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勞斯萊斯特倫特7000

勞斯萊斯遄達7000是勞斯萊斯遄達系列渦輪風扇發動機的最新型號，從遄達1000演化而成，目前是空中客車A330neo唯一的發動機選項。

遄達7000
測試台上的遄達7000
類型 渦輪風扇發動機
原產國  英國
製造商 勞斯萊斯
首次運轉 2015年11月27日[1]
使用機種 空客A330neo
單位成本 3,790萬美元（2014年價格）[2]
前型 遄達1000

發展

首次應用

2014年7月14日，空中巴士於法恩堡航空展上，公佈將會開發A330neo，並指定勞斯萊斯為獨家發動機供應商[3]。同時，勞斯萊斯為A330neo項目，提供專屬的遄達7000發動機。至翌年11月27日，首台試製機在英國德比郡的試驗台上首次運轉，並取得成功[1]。

由於勞斯萊斯需時解決同系遄達1000 TEN發動機的技術問題，以配合波音787-10於2017年3月首飛的時間表，故此遄達7000需延遲交付[4]。直到同年6月，首對遄達7000發動機才正式交付空中巴士[5]。

經過一年試飛後，遄達7000以「遄達1000演進型」的名義[6]，於2018年7月20日正式取得歐洲航空安全局的型號合格證[7]，較原訂2017年第一季取證的計劃延遲一年。亦因如此，遄達7000要延遲至同年8月才能量產，到同年10月的保證產量（10對）仍未能達到首年生產15對發動機的指標[8]。直到2019年，生產速度才提升至預定水平。

首對遄達7000已於2018年11月26日，隨同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，並即時獲得ETOPS-180認證[9]。其後，遄達7000於同年12月再升級至ETOPS-330認證[10]。

目前，除首兩台試製機於英國德比郡製造，其餘的遄達7000均於新加坡組裝[11]。

在中國的發展

2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和通用電氣航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和通用電氣入圍[12]。

勞斯萊斯原先只打算以上一代的遄達700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的遄達7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[13]。若競標成功，CR929將成為第二款採用遄達7000發動機的飛機。雖然CR929初期只會使用遄達7000或GEnx其中一款引擎，但技術接口預留可同時適配中、俄兩國日後的國產發動機。但在俄羅斯宣佈減少對CR929項目的投入後，勞斯萊斯決定改以推力更高的遄達900發動機作為競標方案。

受中美貿易戰影響，CR929發動機競標結果將由原訂的2019年，延後一年至2020年尾才公佈[14]。

設計

 
安置在空中巴士A330neo樣機上的遄達7000

與空中巴士A330ceo採用的遄達700比較，遄達7000有著不少的改進：遄達7000的涵道比為上一代發動機的兩倍，但噪音減少一半[15]；此外，汲取了遄達XWB及遄達1000 TEN所採用的先進技術，第一級風扇及高壓壓縮機的設計亦有所改進，以改善燃油效益及總推比[16]。

但是，遄達7000並沒有採用遄達1000的「多電」設計，在啟動時仍由引氣帶動高壓軸旋轉[16]。

規格（遄達7000-72型）

數據來源： 歐洲航空安全局[6]

概況

  • 類型： 三閥芯式渦輪風扇發動機
  • 長度： 4,775mm（188英吋）
  • 直徑： 2.85米（112英寸）（第一級風扇，共有20塊葉片[17]）
  • 淨重： 6,445公斤（14,209磅）

組件

  • 壓縮機： 8級中壓壓氣機，6級高壓壓氣機
  • 燃燒室： 1級環狀燃燒室連18個燃料噴嘴
  • 渦輪： 1級高壓渦輪，1級中壓渦輪，6級低壓渦輪

性能

  • 最大推力： 324.0 千牛/72,834 磅（起飛）
    289.2 千牛/65,005 磅（持續）
  • 總壓比： 50:1[17]
  • 旁通比： 10:1[17]
  • 渦輪前溫度： > 1,835 K（1,562 °C；2,843 °F）
  • 燃料消耗率： 較遄達700少10%[17]
  • 推重比： 5.13
    • 轉速：高壓渦輪：13,391 rpm
      中壓渦輪：8,937 rpm
      低壓渦輪：2,683 rpm

相關發動機型號

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Rolls-Royce celebrates first run of Trent 7000 demonstrator engine (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 27 November 2015 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2021-03-24）. 
  2. ^ Rolls-Royce wins Trent 7000 order worth $455M from Hawaiian Airlines (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 18 December 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-04-26）. 
  3. ^ Airbus selects Rolls-Royce Trent 7000 as exclusive engine for the A330neo (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-04-20）. 
  4. ^ Guy Norris. Rolls Readies For Dual Debuts At Paris But Misses Out On A330neo Airbus A350-1000 and Boeing 787-10 show debuts boost Rolls, but Airbus A330neo delay highlights strategy risks. Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-01-14）. 
  5. ^ Michael Gubisch. Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus 16 June 2017. Flightglobal. [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-08-20）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Type certificate data sheet E.036 (PDF). EASA. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-02-05）. 
  7. ^ Rolls-Royce Trent 7000 gets ticket to fly as first production engines arrive in Toulouse (新聞稿). Rolls-Royce. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2018-12-05）. 
  8. ^ Cathy Buyck. Rolls-Royce’s Trent 7000 Deliveries To Fall Short of Target. AIN online. October 26, 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2021-02-13）. 
  9. ^ David Kaminski-Morrow. Trent 7000 delays held up full A330neo ETOPS clearance. Flightglobal. 27 Nov 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-04-03）. 
  10. ^ David Kaminski-Morrow. A330neo engine secures 330min ETOPS clearance. Flightglobal. 20 Dec 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-04-03）. 
  11. ^ Rolls-Royce Developing New Engines in Singapore. Aviation Week. 16 February 2016 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-08-26）. 
  12. ^ 8年後交付運營的CR929 今年要先定發動機了
  13. ^ 比C919更大的國產大飛機CR929，對標波音787，國產雄起
  14. ^ 貿易關係恐導致中國延後選擇CR929發動機
  15. ^ Guy Norris. Rolls-Royce Details Trent 7000 Plans For A330neo. Aviation Week. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2014-07-29）. 
  16. ^ 16.0 16.1 The All-New Rolls-Royce Trent 7000. airinsight. 23 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2022-06-16）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Trent 7000. Rolls-Royce Holdings. [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-02-22）. 
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