K79/80次列車

K79/80次列車中國鐵路運行於中央直轄市上海雲南省會昆明之間的快速列車,自1969年9月1日起開行,現由昆明鐵路局昆明客運段十車隊負責客運任務,是昆明首班始發進滬列車。列車使用4組25G型客車,運行縱貫滬昆鐵路,行程2660公里,途經上海浙江江西湖南貴州雲南五省一市。其中上海南站昆明站運行35小時49分,使用車次為K79次,昆明站至上海南站運行34小時26分,使用車次為K80次。本班列車是滬昆間最快的普速列車[2]

K79/80次旅客列車
列車方向牌和冠名廣告,攝於海寧站
概述
開行日期1969年9月1日[1]
所屬鐵路局昆明鐵路局
擔當客運段昆明客運段
當前車次K79/80次
曾用車次23/24次、79/80次
列車等級快速列車
運行區間上海南站昆明站
主要停站嘉興站杭州南站金華站
衢州站上饒站鷹潭站
新余站宜春站萍鄉站
株洲站湘潭站婁底站
漣源站懷化站貴陽站
六盤水站宣威站曲靖站
運行時間35小時49分(K79次)
34小時26分(K80次)
發車時間上海南站:18:24
昆明站:18:59
終到時間昆明站:第三日06:13
上海南站:第三日05:25
途經路線滬昆鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

歷史

K79/80次列車的前身為上海至昆明的23/24次列車,自1969年9月1日起開行,經滬杭浙贛京廣湘桂黔桂貴昆線運行,當時以隔日終到重慶,隔日終到昆明開行。1975年9月1日,23/24次列車取消隔日終到重慶的安排,改為上海至昆明間每日運行,車次改為79/80次[3],並分化出滬渝直快191/194、192/193次;1981年10月11日,79/80次列車改為特別快車,但車次不變。

1997年4月1日,配合中國鐵路實行第一次大提速,79/80次列車於株洲至貴陽段改經湘黔線運行[4]。1998年1月1日,列車車底更換為25G型客車,替換原綠皮車體[5]

2000年10月21日,中國鐵路實行第三次大提速,重新分類和調整列車的等級和車次,79/80次列車隨即改車次為K79/80次[6]

2007年4月18日,配合中國鐵路實行第六次大提速,K79/80次列車改為上海南站始發終到[7],同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行,不再途經向塘西站[8]。同時列車的運行時間大幅壓縮,比此前提速約6小時。[9]

2009年4月1日,K79/80次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行,改停杭州東站[10]

2011年1月10日,K79/80次列車由上海鐵路局改為昆明鐵路局擔當[11]

2014年8月8日,大理白族自治州州委、州政府和昆明鐵路局合作,將該列車與昆明至北京西的T61/62次列車、昆明至大理的K9636/7/8/5次、K9632/33/42/39次列車冠名為「大理號文化旅遊列車」[12]

列車編組

 
列車停靠上海南站

K79/80次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路25G型客車,列車滿編採取18節車廂編組,其中行李車1輛、硬臥車8輛、軟臥車1輛、餐車1輛、硬座車6輛、郵政車1輛,客車採用直流600V機車直供電

車廂編號 1 2-9 10 11 12-17 18
車型 XL25G
行李車
YW25G
硬臥車
RW25G
軟臥車
CA25G
餐車
YZ25G
硬座車
UZ25G
郵政車

機車交路

 
配屬上海機務段(滬)的和諧1D型電力機車第0147號牽引K79次列車進入株洲站

K79/80次列車全程使用電力機車牽引,上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引;懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧3C型電力機車和諧3D型電力機車牽引。

車站區段 上海南 ↔ 懷化 懷化 ↔ 昆明
本務機車
配屬
司機更替
和諧1D型電力機車
上局滬段
上海/鷹潭/株洲司機在鷹潭/株洲輪乘
和諧3C型電力機車/和諧3D型電力機車
昆局昆段
懷化/昆明司機在貴陽輪乘

時刻表

  • 數據截至2023年7月1日。
K79次 停靠站 K80次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當日 18:24 上海南 05:25 第三日 2660
26 當日 18:51 18:55 松江 第三日
62 當日 19:17 19:20 嘉善 第三日
80 當日 19:33 19:37 嘉興 04:11 04:16 第三日 2580
當日 海寧 03:48 03:53 第三日 2552
188 當日 20:41 20:47 杭州南 02:50 02:56 第三日 2472
260 當日 21:23 21:27 諸暨 第三日
360 當日 22:34 22:40 金華 01:10 01:16 第三日 2300
446 當日 23:49 23:54 衢州 00:10 00:14 第三日 2214
557 次日 01:11 01:17 上饒 22:36 22:40 次日 2103
673 次日 02:25 02:31 鷹潭 21:19 21:30 次日 1987
919 次日 05:12 05:16 新余 18:46 18:51 次日 1741
973 次日 05:50 05:54 宜春 18:08 18:12 次日 1687
1044 次日 06:37 06:41 萍鄉 17:22 17:27 次日 1616
1083 次日 07:18 07:25 醴陵 次日
1125 次日 08:14 08:24 株洲 16:12 16:24 次日 1535
1151 次日 08:49 08:54 湘潭 15:24 15:29 次日 1509
1250 次日 10:04 10:10 婁底 14:09 14:16 次日 1410
1292 次日 10:47 10:50 漣源 13:27 13:30 次日 1368
1390 次日 12:02 12:07 安化 次日
1565 次日 14:40 15:00 懷化 09:29 09:52 次日 1095
1834 次日 19:16 19:20 凱里 次日
2022 次日 21:55 22:05 貴陽 02:49 03:01 次日 638
2271 第三日 01:44 01:50 六盤水 23:26 23:32 當日 389
2402 第三日 03:29 03:35 宣威 21:51 21:56 當日 258
2503 第三日 04:34 04:39 曲靖 20:44 20:50 當日 157
2660 第三日 06:13 昆明 18:59 當日 0

災難事故

1988年1月24日,由昆明開往上海的80次特快旅客列車(現K80次)在運行到貴昆鐵路且午鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側,第8至13節車廂脫線,第14節車廂的1根軸脫線,只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡,62人重傷,貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後,時任中華人民共和國鐵道部部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日,第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。[13][14]

參見

來源和注釋

  1. ^ 第五节 客运. 上海市地方志辦公室. [2016-11-12]. (原始內容存檔於2017-02-26). 
  2. ^ 高铁经济助力昆明呈贡“奔向”新未来. 東方網. 2017-12-02 [2017-12-25]. (原始內容存檔於2018-09-19). 
  3. ^ 第二节 客运组织 - 广西通志 铁路志. 廣西地情網. [2016-11-12]. (原始內容存檔於2019-04-03). 
  4. ^ 铭记历史,展望未来之六 1997年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. (原始內容存檔於2018-06-30). 
  5. ^ 上海市地方志編纂委員會. 上海市志(1978—2010)·交通运输分志·铁路运输卷 第二节旅客列车. 上海辭書出版社. 2021 [2023-11-30]. ISBN 9787532658121. (原始內容存檔於2024-04-27) –透過上海地方志辦公室. 
  6. ^ 跨局快车历史(1992-2007). 海子鐵路網. [2017-06-06]. (原始內容存檔於2019-04-03). 
  7. ^ 上海列车段第六次提速调图各项工作准备就绪. 東方網. 2007-04-13 [2016-08-31]. (原始內容存檔於2007-08-30). 
  8. ^ 贵阳站8对列车缩短运行时间. 貴州都市報. 2007-04-14 [2017-09-14]. (原始內容存檔於2019-01-13). 
  9. ^ [转贴]还六提的真实面目——到底是提速还是降速?. OK旅行網. 2007-03-26 [2019-01-13]. (原始內容存檔於2019-01-13). 
  10. ^ 杭州增开12对列车 春运客运压力将大大缓解. 浙江在線. 2009-03-28 [2018-10-06]. (原始內容存檔於2018-10-06). 
  11. ^ 1月11日零时昆铁调整旅客列车运行图. 昆鐵宣傳部. 2010-12-27 [2016-08-31]. (原始內容存檔於2016-11-10). 
  12. ^ 大理号文化旅游列车从昆明站首发. 雲南網. 2014-08-08 [2016-08-31]. (原始內容存檔於2016-11-11). 
  13. ^ 1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职. [2016-11-10]. (原始內容存檔於2017-11-11). 
  14. ^ 资料:1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职. 搜狐網. [2012]. (原始內容存檔於2015-08-23) (中文(簡體)).