JR东日本E655系电力动车组
东日本旅客铁道的一款交直流两用特急型车辆
E655系电联车是东日本旅客铁道的一款交直流两用特急型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，昵称为“和”（なごみ Nagomi）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。
| JR东日本E655系电联车 | |
|---|---|
 东海道本线上的JR东日本E655系电联车（2022年2月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立（4-5车及特别车） 东急车辆制造（1-3车） |
| 车辆总数 | 6 |
| 制造年份 | 2007年 |
| 投入运营 | 2007年11月23日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 含特别车：6辆（4M2T） 不含特别车：5辆（4M1T） |
| 车辆长度 | 先头车：21,115 mm 中间车：20,000mm |
| 车体宽度 | 2,946mm |
| 车体高度 | 3,940mm |
| 车辆重量 | 拖车：50.0t 动车：46.8t 特别车：40.5t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | DT76（动车）、TR261（拖车）、TR261A（特别车） |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 107 |
| 营运速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.0[1] |
| 常用减速度 | 5.2 |
| 紧急减速度 | 5.2 |
| 供电制式 | 直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz |
| 牵引电动机 | MT75A |
| 电动机功率 | 140 |
| 牵引功率 | 2240kW（4M2T） |
| 控制装置 | VVVF（IGBT） |
| 制动方式 | 再生制动、电空制动、抑速制动（单独行驶）、自动空气制动（被牵引时） |
| 安全防护系统 | ATS-P |
| 其它事项 | |
| 备注 | Tsc'车载有柴油发电机 |
概要
日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车，这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（日语：1号編成）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。
E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车，以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后，E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车（JR称其为“Joyful Train”）。
编组
E655在东北本线上运行时，上野方向的车厢为1号车，仙台或盛冈方向的车厢则为5号车，而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段为东京综合车辆中心（简称東トウ），其余车厢则配属尾久车辆中心（简称東オク）。
除特别车辆外，全列车均为绿色车厢，一般旅客搭乘时须缴付“绿料金”（グリーン料金）。
各车厢介绍
- 2号车：モロE655-101 (M1s-100)
- 客室为定员32人的动车，车下载有整流/逆变器。车顶装有单臂式主受电弓（前弓）和备用受电弓（后弓）。为满足中央本线和身延线狭小的隧道限界，该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。
- 3号车：モロE654-101 (M2s-100)
- 客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器，除此之外还有静式变流器（SIV）、电动空气压缩机（CP）。该车采用皮面座椅，而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室，设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。
- 特别车辆：E655-1 (TR)
- 客室为定员18人的拖车，空重为40.5吨，供天皇、皇族以及国宾乘坐，仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室，但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成，沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米，而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子，外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开，车号只标示在车厢连接处左下方。
- 4号车：モロE655-201 (M1s-200)
- 客室为定员27人的动车。与2号车一样，车下载有整流/逆变器，车顶装有两座受电弓，且高度同样较低。车内亦设有厨房。
- 5号车：クモロE654-101 (M2sc-100)
- 客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机，车内设残障人士专用洗手间及多功能室。
-
1号车：クロ（KuRo）E654-101 -
2号车：モロ（MoRo）E655-101 -
3号车：モロ（MoRo）E654-101 -
特别车辆：E655-1 -
4号车：モロ（MoRo）E655-201 -
5号车：クモロ（KuMoRo）E654-101
运用区间
由于较远途的行幸，通常会使用新干线或行政专机，因此E655系虽可交直流两用，亦可由柴油机车牵引行驶非电气化区间，但做为御召列车时，大多以JR东日本的关东地区及东北地方南部路线为主，进入其他铁路公司路线则只有伊豆急行线与北陆本线（直江津至金泽）。
脚注及参考文献
- ^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。
- ^ E257系M104編成，特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011]. （原始内容存档于2019-11-28） （日语）.
- ^ E655-1，E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21） （日语）.
- ^ E657系＋E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21） （日语）.
外部链接
维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东日本E655系电力动车组
- ジョイフルトレイン E655系 なごみ（和） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本：车両図鉴
- 新お召电车E655系报道公开。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （ホビダス オフィシャルブログ “编集长敬白 アーカイブ”より）
- “ハイグレード车両”E655系に试乘。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （同上）