秘魯航空603號班機空難
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秘魯航空603號班機 是一班從邁阿密開往智利聖地亞哥的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場的定期航班，在1996年10月2日墜毀在秘魯利馬的太平洋海面上，機上70人全數罹難。
 涉事航機在邁阿密國際機場（1996年1月8日） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1996年10月2日 |
| 摘要 | 維修疏失，靜壓孔被膠帶黏住 |
| 地點 |  秘魯Pasamayo外的太平洋 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音757-23A |
| 營運者 | 秘魯航空 |
| 註冊編號 | N52AW |
| 起飛地 |  美國邁阿密國際機場 |
| 最後中停地 | 秘魯豪爾赫·查韋斯國際機場 |
| 目的地 |  智利阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場 |
| 乘客 | 61 |
| 機組人員 | 9 |
| 死亡 | 70 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
事故
在1996年10月2日凌晨12:40分，603號班機起飛後5分鐘，機組員發現他們的儀器不對勁，飛行管理電腦也發出各種緊急信號，譬如方向舵比率、超速、速度太低及飛行高度太低。機組員立刻進入緊急狀態並要求返回機場。機組員認為機上的飛行儀器不可信賴，因為機組員不停的收到由飛行管理電腦發出矛盾的緊急信號，有些信號是對而有些則否。機組員相信他們在安全的海拔高度，所以他們決定小心的下降到可以降落到機場的高度。那時是半夜，飛機在水面之上，機組員看不到任何一個參考的物體可以用來確認他們實際的海拔高度，或者是幫助他們下降。此外，雖然機組員感受到飛機正在失速，並且飛機亦發出失速警告，但是他們不能夠準確地知道飛機的飛行速度及垂直上升速度，加上他們已對機上的多個互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是當時失速的警告卻是正確的）。結果飛機的飛行高度正以極快的速度下降，但高度計卻沒有任何相對應的改變。雖然當時高度計指着9700英尺，但實際高度比這個更低。飛機大約在發出緊急信號的25分鐘後，凌晨1:10分與塔台失去聯繫，1天後尋獲了9具遺體和飛機殘骸，證實603號班機已經墜毀，所有的61位乘客和9名機組人員都不幸罹難。
| 國籍 | 成員數 | 組員數 | 統計 |
|---|---|---|---|
 智利 |
30 | 0 | 30 |
 哥倫比亞 |
1 | 0 | 1 |
 厄瓜多爾 |
2 | 0 | 2 |
 義大利 |
2 | 0 | 2 |
 墨西哥 |
6 | 0 | 6 |
 新西蘭 |
1 | 0 | 1 |
 秘魯 |
11 | 9 | 20 |
 西班牙 |
1 | 0 | 1 |
 英國 |
2 | 0 | 2 |
 美國 |
4 | 0 | 4 |
 委內瑞拉 |
1 | 0 | 1 |
| 總計 | 61 | 9 | 70 |
調查
秘魯交通局的航空部門着手調查此案件。調查員之一Guido Fernández Lañas，正是本次失事班機的副駕駛David Fernández的叔叔。由於班機涉及美國製造，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）也派Richard Rodriguez加入調查。
這是波音757於10個月內第三次發生空難（1995年12月20日，美國航空965號班機墜毀於哥倫比亞，全機僅4人生還；同年2月6日，伯根航空301號班機於多明尼加對出海域墜毀，全機189人罹難）。調查人員在聽完黑匣子錄音後，得知當時飛行管理電腦不斷發出互相矛盾的警告，如發出飛機超速警告的同時，亦發出失速警告（理論上，這兩種警告不會同時發出）。導致儀器發生錯誤的原因是感測飛行速度的皮托管，其靜壓孔出了問題。其後的調查揭示原因是當時地勤工人在進行飛機清潔之後，沒有將黏貼在靜壓孔（位於飛機機身下前方）的護條除去，更甚者，當時亦沒有任何主管等人負責監管飛機清潔過程，而機長在飛行前的檢查亦沒有發現此問題，於是，603號班機便在「儀器不能正常運作」的情況下起飛。
在機組員面對着飛機的一連串問題時，只能與塔台保持聯絡及接收來自塔台有關航班的高度。可是，塔台的雷達顯示的信息都是來自603號班機的錯誤指示，因此，到最後603號班機的機員都對塔台的信息存疑。雖然603號班機一度要求利馬機場方面安排飛機協助導航，可是在協助導航的飛機起飛前，603號班機已經墜毀了。
事發當日無線電通信記錄
此通信記錄來自事發當日秘魯航空603班機黑盒子的原始記錄以下紀錄只顯示重要對話。
- 00:42:12副機師：高度計有問題。（第一個出問題的儀器）
- 00:42:49機師：甚麼事，沒有爬升？
- 00:42:51副機師：正在爬升中，但是速度？（速度計顯示不正常）
- 00:43:06副機師：方向舵比率。（方向舵比率警告，速度傳感器出現異常）
- 00:44:28機師：我們宣布緊急狀態！
- 00:44:31塔台：秘魯航空603，繼續。
- 00:44:32副機師：我們宣布緊急狀態，沒有基本儀器，沒有高度計，沒有速度計。
事故之後
秘魯航空將原來的航班編號更改為691號[1]。到了1999年，秘魯航空因墜機事故、賠償及競爭導致最終破產結業收場。
將皮托管貼住而沒有移除的工人則被依過失致死罪判刑入獄。
相關紀錄片
- 空中浩劫第一季第五輯-「Flying Blind」
參見
參考文獻
- ^ Volando (Aeroperú's inflight magazine), Issue 17, July-August 1997
外部連結
- （英文） Final Report (unofficial English translation)( （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) hosted at SKYbrary
- （西班牙文） Final report (original Spanish version) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by the Accident Investigation Board, Directorate General of Air Transport, 秘魯交通局
- "Clarín" - Argentinean newspaper investigation about AeroPeru 603 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- AvWeb - AeroPeru 603 Cockpit Voice Recorder transcript (English) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- AvWeb - AeroPeru 603 Alarms activity from the CVR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）