維基百科

張江有軌電車

張江有軌電車，運營名稱為「張江有軌電車1路」，是上海浦東新區的一條已停運的現代化有軌電車線路，使用的是法國勞爾公司的Translohr。雖名為「有軌電車」，但屬於膠輪導向電車系統，而非真正傳統意義上的有軌電車。

張江有軌電車1路
張江有軌電車1路於張江地鐵站
概覽
營運範圍 中國上海市浦東新區
服務類型膠輪導向電車
目前狀況已拆除
起點站張江地鐵站
終點站張東路金秋路
技術數據
路線結構地面
路線長度9.8 km（6.09 mi）
最高速度20公里/小時
正線數目2條
車站數目15座
軌距單軌
電氣化方式DC 550V 接觸網供電
車輛基地集電港車輛段
使用車型LOHR Translohr STE 3型
列車編組3節
營運資訊
開通營運2009年12月31日，​14年前​（2009-12-31）
廢除年份2023年6月1日，​17個月前​（2023-06-01）
營運者上海浦東現代有軌交通有限公司→上海浦東新區楊高公共交通有限公司

張江有軌電車於2007年12月23日開工[1]，於2009年12月31日建成通車[2]，2010年1月1日正式載客運營，2023年6月1日停運[3]，現已被拆除。原計劃分多期建設，一期工程東起松濤路祖沖之路（上海軌道交通2號線張江高科站），西至丹桂路金秋路，全線長約9.8公里，共設15個站點，設停車場1座。全線單一票價人民幣2元。參與上海公交、軌道交通的換乘優惠。

特色

  • 張江有軌電車大部分運行路徑都在道路中央。其車站除利用原張江高科地鐵站車站南側的便道所設置的終點站外，均設置於道路中央，其中部分車站為雙向島式站台，另有部分車站為分設在路口兩側的單向側式站台，而兩段終點站為雙向側式站台。
  • 張江有軌電車的車門採取的是「需要再開啟」模式，當車輛停靠站台後，上車門外、下車門內的綠燈會亮起，需要上下的乘客按鈕，該扇車門方才開啟，如果無人按鈕，則該扇車門不會開啟，車門關閉時，會有與地鐵列車關門時類似的告警音。
  • 張江有軌電車前後掛了號牌，不過並不是標準的（藍底白字）。

走向和設站

 
張江有軌電車線路圖

雙向走向相同。張江地鐵站站為站前折返，張東路金秋路站為站後折返方式。

走向為：張江高科地鐵站南側便道、碧波路、達爾文路、華佗路、蔡倫路、哥白尼路、紫薇路、高斯路、廣蘭路、丹桂路、張東路。

  • 張東路金秋路站是線路的東端終點站，位於張東路金秋路路口北側，為側式站台。該站只在站後有一條單渡線而只支持進行站後單線折返。西側配置為下客專用月台，東側為往張江地鐵站站。

車輛

 
張江有軌電車使用的膠輪導向電車，拍攝於集電港車輛段
 
PD001列車在出庫線上整裝待發

本線配有9列法國勞爾公司的LOHR Translohr STE 3型膠輪導向電車，750伏直流供電，車長25米，核定載客167人，其中座位30個。

車輛基地

 
集電港車輛段正門
 
用於停放列車的停車房

張江有軌電車共擁有一座車輛基地，即集電港車輛段，位於張江集電港園區內的芳春路27號（原1號），負責本線配車的過夜停放及日常養護工作。

車輛基地主要由3棟建築構成，從南向北依次為辦公樓、車間、停車房。其中車間可負責列車檢修及洗車工作；停車房最大可承擔12列列車的停放工作。

運行情況

  • 2013年，有報道指出，張江有軌電車的日均客流約6000-7000人次，卻需要常備工程師，人員成本明顯高於常規公交。對此同濟大學軌道交通專家孫章表示這是由於有軌電車尚未形成網絡運營所致[4]。
  • 2015年，張江有軌電車運營負責人表示，張江有軌電車年虧2000多萬元，現在僅靠借貸維持。一方面，線上客流狀況冷熱不勻，總體不如人意；另一方面，車輛維護成本極高，大部分零件靠進口，高昂的配件價格使經營方難以承受，落下大筆欠款，外方為此已停止部分零件供應，使車輛無法正常運行。由於連年虧損，張江有軌電車原計劃延伸至浦東新區唐鎮新市鎮內的二期工程，以及未來三期工程等只能暫時擱置[5]。對此有人批評張江有軌電車的線路設計有着「先天不足」，沿線均為工作區，客流基本集中於上下班，從而導致運能浪費以及嚴重虧損[6]。
  • 2021年4月1日，浦東現代有軌交通公司將張江有軌電車交予浦東楊高託管運營[7]。

停運

 
最後一班張江有軌電車駛入張江高科站

2023年1月16日起，張江有軌電車因車輛備件問題，運營時間調整為上午7:10-11:09、下午15:28-19:45；同年2月1日起再進一步壓縮到上午8:00-9:30、下午16:30-18:00，即每天總共只有4對列車開通[8]。

2023年5月底，上海浦東現代有軌交通有限公司發布張江有軌電車1路停運公告，稱「以實事求是的原則以及從優化交通線網和提質增效的角度」作出停運決定[9]。同年6月1日起，張江有軌電車1路正式停運，成為中國大陸暨珠海有軌電車1號線後，第二條全線停運的現代有軌電車（第三條是天津開發區導軌電車1號線，與張江有軌電車同一天停運且採用同一系統）。運營方同時開通走向設站完全相同的浦東112路替代[10]。

參考文獻

  1. ^ 张江有轨电车项目工程今开工. 新民晚報. 2007-12-23 [2009-12-30]. （原始內容存檔於2014-07-27） （中文）. 
  2. ^ 张江有轨电车31号通车 营业时间与二号线衔接(东广新闻台). sh.sina.com.cn. 2009-12-30 [2009-12-30]. （原始內容存檔於2022-01-24） （中文）. 
  3. ^ 张江有轨电车1路6月1日起停运 已运营超过13年. 人民網. 2023-05-30 [2023-05-31] （中文）. 
  4. ^ 王銘澤. 张江有轨电车运营遇尴尬 沪再建600公里是否必要?. 新浪新聞 (東方網). 2013-04-03 [2023-05-28]. （原始內容存檔於2023-05-28）. 
  5. ^ 张江有轨电车年亏2000多万元. [2019-01-13]. （原始內容存檔於2019-01-13）. 
  6. ^ 趙巧珍. 从张江有轨电车的不景气能悟出什么. 交通與運輸. 2015, 31 (03). 
  7. ^ 上海浦东现代有轨交通有限公司委托运营签约暨交接会议隆重举行. 今日楊高. 2021-03-26 [2021-09-10]. （原始內容存檔於2021-09-10）. 
  8. ^ 这条上海人都知道的有轨电车大幅缩减班次 要说“再见”了吗？. 看看新聞. [2023-02-11]. （原始內容存檔於2023-02-11）. 
  9. ^ 杜晨薇. 日均客流几百人？上海首条现代有轨电车6月起停运，是无奈之举还是最好选择？. 上觀新聞. 2023-05-29 [2023-06-01]. （原始內容存檔於2023-06-01）. 
  10. ^ 孟雨涵. 上海张江有轨电车明起停运，承载了他们十四载记忆. 上觀新聞. 2023-05-31 [2023-06-01]. （原始內容存檔於2023-06-01）. 

外部連結

取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=张江有轨电车&oldid=82096638」