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和諧號CRH1型電聯車

中國鐵路動力分散式電力動車組型號

和諧號CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

CRH1型電力動車組
配屬於南昌局集團福州動車所的
CRH1A-1140停靠在廈門站
概覽
類型電力動車組
型號CRH1
原產國 中國大陸
製造青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）
產量CRH1A：128列
CRH1A-A：87列
CRH1B：20列（→19列→）24列
CRH1E：20列
車輛總數CRH1A/A-A：1列8車廂
CRH1B/E：1列16車廂
製造年份CRH1A：2006~2013年
CRH1A-A：2013~2018年
CRH1B（一階）：2009年
CRH1B（二階）：2012年
CRH1E（一階）：2009~2010年
CRH1E（二階）：2015年
投入服務CRH1A：2007年2月1日
CRH1A-A：2016年2月1日
CRH1B：2009年5月1日
CRH1E（一階）：2009年11月4日
CRH1E（二階）：2016年1月29日
主要用戶中國國家鐵路集團 中國國家鐵路集團有限公司
技術數據
列車編組CRH1A/A-A：5M3T
CRH1B/E：10M6T
編組長度CRH1A：213.5 m
CRH1B：426.3 m
CRH1B（1E頭型）/E：428.9m
車輛長度先頭車：26,950 mm
中間車：26,600mm
車體闊度3328mm
車體高度4040mm
編組重量CRH1A：420.4t
軸距2700mm
軌距1,435mm
轉向架無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質不鏽鋼（CRH1A/B/E）
鋁合金（CRH1A-A/E-NG）
編組載客量CRH1A：668/635/645/660
CRH1A-A：613
CRH1B：1299
CRH1E：618/642
營運速度200 / 220 / 250km/h
設計最高速度CRH1A / 1A-A / 1B / 1E：250km/h
起動加速度0.6 m/s²（2.16 km/h/s）
供電制式交流 25 kV，50 Hz，架空電車線
傳動方式交-直-交
傳動裝置龐巴迪運輸制
  • MITRAC DR1200 系列（CRH1A）
  • MITRAC DR1500 系列（CRH1B/E）
牽引電動機龐巴迪運輸制
三相誘導交流牽引電動機
  • MJC 220-2（CRH1B/E）
  • MJC 220-4（CRH1A-A 及新一代 CRH1A）
  • MJA 220-8（初代 CRH1A）
牽引功率CRH1A：265 kW x 20 = 5300 kW
CRH1B/E：275 kW x 40 = 11000 kW
傳動比24:89 (1:3.708)
控制裝置龐巴迪運輸制
MITRAC TC1120 系列
IGBT水冷VVVF 變流器
制動方式再生制動、直通式電空制動

簡介

 
來自瑞典的原型車

CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國鐵（SJ）設計的Regina C2008型電力動車組。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於2008年開通之後的運營需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其後最終被定型為CRH1A，動車編號為CRH1A-1001-CRH1A-1040。

牽引及供電系統方面，CRH1型電力動車組採用交－直－交傳動，即牽引電源經過單相定頻交流電壓→固定直流電壓→三相變壓變頻交流電壓的轉換後，供應交流牽引電動機並驅動列車運行。首先，受電弓通過接觸網接入25,000V（50Hz）的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成單相902V（50 Hz）的交流電。降壓後的交流電再輸入整流器（或稱變流器），其中2台並聯的四象限脈衝整流器模塊（LCM）將輸入的交流電壓整流成兩路1650V直流電，其中一路直流電再經2台IGBT牽引逆變器模塊（MCM）逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電驅動電壓，輸送給牽引電動機牽引列車。同時，另一路直流電輸入輔助逆變器模塊（ACM），同步將1650V直流電轉換成三相876V（50 Hz）交流電，輸出至濾波箱的三相變壓器，變壓並輸出三相400V（50 Hz）交流電源交流電輸出至列車上的用電設備。另外，牽引變流器在再生制動過程中，也負責將牽引電動機產生的電能反饋至電網上。動車組的牽引電動機採用了三相鼠籠異步交流電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷，電動機控制方式為矢量控制。電動機通過聯軸節鏈接驅動齒輪，最後帶動輪對輸出力矩。

值得一提的是，在此系列的車輛中，早期的CRH1A，CRH1B這兩種型號由於外觀，坐乘感受酷似地鐵，又因為其主要執行城際鐵路的運輸任務，加上此系列的原型車也是主要執行城際鐵路運輸任務。所以在中國大陸的火車迷又把它稱之為「大地鐵」。

型號

CRH1型電力動車組主要有四種型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有兩種頭型。

CRH1A

CRH1A採用交流傳動及動力分散式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時，但實際運用中CRH1A的最大運營速度受動車組微機控制系統軟件鎖定（軟件限速），初期最高運營速度為200公里/小時，至後期大部分均放寬至220公里/小時，而最新的第二批增購車進一步提高到250公里/小時。列車編組方式是全列8節，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。首批CRH1A列車編組包括2節一等座車、5節二等座車、1節二等座車／餐車，而第二批增購車改為2節一等座車、4節二等座車、1節一等/二等座車、1節二等座車／餐車。動車組軸重不大於16噸，牽引總功率5300千瓦，車體為不鏽鋼焊接結構。列車在2、7號車廂設有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。動車組正常運行時，採用單弓受流，另一台備用，處於摺疊狀態。車端連接裝置採用德國系統的夏芬伯格式10號（英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自動車鈎，內置機械、空氣、電氣連接機構和通路。頭車兩端採用半自動密接車鈎，內有機械、空氣連接機構和通路，帶有車鈎引導杆（Coupler alignment bar），容許兩組動車重聯運行。列車網絡控制系統採用符合IEC 61375標準的TCN分布式智能網絡系統，通過網絡對列車及各設備實施控制、監視和診斷。

CRH1A動車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產。第一組列車（CRH1A-1001）於2006年8月30日在青島出廠[1]，並在同年9月至12月間先後到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站[2]。最初生產的11組CRH1A（編號CRH1A-1001～CRH1A-1011）的風笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（編號CRH1A-1012～CRH1A-1040）則改至列車首尾兩端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最後一列（CRH1A-1040）已於2009年3月7日出廠並交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，運行成都-都江堰間的市域快速鐵路和重慶北—遂寧—成都的城際列車。

2010年7月，中國鐵道部向BST追加訂購第二批40列CRH1A（編號CRH1A-1081～CRH1A-1120），簽訂合同的鐵路局代表為成都鐵路局及南昌鐵路局，訂單總值7.61億美元，折合約52億元人民幣，其中龐巴迪的份額為3.73億美元。這批CRH1A增購車於2010年9月開始交付，到2011年5月交付完畢[3]。第二批CRH1A動車組在第一批的基礎上作了少量改進，除了列車最大運營速度因取消了軟件限速而達到時速250公里/小時，及對部分列車設備重新布置，最明顯的差異是四號和五號車廂的座席布置。五號車廂由二等座車/餐車（ZEC）改為一等/二等座車（ZYE），採用一等包廂座席和二等座混合布置，二等座座席數量減少至61個，但新增了四個一等座包間共16個座席，其中2人包間和6人包間各兩個，五號車廂總定員77人。而四號車廂則由二等座車改成二等座車/餐車。按鐵道部統一計劃，CRH1A增購車將供南昌鐵路局、成都鐵路局和廣州鐵路集團分配運用。

2012年9月，中國鐵道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單，在新訂單中，鐵道部將訂購106列CRH1A，其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量，同時增強牽引系統驅動力，優化列車氣密性，以及減少能源消耗。

由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxA），現改為（CRH1A-1xxx），該日之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號[4][5]。

由於CRH1主要用於城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩節或三節短編組運行，所以中國國內鐵路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」[6]。例如在廣深線上開行的廣深城際動車組列車中，其列車發車密度是大約為10分鐘，部分時段更是達到5分鐘一班；而目前行駛在滬寧線、滬杭線的城際列車中，其發車密度也大約只有15分鐘左右，猶如城市軌道交通線路；另外列車設計也酷似上海軌道交通6號線、8號線的AC12、AC07列車。

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    在深圳站試運行的初期出廠的CRH1A，風笛在車頭上方。
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    在深圳站後期出廠的CRH1A，風笛改在車頭下方兩側。
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    停靠在深圳站4站台的CRH1A
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    行駛在廣深鐵路上的CRH1A
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    CRH1A設有寬身車門，及方便旅客上下車的伸縮式腳踏板
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    CRH1A一等座車內部
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    CRH1A二等座車內部
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    CRH1A的二等座/餐車內部
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    採用舊款字體CRH1A型動車組車內的顯示屏，顯示列車當時運行速度。
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    採用新款字體的CRH1A型動車組車內的顯示屏，顯示列車當時運行速度（攝於2019年2月7日）。
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    採用新款字體的CRH1A型動車組車內的顯示屏，顯示列車當時運行速度（攝於2019年8月20日）。

CRH1A-A

CRH1A-A原稱CRH1A-250、新CRH1A，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備設計、製造，基於CRH1技術的動車組列車，同時借鑑CRH380D的設計，採用「故障導向安全」的設計理念，使用鋁合金材料；具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。在外觀上，CRH1A-A頭型與CRH380D型動車組接近，但是比後者短，且塗裝上也略有不同。

新型CRH1A動車組列車配備了613個座椅，比原CRH1A型車減少32個；其中，一等座只分布於1號車廂，共48個座位，原CRH1A型8號車的一等座改為二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可轉動相比，CRH1A-A型車二等座座椅可通過扶手內側功能按鈕來調節椅背。另外，跟原CRH1A只在一等座車廂配備充電插頭相比，新1A在每排座位下面都設置了充電插座。在車廂設計上CRH1A-A取消了原兩艙式設計，通體皆為大艙；每節車廂由原先的2個車門改為4個，並在車廂連接處設置了大件行李存放處。

2015年8月11日，首列CRH1A-A列車CRH1A-1169滬昆高鐵廣鐵管內長沙南-懷化南區間開始進行30萬公里運用考核。[7]

2016年3月，CRH1A-A型動車從廣州直抵粵海鐵路有限責任公司三亞動車所，開始在環島高鐵試運行。[8]2016年10月24日，CRH1A-A型動車正式配屬，CRH1A-A-1171~1178配屬廣州鐵路集團（現廣州局集團）三亞動車所。

截至目前，63列CRH1A-A型動車組配屬廣州局集團廣州動車段，分別配屬三亞動車所、潮汕動車所；24列配屬南昌局集團福州動車段，全數配屬福州南動車所。

CRH1B

BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部20列16節編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編號座車高速列車，稱為CRH1B，編號為CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16節編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內部的環形線測試，3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。2011年發生的動車組列車追尾事故中，D3115車次的列車就是這種型號。

2012年10月，原本屬於第16列至第20列的CRH1E，按鐵道部要求以原有CRH1E的頭型製造成大編組的CRH1B，令到CRH1B總數增至25列[9]。

由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxB），現改為（CRH1B-1xxx）。[4][5]

CRH1E

而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組（CRH1E-1061～CRH1E-1080）以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250公里/小時，車標示為200公里/小時，成為世界上第一種能達到200-250公里/小時的高速臥鋪動車組。現時主要負責動臥及中短途班次，在一般情況下，列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為200公里/小時，而在滬昆高鐵、京廣高鐵及廣深港高鐵（廣深段）則可運行至250公里/小時。

列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產[10]。首12列CRH1E型動車組編組中有1節豪華軟臥車（WG）、12節軟臥車（WR）、2節二等座車（ZE）和1節餐車（CA），全列定員618人。其中位於10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列動車組（CRH1E-1073）起取消了高級軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至642人。

2009年10月，首列CRH1E型動車組出廠，並配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。 CRH1E實際交付15列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第15列於2010年8月交付。最後5列改由CRH1B（使用CRH1E頭型）取代，編號為1076~1080。

由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxE），現改為（CRH1E-1xxx）。[4][5]

CRH1E-NG（非官方名稱）

CRH1E-NG（非官方名稱；NG=Next Generation），也被稱作新1E（非官方名稱；補充原由1E改為1B的第16至20列車），或稱作CRH1E-250，由四方龐巴迪製造，並已於2015年12月下線[11]。CRH1E-NG的頭型更改為類似於同屬龐巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式，同時由原來的不鏽鋼車體改為鋁合金車體，改善了車體氣密性。全車16編組，配置為10動6拖，功率11000kW。最高運行速度250km/h，最高試驗速度280km/h。

CRH1E-NG設計為臥鋪動車組，主要為夜間運行，但在實際情況中會套跑一些短途動車（曾承運D2348和D2347）。因此，CRH1E-NG型動車組軟臥鋪為可調整坐席設計，上鋪床板改為上翻式設計，可向上抬起。下鋪床位側牆處增設了背靠軟墊，軟墊間設計有隱藏式的下拉式扶手。一個4人軟臥包間可以改為6人軟座包間。[12]

同時，CRH1E-NG型動車組也增加了一些人性化設施：比如雙號車廂配備3個衛生間，燈光的優化等。為避免不必要的浪費，原CRH1E的餐車（CA）改成了餐車軟臥合造車（WRC）。[13]

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    一列CRH1E-NG列車於上海站
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    新CRH1E餐車軟臥合造車的車體外觀
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    軟臥車下層床位有「坐臥兩用」功能
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    臥鋪包間門口的液晶顯示屏顯示該包間的編號
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    二等車廂內部
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    餐車軟臥合造車：走廊右側為列車廚房

配屬概況

截至2018年4月，總共已有260組CRH1系列高速列車出廠，編號1001～1260。

配屬 數量 動車組編號 運用所 備註
CRH1A
廣州局集團 22 1001～1020、1167、1168 廣州東
31 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、1123、1124、1141～1143、1154、1165、1166 佛山（客專場）
南昌局集團 21 1125～1140、1147～1149、1152、1153 福州
17 1121、1122、1144～1146、1150、1151、1155～1164 福州南
17 1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120 廈門北
成都局集團 20 1021～1040 成都東
CRH1B
上海局集團 19 1041～1045、1047～1060 南翔
5 1076～1080 艮山門 1076～1080為第一代CRH1E頭型
中國鐵路總公司 1 1046 已退役 該列車因甬台溫鐵路脫軌事故，13至16號車廂因脫軌而報廢，
1至12號車廂被鐵路總公司改為訓練列車。
CRH1E
上海局集團 13 1061～1068、1229～1233 艮山門 1229以後為CRH1A-A頭型CRH1E（也無高級軟臥）。
7 1069～1075 南翔 1073~1075無高級軟臥。
CRH1A-A
廣州局集團 50 1169～1178、1181、1211、1217～1228、1234～1239、1241～1260 潮州
13 1179、1180、1182～1184、1209、1210、1212～1216、1240 三亞
南昌局集團 24 1185～1208 福州南

列車編組

車廂型號
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZYS：一等 / 商務座車（First / Business Class Coach）
  • ZYT：一等 / 特等座車（First / Premier Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZYE：一等 / 二等座車（First / Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車 / 餐車（Second Class Coach / Dining Car）
  • CA：餐車（Dining Car）
  • WR：軟臥車（Soft Sleeper）
  • WG：高級軟臥車（Luxury Sleeper）
拉丁字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座車
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • S：Shang（拼音），商，商務
  • T：Te（拼音），特，特等
  • C/CA：Can（拼音），餐，餐車
  • W：Wo（拼音），臥，臥車
  • R：Ruan（拼音），軟，軟臥
  • G：Gao（拼音），高，高級

CRH1A / CRH1A-A

CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及CRH1A-1121~1166，信息暫缺。

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型
（1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） 		一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 一等座車
車型
（1013、1017、1019-1020） 		一等/商務座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 一等/特等座車
車型
（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） 		一等座車 二等座車 二等座車／餐車 一等／二等座車 二等座車 一等座車
車型
CRH1A-A
（1169～1228、1234～1244） 		一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元 單元1 單元2 單元3
車輛編號
（1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） 		CRH1A-1xxx
ZY 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxx
ZY 1xxx00
車輛編號
（1013、1017、1019-1020） 		CRH1A-1xxx
ZYS 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxx
ZYT 1xxx00
車輛編號
（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） 		CRH1A-1xxx
ZY 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZYE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxx
ZY 1xxx00
車輛編號
（1169～1228、1234～1260） 		CRH1A-A-1xxx
ZY 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-A-1xxx
ZE 1xxx00
定員
（1001～1012、1014-1016、1018、1167、1168） 		72 101 101 101 24 101 101 72
定員
（1013、1017、1019～1020） 		57 101 101 101 24 101 101 68
定員
（1021～1040） 		64 92 92 92 24 92 92 64
定員
（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） 		64 92 92 24 77 92 92 64
定員
（1169～1228、1234～1244） 		48 90 90 77 63 90 90 65
  • xxx：列車編號（001～040；081～228、234～260、167-168）
  • CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019和CRH1A-1020於2022年進行了改造，其01車改造為一等/商務座車，00車（8號車廂）改造為一等/特等座車，2023年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車；2023年4月1日鐵路實行新運行圖起，共計兩組擔當廣州東-香港西九龍間「G」字頭列車，一組擔當廣深城際週末線列車，一組擔當熱備車。

CRH1B

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型 二等座車 餐車 二等座車 一等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4 單元5 單元6
車輛編號
（CRH1B-1041～1060） 		CRH1B-1xxx
ZE 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B-1xxx
ZY 1xxx00
車輛編號
（CRH1B-1076~1080） 		CRH1B-1xxx
ZE 1xxx01 		ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B-1xxx
ZY 1xxx00
定員
（1040~1060） 		79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64
定員
（1076~1080） 		68 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 79 75 54
  • xxx：列車編號（041～060；076～080）

CRH1E

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型
（1061～1072） 		二等座車 軟臥車 餐車 高級軟臥車 軟臥車 二等座車
車型
（1073～1075） 		二等座車 軟臥車 餐車 軟臥車 二等座車
車型
CRH1E-250 (1229～1233） 		二等座車 軟臥車 餐車軟臥合造車 軟臥車 二等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc）
定員
（1061～1072） 		61 40 40 40 40 40 40 40 / 16 40 40 40 40 40 61
定員
（1073～1075） 		61 40 40 40 40 40 40 40 / 40 40 40 40 40 40 61
定員
（1229～1233） 		55 40 40 40 40 40 40 40 12 40 40 40 40 40 40 55
車輛編號
（1061～1072） 		CRH1E-1xxx
ZE 1xxx01 		WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WG 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxx
ZE 1xxx00
車輛編號
（1073～1075） 		CRH1E-1xxx
ZE 1xxx01 		WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxx
ZE 1xxx00
車輛編號
（1229～1233） 		CRH1E-1xxx
ZE 1xxx01 		WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 WRC 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxx
ZE 1xxx00
  • xxx：列車編號（061～075、229～233）

技術數據

車型 CRH1A CRH1B CRH1E
動力配置 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）
車廂類型 2節一等座車
5節二等座車
1節二等座車／餐車		 3節一等座車
12節二等座車
1節餐車		 12節軟臥車
1節豪華軟臥車
2節二等座車
1節餐車
客室佈置 一等座：2+2
二等座：2+3		 二等座：2+3
軟臥：1房4鋪
高級軟臥：1房2鋪
最高運營速度（km/h） 200-250 (視乎出廠批次及軟限情況)
適應軌距（mm） 1435
適應站臺高度（mm） 500～1200
車體材質 不鏽鋼
氣密性 無
傳動方式 交—直—交
頭車長度（mm） 26950 28250
中間車長度（mm） 26600 26600
車輛寬度（mm） 3328 3328
車輛高度（mm） 4040 4040
轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛 空氣彈簧+橡膠堆
軸重（t） ≤16
固定軸距（mm） 2700
牽引變流器 龐巴迪運輸製IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列（內含 MITRAC CM-I 1500 WW （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 系列控制模塊）
牽引功率 265 kW x20=5300 kW 275 kW x40=11000 kW
受流電壓 AC25kV，50 Hz
制動方式： 再生制動+直通式電控制動
緊急制動距離（m） ≤2000（制動初速200km/h） ≤3200（制動初速250km/h）
輔助供電制式 三相AC380V，50 Hz；DC100V

發現問題

  • 座位無法旋轉：最早出廠的21組CRH1A（編號1001～1021）列車，一等座及二等座（定員101人）均沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客會坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其後的19組的CRH1A（編號1022～1040）及CRH1E作出了改進，通過減少定員（定員92人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等動車組差，而且部分座椅仍不能調校。
  • 座椅角度：大部分CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。後期生產的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列車解決了這個問題。
  • 車廂振動：根據不完全的測試結果，由於CRH1型電力動車組採用不鏽鋼車身，時速達130km/h左右時，會和部分較舊鐵軌產生共振（目前已知廣深鐵路、遂成鐵路和滬昆鐵路存在此現象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的。
  • 乘客上下速度慢：在大客流多停站的線路（如達成鐵路），每節車廂單側單車門設計的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成列車晚點。
  • 過隧道時的耳鳴感：在隧道較長且較為密集的線路（如甬台溫鐵路，溫福鐵路，遂渝鐵路和滬漢蓉鐵路），由於車體氣密性的原因，在列車高速運行中進出隧道，會使大部分乘客產生強烈的耳鳴感，有小部分人甚至難以忍受； 而這種情況在CRH2上幾乎不存在，絕大部分乘客不會有耳鳴的感覺。
  •  
    運用於廣深動車組列車的大部分CRH1的二等座是固定座椅
  •  
    CRH1A的二等座座椅，可見並無供調節座椅靠背的裝置
  •  
    CRH1的車門

事故

  • 2011年7月23日20點34分，擔當D3115次列車的CRH1-046B在甬台溫鐵路溫州黃龍下岙路段發生追尾脫軌事故，15號、16號車廂遭D301次追尾脫軌。
  • 2020年6月7日，受強降雨影響，一列配屬廣州局集團的CRH1A-A動車組（D1862次由廣州南開往重慶西，列車編號CRH1A-A-1252）在貴廣客運專線懷集至賀州段因落石發生脫軌事故。事故造成貴廣客專相關路段雙向封閉，沿途列車出現大面積延誤。事故沒有造成人員傷亡，車上248名乘客隨後被轉運至賀州站接續行程。[14][15]

參看

參考資料及注釋

  1. ^ 2006年8月30日 BSP 第一列EMU 动车组出厂. [2009年6月25日]. （原始內容存檔於2011年7月8日）. 
  2. ^ CRH1型和谐号动车组. [2009-03-10]. （原始內容存檔於2009-03-03）. 
  3. ^ 庞巴迪 又获中国巨额订单. 世界新聞網（多倫多）. 2010-07-17 [2010-07-20]. [永久失效連結]
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 
  6. ^ 大脸猫、花老虎……这些不是动物，是火车. 重慶晚報. 2014-01-21 [2015-04-04]. （原始內容存檔於2015-04-09）. 
  7. ^ BST 首列 CRH1A-250动车组投入30万公里运营考核. BST官網. 2015-08-14 [2016-04-07]. （原始內容存檔於2017-01-27）. 
  8. ^ 新型“子弹头”动车驶上海南环岛高铁试运行. 海南日報. 2016-03-16 [2016-04-07]. （原始內容存檔於2016-04-19）. 
  9. ^ 沈北运用车间，看看长白山，偶遇最新车CRH1-076B. [2012-10-23]. （原始內容存檔於2012-10-25）. 
  10. ^ Bombardier JV awarded contract for 40 high-speed trainsets in China[失效連結]
  11. ^ 存档副本. [2016-03-19]. （原始內容存檔於2019-06-03）. 
  12. ^ CRH1E（ZEFIRO250）型卧铺动车组. 非人狂想屋. 2016-03-04 [2016-03-19]. （原始內容存檔於2016-03-29）. 
  13. ^ 存档副本. [2016-03-19]. （原始內容存檔於2016-09-17）. 
  14. ^ 姚曉嵐. 南宁铁路：贵广客专怀集至贺州站区间因落石行车受阻，正抢修. 澎湃新聞. 2020-06-07 [2020-06-07]. （原始內容存檔於2020-11-03） （中文）. 
  15. ^ 路炳陽. 贵广客专动车脱轨无人伤亡 事发地点降水凶猛. 中國經營網. 2020-06-07. （原始內容存檔於2020-12-02） （中文）. 

外部連結

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧號CRH1型電力動車組
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