巴林國際機場
巴林王国的一个民用机场
巴林國際機場（阿拉伯語：مطار البحرين الدولي，IATA代碼：BAH；ICAO代碼：OBBI），是巴林王國全國唯一的民用機場，位於該國首都麥納麥東北方向約7公里處的穆哈拉格島上。它是海灣航空主要的樞紐機場，也是海灣地區第一座國際機場。
巴林國際機場 مطار البحرين الدولي | |||||||||||||||
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 巴林國際機場外景，遠處是機場控制塔 | |||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 巴林王國民用航空事務局 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 巴林全國 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  巴林穆哈拉格省穆哈拉格市 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 7英尺（2米） | ||||||||||||||
| 座標 | 26°16′15″N 050°38′01″E / 26.27083°N 50.63361°E | ||||||||||||||
| 網址 | 巴林國際機場英文官方網站 巴林國際機場阿拉伯文官方網站 | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  巴林國際機場 在巴林的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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歷史
第一架預定抵達巴林的商務班機是1932年從倫敦飛往德里的名為「漢尼拔」的漢德利·佩季·H·P·42型飛機。這架飛機只搭載了24名乘客，從倫敦出發後用了好幾天才抵達目的地，時速100英里。這條航線固定後，巴林建起了海灣地區第一座國際機場。
大事記
- 1936年，從倫敦飛往英屬印度而途徑巴林中轉的汉德利·佩季·H·P·42型飛機的航班發展成為每周兩次的固定航線。
- 1937年，巴林開始負責對英帝國水上飛機的定期服務。這些龐大的木製水上飛機在水上降落的地方（即巴林水上機場，英文：Bahrein Marine Airport）如今已建成了水兵俱樂部（Marina Club），坐落在麥納麥的外港薩勒曼港。
- 1950年是具有特殊意義的一年，這一位於穆哈拉格島的機場在這一年成為一個海灣地區第一座國際機場，而巴林也開啟了自己的商務民航歷史。這一年，當地的一個以巴林國際機場為樞紐的新的航空公司——海灣民航（即海灣航空的前身）成立了。海灣民航公司起初只擁有一架二手的阿弗羅·安森（Avro Anson II）型飛機，飛往沙特阿拉伯的宰赫蘭。但在短短的兩年時間裡，公司的飛行隊伍就擴展到四架德哈維蘭（de Havilland）和道格拉斯DC-3型飛機，使得海灣地區形成了一個航空網絡。這意味着巴林成為國際性的航空站。巴林國際機場毫無疑問地稱為海灣地區最現代、最先進的機場，它擁有優質的跑道、控制塔、照明、通訊設備，甚至還有許多餐廳。它開始吸引其他的航運公司如中東航空、印度航空、錫蘭航空和伊朗航空，這些公司大多使用道格拉斯DC-3型飛機。
- 從1950年代開始，英國海外航空公司的航班每周都會飛經巴林，包括每周一次飛往卡拉奇、新加坡和香港以及每周三次飛往悉尼。
- 1961年12月，該機場的一座新的航站樓建成投入使用。
- 1971年12月，該機場開放了新的旅客服務設施，包括一塊可以容納4架波音747飛機的廣闊停機場地。
- 1976年又是巴林國際機場發展史上重要的一年，這一年機場開始負責英國航空從倫敦往返巴林的協和飛機航線，也是該機場首次接待超音速客機。
- 在1980年代和1990年代，該機場進行了大規模整修，所有重要的航空公司都將該機場作為目的地。
- 1994年3月，一座耗資10億美元的新航站樓建成投入使用。[2]
- 1996年11月28日，巴林政府與外國和本國的幾家建築公司簽訂了1294萬巴林第納爾（約合3443萬美元）的巴林國際機場擴建設計合同，另外，工程建設費用1.13 億巴林第納爾（約合3億美元），預計將於2010年竣工。竣工後，機場預計每年的接待能力將達到1200萬至1500萬人次，還將進一步擴大至2200萬至4500萬人次。擴建的項目是：再增加11個停機坪、7個空橋和40個報到櫃台；行李處理能力增加到每小時1.5萬件；候機室面積再增加7.4萬平方米。[3]
客運航空公司及航點
巴林國際機場航點
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 海灣航空 | 阿布扎比、阿迪斯阿貝巴、安曼、雅典、巴格達、班加羅爾、曼谷-蘇凡納布、貝魯特、開羅、清奈、達曼、德里、多哈、杜拜、費薩拉巴德、上海/浦東、廣州、 法蘭克福、蓋西姆、海得拉巴、伊斯蘭堡、伊斯坦堡、吉達、卡拉奇、喀土穆、柯枝、科澤科德、科威特、拉合爾、拉納卡、倫敦-希斯路、馬累、曼徹斯特、馬尼拉、麥迪那、米蘭、莫斯科-多莫傑多沃、木爾坦、[4] 孟買、馬斯喀特、納傑夫、巴黎－戴高樂、白沙瓦、利雅得、羅馬、錫亞爾科特、塔伊夫、塔布克、第比利斯、特拉維夫、特里凡得琅 季節性：亞歷山大港、馬拉加、米科諾斯、尼斯、塞拉萊、聖托里尼、沙姆沙伊赫 |
 阿聯酋航空 | 杜拜 |
| 杜拜航空 | 杜拜 |
| 阿提哈德航空 | 阿布扎比 |
| 阿布扎比維茲航空 | 阿布扎比 |
| 阿拉伯航空 | 沙迦 |
 沙特阿拉伯航空 | 吉達、利雅得 |
 科威特航空 | 科威特 |
| 半島航空 | 科威特 |
 伊拉克航空 | 巴格達、納傑夫 |
| 巴格達航空 | 納傑夫 |
 敘利亞航空 | 大馬士革 |
 阿曼航空 | 馬斯喀特 |
 巴基斯坦國際航空 | 拉合爾 |
 斯里蘭卡航空 | 可倫坡 |
 印度航空 | 德里 |
| 印度航空快線 | 柯枝、科澤科德、科威特、門格洛爾 |
| 靛藍航空 | 孟買 |
 土耳其航空 | 伊斯坦堡 季節性：伊斯坦堡-薩比哈、特拉布宗 |
| 飛馬航空 | 伊斯坦堡-薩比哈 |
 格魯吉亞航空 | 季節性：第比利斯 |
 英國航空 | 倫敦-希斯路 |
 荷蘭皇家航空 | 阿姆斯特丹、科威特 |
 漢莎航空 | 法蘭克福 |
 以斯雷航空 | 特拉維夫 |
 埃及航空 | 開羅 |
 埃塞俄比亞航空 | 亞的斯亞貝巴 |
貨運航空公司
統計數據
| 客運量 | 百份比改變 | 航班起降量 | 百份比改變 | 貨運量 (噸) |
百份比改變 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 3,434,812 | － | － | － | － | |
| 1999 | 3,950,000 | － | － | － | － | |
| 2000 | 3,975,000 | － | － | － | － | |
| 2001 | 3,991,623 | － | 60,490 | － | 156,466 | |
| 2002 | 4,147,105 | － | 61,965 | － | 180,823 | |
| 2003 | 4,296,979 | － | 69,493 | － | 237,922 | |
| 2004 | 5,200,000 | － | 72,530 | － | 301,906 | |
| 2005 | 5,581,503 | ▲ 8.50% | 73,891 | ▲ 1.88% | 334,832 | ▲10.91% |
| 2006 | 6,696,025 | ▲19.97% | 80,538 | ▲ 9.00% | 357,277 | ▲ 6.70% |
| 2007 | 7,320,039 | ▲ 9.32% | 87,417 | ▲ 8.54% | 385,278 | ▲ 7.84% |
| 2008 | 8,758,068 | ▲19.65% | 101,203 | ▲17.77% | 369,822 | ▼ 4.01% |
| 2009 | 9,053,631 | ▲ 3.37% | 103,727 | ▲ 2.49% | 342,734 | ▼ 7.32% |
| 2010 | 8,898,197 | ▼ 1.72% | 106,355 | ▲ 2.53% | 329,937 | ▼ 3.73% |
| 2011 | 7,793,527 | ▼12.41% | 102,068 | ▼ 4.03% | 292,147 | ▼11.45% |
| 2012 | 8,479,266 | ▲ 8.80% | 105,931 | ▲ 3.78% | 262,386 | ▼10.19% |
| 2013 | 7,371,651 | ▼13.06% | 90,837 | ▼ 14.25% | 245,146 | ▼6.57% |
| 2014 | 8,102,502 | ▲ 9.91% | 96,193 | ▲ 5.90% | 276,390 | ▲12.75% |
| 2015 | 8,586,645 | ▲ 5.97% | 100,625 | ▲ 4.61% | 256,408 | ▼7.23% |
| 2016 | 8,766,151 | ▲ 2.09% | 101,345 | ▲ 0.72% | 263,956 | ▲2.94% |
| 2017 | 8,477,331 | ▼ 3% | 95,966 | ▼ 5% | 289,331 | ▲10% |
| 2018 | 9,082,707 | ▲ 7% | 96,030 | ▲ 0% | 288,235 | ▲0% |
| 來源：Airports Council International, World Airport Traffic Reports & Bahrain's Ministry of Transportation and Telecommunications (MTT) Annual Reports. (Years 2005,[5] 2006,[6] 2007,[7] 2009,[8] 2011,[9] 2012,[10] 2013,[11] 2014[12], 2015[13] and 2016[14]) | ||||||
最繁忙航線
| 排名 | 城市 | 國家 | 航班起降量 |
|---|---|---|---|
| 1 | 杜拜 | 阿聯酋
|
111 |
| 2 | 阿布扎比 | 阿聯酋
|
76 |
| 3 | 馬斯喀特 | 阿曼
|
55 |
| 4 | 科威特城 | 科威特
|
50 |
| 5 | 利雅得 | 沙烏地阿拉伯
|
35 |
| 6 | 吉達 | 沙烏地阿拉伯
|
31 |
| 7 | 達曼 | 沙烏地阿拉伯
|
30 |
| 8 | 伊斯坦堡 | 土耳其
|
24 |
| 9 | 倫敦 |  英國
|
21 |
| 10 | 孟買 | 印度
|
21 |
| 11 | 安曼 |  約旦
|
20 |
| 12 | 開羅 | 埃及
|
19 |
| 13 | 法蘭克福 | 德國
|
14 |
注釋與參考資料
- ^ Airports Archive - 5 stars. Skytrax. [2022-04-02]. （原始内容存档于2022-03-19）.
- ^ 以上歷史和大事記均參考巴林國際機場官方網站上的巴林國際機場歷史 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-08-19.。
- ^ 巴林國際機場將擴建 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
new routes的參考文獻提供內容 - ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2005 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2006 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2007 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2016-08-11.'s 2009 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2011 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2012 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2013 World Airport Traffic Report
- ^ Airport Council International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s 2014 World Airport Traffic Report
- ^ Bahrain airport statistics 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2016-02-16. 2015 Bahrain airport statistics
- ^ Bahrain Airport Statistics (PDF). [2017-12-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-30）.
- 巴林國際機場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 世界航空数据库中的OBBI机场数据，数据截止日期：2006年10月。