• 再生制動（將制動時的動能轉化為電能回收）
• 安裝了變頻空調

多級減震

列車採用了膠輪系統，列車的舒適度難以和鋼輪路軌系統媲美。但是車輛會通橡膠車呔、空氣彈簧、多向複合減振器等減震技術，儘量讓運行更平穩。

安全技術

空軌逃生門

• 車輛具備以下救援方式：
  • 正線車輛救援;在車輛喪失牽引能力的情況下，車輛由正線其他運行車輛牽引故障車輛至就近車站疏散乘客；或者在接觸軌斷電的情況下，車輛由蓄電池/內燃軌道工程車牽引至就近車站疏散乘客的功能。
  • 縱向救援:兩列車同在上/下行路綫，兩列車自動連掛，乘客可通過應急門從事故車輛轉移到救援車輛。
  • 橫向救援:兩列車分別位於上、下行路綫上，乘客可通過專用設備從事故車輛橫向轉移到到救援車輛.
  • 垂直救援:車輛具備通過車輛自帶的垂直逃生設備直接疏散乘客到地面。
  • 專用工程機械救援:使用雲梯車、特殊吊車等專業工程機械進行救援。
• 如果發生停電，列車依靠備用的超級電容可以行駛到最近的車站。
• 高防火標準。

事故

本線開通不到一周便發生事故。10月2日下午，一列列車在臨時停車時，有乘客疑似因被困車內過久出現不適而將車門砸壞。客服回應稱，路綫短時間內已恢復正常營運，並可確保運行安全。