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中華人民共和國專機

中国共产党中央委员会总书记专属的行政专用飞机

中華人民共和國專機是指中華人民共和國黨政領導人乘坐的行政專機。根據中共中央總書記習近平在2012年12月提出的中央八項規定和《中共中央政治局貫徹落實中央八項規定的實施細則》第13條的規定，中共中央總書記和國務院總理出訪乘坐專機。其他中共中央政治局常委出訪根據工作需要可乘坐民航包機或班機，如需乘坐民航包機，須經中共中央外事辦報中央批准。其他中共中央政治局委員出訪乘坐民航班機，一律不乘坐民航包機，中央政治局委員一律不乘坐私人包機、企業包機和外國航空公司包機[1]。2023年李強被破格從地方首長提拔為國務院總理後，乘坐包機747-8 B-2480而非專機出國訪問[2][3]，前國務院總理李克強曾乘坐該編號飛機於2018年11月26日抵達布達佩斯對匈牙利進行正式訪問，但當時中方對外通報李克強乘坐的是「專機」[4]。與前任相比，李強刻意降低規格被認為是凸顯習近平身為中共中央總書記和領導核心的「一尊」地位[5]。

中華人民共和國專機
2017年被改裝為二代專機的波音747-8（註冊編號B-2479）。
類型 運輸機
民航機改裝
製造商 波音
起役日期 2017年
狀態 現役
主要用戶 中國國際航空公司
製造數量 2（B-2479、B-2482）
中共中央總書記、中國國家主席習近平乘坐747-8專機抵達布宜諾斯艾利斯（2018年）

中華人民共和國領導人的專機是中國國際航空的兩架波音747-8民航飛機（機身註冊編號B-2479、B-2482）和兩架波音747-400民航飛機（備份，機身註冊編號B-2472、B-2447），但在前往惠靈頓等跑道較短、無法起降全尺寸747的機場時會使用國航波音737-800作為短途擺渡專機[註 1]。四架專機中，目前B-2472、B-2447平時運行商業航班。例如，在2023年6月14至25日的一周內每日值飛往返北京、深圳的航班[7][8]。

歷史

早期發展

1954年12月1日，時任國務院總理周恩來乘坐中國民航里-2型飛機由北京前往太原視察工作，該專機由軍委民航局飛行大隊大隊長張瑞靄和另一名飛行員梁太山執飛，這是中國民航第一次執行黨和國家領導人專機任務[9]:659-660。次年，中國民航引進伊爾-14[10]:38，該型機於1955年12月開始執行專機任務[9]:660。

1955年起，國務院總理周恩來在國內各地視察多乘坐中國民航專機。1956年5月，極少乘坐飛機的中國共產黨主席毛澤東曾乘坐中國人民解放軍空軍里-2型8205號飛機赴廣州視察，此後他表示「乘火車就可以掌握主動權，想停就停，想走就走。想停就讓火車找個支線停下來，下車去看看，或者找當地領導談談都行」，因此甚少乘飛機[11]。1956年11月17日[12]，民航北京管理處派兩架伊爾-14（編號632、626）執行周恩來、賀龍訪問越南、柬埔寨等國的專機任務，至1957年2月6日回國[13]，2月12日回京[14]，這是中國民航首次執行國家領導人出國訪問專機任務[9]:660。1957年11月，毛澤東訪問蘇聯時乘坐的是蘇聯民航的圖波列夫Tu-104。

渦槳時代

 
1964年1月16日，周恩來乘坐荷航DC-7C飛機（編號PH-DSD）抵達馬里首都巴馬科

1959年，中國民航北京管理局引進伊爾-18型渦輪螺旋槳式飛機，該型號於1960年4月18日首次執行專機任務，但當時仍為備機，同年8月，中國民航使用伊爾-18首次單獨執行飛越海洋專機任務，航線為北京-昆明-仰光-雅加達[9]:661[10]:86。

然而在引進伊爾-18後，中國領導人前往亞洲以外地區仍需租用外國航空公司的客機。周恩來1963年12月訪問阿聯、阿爾及利亞等國時乘坐的是中方租用的荷蘭皇家航空DC-7C[15][16][17][18]，1965年3月出訪羅馬尼亞時乘坐的則是巴基斯坦國際航空的波音707。此後，周恩來指示中國民航局：「中國民航不飛出去就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面」[19]。

1965年6月，中國民航北京管理局第一飛行大隊派出編號208的伊爾-18執行周恩來訪問巴基斯坦、坦桑尼亞等國的專機任務，這是中國民航首次飛往非洲大陸[9]:663。周恩來乘坐民航專機在中國各地視察及出國訪問共計74次[10]:87。

渦扇時代

 
1986年中共中央總書記胡耀邦訪問英國時，乘坐的B-2406號波音707專機停靠在倫敦希斯羅機場
 
曾多次為江澤民執行專機任務的B-2447號波音747-400停靠在南非約翰內斯堡機場
 
2015年4月20日，中國國家主席習近平訪問巴基斯坦時，B-2472號波音747-400專機由巴基斯坦空軍8架JF-17「梟龍」戰機護航
 
2009年，執行時任國務院副總理王岐山出訪包機任務的B-2496號波音767停靠在倫敦希斯羅機場

1970年，中國民航和空軍從巴基斯坦購入二手霍克薛利三叉戟型渦輪風扇式飛機[10]:45，此後民航局於1971年從蘇聯購入伊爾-62，1972年從英國再次購入三叉戟[20]:128，1973年從美國購入波音707[10]:46，民航專機任務也隨着中國先後恢復在聯合國和國際民航組織的合法席位、中美關係解凍、中日邦交正常化而增多[9]:665。1973年5月，中國民航北京管理局使用242號三叉戟執行章士釗由北京赴港的專機任務，這架三叉戟也成為降落在啟德機場的第一架中國民航噴氣式飛機[20]:132。

1974年3月19日，中國民航的波音707全部交付完畢，其後因應國務院副總理鄧小平即將赴紐約出席聯合國大會第六屆特別會議，周恩來要求民航總局派2架波音707從東西兩線同時試航紐約[21]。3月30日，試航東線的2420號飛機從北京出發，經上海、東京、安克雷奇，次日抵達紐約[20]:139，試航西線的2418號飛機則於3月31日離京，經卡拉奇、巴黎，4月2日抵達紐約[21]。但最終由於來不及辦理過境手續，鄧小平於4月6日乘坐中國民航伊爾-62型B-2028號專機從北京起飛，經德黑蘭至巴黎，隨後在巴黎改乘法國航空的一架波音747飛赴紐約[9]:666[21]。

1976年11月14日，民航北京管理局使用B-2420號波音707執行全國人大常委會副委員長烏蘭夫訪問伊朗及科威特的任務，標誌着文化大革命結束後，波音707開始正式執行中國領導人的專機任務[20]:158。1979年1月28日，B-2406號波音707擔當鄧小平訪美專機任務[9]:667[10]:87，該機也曾先後擔任中共中央主席華國鋒[9]:666、國務院總理趙紫陽[9]:667、中共中央總書記胡耀邦[9]:667-668、國家主席李先念[9]:667、國務院總理李鵬[9]:668、中共中央總書記江澤民[20]:255[22]、中共中央政治局常委李瑞環[20]:269的專機，直至1991年調撥至國航天津分公司[23]:256。

1980年，波音747SP投入中國民航運營，但該機型直至1990年5月13日B-2444號機執飛時任國家主席楊尚昆訪問墨西哥、巴西、烏拉圭、阿根廷、智利等國的專機任務才開始用於中國領導人專機[9]:668[20]:257，此時民航北京管理局已經改組為中國國際航空公司。1995年10月，時任國務院總理李鵬訪問西班牙、墨西哥等國，國航首次使用波音747-400擔當專機任務[20]:330，747SP不再執行專機任務[9]:672,971，中共中央總書記江澤民同月赴紐約出席聯合國大會時，以及次年3月全國人大常委會委員長喬石出訪東歐等地時也開始乘坐747-400[20]:338-339。20世紀90年代後期，國航兩架較新的747-400常用於領導人專機，編號分別為B-2445和B-2447[9]:669，2000年國航最後一架747-400全客機B-2472交付使用，此後常用於最高領導人專機[9]:669-670，直至2017年被改裝完畢的747-8型B-2479號機取代，B-2472也於2020年8月11日重新投入國航普通航班運營，但機頭公務艙座椅與國航其餘747-400全客機不同。

此外，國航曾於20世紀90年代使用波音767-200ER（一般為B-2555）執行其他正國級領導人的專機任務，2003年後則使用波音767-300ER（一般為B-2496）執行其他正國級領導人及部分副國級領導人的專包機任務[9]:672，2010年後改用空中巴士A330-200執行此類次級專包機任務。

外國領導人乘坐中方專機

 
中國政府借出李克強總理專機給金正恩乘坐前往新加坡

外國領導人乘坐中國民航專機的歷史始於1954年中華人民共和國成立5周年慶祝活動前後[10]:87，當時軍委民航局使用道格拉斯DC-3型和里蘇諾夫Li-2型客機執行載送東歐和亞洲友好國家領導人到中國國內各地參觀訪問的專機任務共計118架次，載客1554人次，其中包括印度總理尼赫魯等[9]:676。50年代中後期，中國民航北京管理處先後為印尼總理阿里·沙斯特羅阿米佐約、聯合國秘書長哈馬舍爾德、越南民主共和國主席胡志明、印尼總統蘇卡諾、蘇聯最高蘇維埃主席團主席伏羅希洛夫、柬埔寨首相西哈努克執飛在華參觀訪問的專機[9]:677。1971年6月5日，民航北京管理局派出兩架伊爾-18，執行中國國務院總理周恩來陪同羅馬尼亞共產黨總書記齊奧塞斯庫率領的羅馬尼亞黨政代表團訪問南京、上海的專機任務，這是周恩來首次陪同外賓乘坐中國民航飛機在中國國內訪問[9]:677。

1972年2月，美國總統理查德·尼克遜對中國進行訪問。該年2月26日，周恩來陪同尼克遜乘坐伊爾-18型216號飛機從北京前往杭州筧橋機場，美方VC-137型空軍一號專機也加入了由6架伊爾-18和一架子爵型組成的專機編隊[9]:678。2月27日，尼克遜與周恩來同乘美方空軍一號專機從杭州赴上海[24]。2月28日，尼克遜結束對華訪問時乘坐VC-137專機離滬。同年9月25日，日本內閣總理大臣田中角榮乘坐日本航空DC-8-55型JA8019號飛機訪問中國，日航專機9月25日下午空機返回東京。9月29日，民航北京管理局派出2架伊爾-18和一架伊爾-62執行田中角榮赴上海訪問的專機任務，周恩來陪同田中角榮乘坐伊爾-18型208號機赴滬。9月30日，田中角榮乘坐9月29日調機至上海的日航DC-8離滬，返回東京[9]:678。

1975年5月20日至6月12日，民航北京管理局派出波音707型B-2418號、伊爾-18型B-222號飛機，執行朝鮮勞動黨總書記、朝鮮國家主席金日成率領黨政代表團訪問第三國的專機任務[9]:679。1976年2月18日至28日，民航北京管理局派出波音707型B-2420號飛機執行接送美國前總統尼克遜訪問中國的專機任務[9]:679。

1988年8月，由於敦煌機場和西安西關機場的硬件設施限制[註 2]，日本首相竹下登訪華期間赴敦煌、西安參觀訪問時乘坐的是中國民航BAe 146[26]，由時任文化部部長王蒙陪同，且從北京前往敦煌途中在蘭州中川機場經停，甘肅省長賈志傑在蘭州登機，陪同竹下登赴敦煌[27]:215。此外，1986年至1991年，民航北京管理局/國航也曾多次使用波音737-200執行多名外國領導人在中國國內城市間的專機任務，1991年至2003年改用737-300[9]:680-685。

2003年2月28日，中國國家主席江澤民與到訪中國的古巴國務委員會主席菲德爾·卡斯特羅同乘國航B-2472號專機從北京前往南京、上海[9]:680。

2013年9月8日，中國國家主席習近平訪問哈薩克斯坦期間，哈薩克斯坦總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫主動提議與習近平同乘中方專機從阿斯塔納前往阿拉木圖，以便「抓緊時間交換意見」[28]。次年7月，習近平訪問古巴期間，古巴國務委員會主席勞爾·卡斯特羅在從哈瓦那前往聖地亞哥時選擇與習近平同乘中方專機，並由古巴專機伴飛[29]。

2018年6月10日，中國政府借出國務院總理李克強的中國國際航空機身註冊號B-2447的波音747-400型總理專機給朝鮮領導人金正恩乘坐前往新加坡，參加與美國總統特朗普的首腦會晤。[30][31]朝鮮政府原計劃使用稱為「蒼鷹號」的伊爾-62[32]，但最終改乘坐中國提供的飛機往返新加坡。[33]

2018年9月21日，中國政府借出中國國際航空機身註冊號B-6131的空中巴士A330-243型包機給敘利亞總統巴沙爾·阿薩德乘坐前往杭州，參加2022年亞洲運動會開幕式[34][35]。

事件

波音767專機竊聽器

更多資訊：江澤民專機事件

2002年1月，根據英國《金融時報》和美國《華盛頓郵報》報道，一架由美國製造，準備作為時任中共中央總書記江澤民專機的波音767型飛機上，中國安全人員發現機上裝潢內裝有至少27個竊聽器。飛機最終未作為專機使用，事件也沒有後續的公開報道或影響。

註釋

  1. ^ 而此前，江澤民1999年由奧克蘭前往惠靈頓時乘坐的則是新西蘭方面安排的專機[6]:378。
  2. ^ 敦煌機場第一代跑道長度僅2200米，寬30米，且存在鹽脹問題，2001年在原跑道南側建成2800米長、45米寬的新跑道（2017年延長至3400米）；而西安西關機場跑道長度僅2430米，寬45米，1991年9月1日因咸陽機場啟用而關閉[25]。

參考文獻

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參見

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