水庫站
水庫站（英語：Reservoir station）是馬薩諸塞州波士頓輕軌綠線D支線車站。車站位於布魯克萊恩克利夫蘭環島附近，車站旁為水庫車庫，距離波士頓輕軌綠線C支線終點站克利夫蘭環島站一個街區遠。據馬薩諸塞灣交通局統計，2011年車站日均旅客發送量為3395人，其繁忙程度在D支線所有地面車站中排名第二。[2]水庫站為無障礙車站，也是公交51路和86路的終點站。
水庫站 Reservoir | |||||||||||
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 水庫站（2016年5月） | |||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州布魯克萊恩 栗山大道401號 401 Chestnut Hill Avenue | ||||||||||
| 地理座標 | 42°20′07″N 71°8′53″W / 42.33528°N 71.14806°W | ||||||||||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 綠線 | ||||||||||
| 轉乘交通 |  馬薩諸塞灣交通局公交：51、86 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 自行車停放設施 | 8 | ||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||
| 月台 | 4座側式月台（僅2座營運使用） | ||||||||||
| 股道 | 4 （僅2條營運使用） | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 通勤鐵路：1852年11月 輕軌：1959年7月4日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 通勤鐵路：1958年5月31日[1] | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2011） | 3,404 （日均旅客發送量）[2] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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歷史
1852年，布萊頓街開放，作為查爾斯河鐵路通勤火車站。火車站位於軌道北側，布萊頓街東側。[3]1870年前後，栗山水庫竣工後，車站搬遷至栗山大道西側，更名為水庫站。[4][5]1883年，波士頓至奧爾巴尼鐵路收購布魯克萊恩交匯口至庫克交匯口段軌道，將其延長至水庫站，1886年前後組成高地客運線。[6] 1888年，在車站原址附近建起車站候車室。候車室為理查森羅馬式建築，由雪普莉、穆坦和柯立芝設計公司設計並建造。[7]
1957年6月，馬薩諸塞州立法機構通過法案批准大都會交通署收購幾乎破產的紐約中央鐵路公司，並將鐵路改造成輕軌。高地客運線於1958年5月31日停運。[1][8]整條高地客運線被改造成輕軌, 並於1959年7月4日重新開通。輕軌化改造過程中，這座1888年建的候車室被拆除，為新車站及車庫軌道騰出空間。[9]輕軌化改造設計時，認為線路市區段乘客較多，因此建造了高架迴環軌道，以便輕軌能在此站調轉方向回到市區。然而，後來實際運營的統計數據表明，輕軌市郊段比預想的要受歡迎的多。[8]
1974年，馬薩諸塞灣交通局為採用新的波音LRV型輕軌列車，對D支線進行升級。6月8日至9月11日，D支線水庫站至肯莫爾站段臨時從燈塔街經過，借用C支線軌道。水庫站東側也建造了個臨時調頭環形軌道，便於與C支線軌道對接。[8]
1982年6月25日，老水庫車庫關閉後，高架迴環軌道同時被關閉。[8][10]第二年，新的車庫建成並投入使用。[8]
21世紀初，馬薩諸塞灣交通局對波士頓輕軌綠線部分主要地面車站進行翻修，增進無障礙環境。水庫站翻修工程於2002年前後竣工。[11][12]
車站結構
車站位於機動車道下，兩條側式站台分別用於入城和出城列車。主車站北側為非營運軌道，用於連接D支線軌道和水庫車庫。這段軌道上也有兩個側式站台，在列車臨時折返時上下乘客用。
| G 街道/站台層 |
側式站台，右側開門 | |
| 出城 |   往河濱 （栗山）
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| 入城 |  往政府中心 （比肯斯菲爾德）
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| 側式站台，右側開門 | ||
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 24. ISBN 9780685412947.
- ^ 2.0 2.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-10-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Brookline in 1855. Brookline Historical Society. 1923 [2019-10-29]. （原始內容存檔於2017-10-17）.
- ^ Aberdeen Architectural Conservation District: Boston Landmarks Commission Study Report (PDF). Boston Landmarks Commission Environment Department: 21. January 2002 [2019-10-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-02）.
- ^ Part of the town of Brookline, Massachusetts. Atlas of The Town of Brookline. G.M. Hopkins & Co. 1874 [2019-10-29]. （原始內容存檔於2018-06-12） –透過Ward Maps.
- ^ Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 288–289. ISBN 0942147022.
- ^ Morgan, Keith N., Cushing, Elizabeth Hope, and Reed, Roger. Appendix VI: The Brookline projects of Shepley, Rutan and Coolidge (PDF). Community by Design: The Role of the Frederick Law Olmsted Office in the Suburbanization of Brookline, Massachusetts, 1880 to 1936. Boston University. 2009 [18 February 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-04）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2016 (PDF). NETransit. September 30, 2016 [2019-10-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-03）.
- ^ Cheney, Frank & Sammarco, Anthony M. Trolleys Under the Hub
. Arcadia Publishing. 1997: 93. ISBN 0752409077.
- ^ Clarke, Bradley H. Streetcar Lines of the Hub - The 1940s. Boston Street Railway Association. 2003: 99. ISBN 0938315056.
- ^ Subway Service. Ridership and Service Statistics. Massachusetts Bay Transportation Authority. October 2003: 2.19 –透過Internet Archive.
- ^ Executive Summary (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization: 2-9. January 2004. （原始內容 (PDF)存檔於February 20, 2012）.
