JR九州815系电力动车组
此条目没有列出任何参考或来源。 (2008年7月23日) |
JR九州815系电联车（日语：815けいでんしゃ），是九州旅客铁道（JR九州）的交流电传动近郊形电车车种之一。1999年10月1日，丰肥本线（熊本～肥后大津）的电化区段通车，815系亦开始投入营运服务。
| JR九州815系电联车 | |
|---|---|
 鹿儿岛本线上的JR九州815系电联车 (2024年2月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所笠户事业所 九州旅客铁道小仓工场 |
| 产量 | 26编成52辆 |
| 制造年份 | 1999年 |
| 投入运营 | 1999年 |
| 主要用户 | 九州旅客铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆编成 |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 车体高度 | 3,680mm |
| 编组重量 | 59.0t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 车体材质 | 铝合金(A-train) |
| 车门 | 单侧3门 |
| 车辆定员 | 177人（立位）+ 94人（座位）= 271人 |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 2.63 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.2 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.2 km/h/s |
| 供电制式 | 交流20,000V 60Hz |
| 传动方式 | TD驱动方式 |
| 电动机功率 | 150 kW |
| 牵引功率 | 150kW×4 = 600kW |
| 制动方式 | VVVF-IGBT(PWM) |
概要
采用日立制作所独有的摩擦搅拌接合（FSW）方式而制造的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料车身，比之前的813系更加轻量化[1]。动力控制方式为VVVF逆变器控制。车内根据单元化制造工序的合理化安排，作为JR九州开业以来的新型车辆，首次采用对向座位。同时，该公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制动的主变换装置，亦为同公司首种采用“单一主控制杆”的车辆。基本编组为2辆编组，支援单人运转。由于FSW方式的车身制造和内部装饰的单元化沿自日立制作所的A-train系列，大部份车辆均为日立制作所制造，不过只有N26编组为小仓工场制造。这个车辆的设计概念也被817系继承，主要用于淘汰老旧的423系、日本国铁457系电联车[2]。
运用
熊本地区（熊本铁道事业部熊本运输中心所属）
大分地区（大分铁道事业部大分运输中心所属）
- 11编组（No16~26编组）配置。
- 日丰本线（中津～佐伯）的普通列车所使用。
相关条目
参考文献
主要参考文献
其他参考文献
- 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 （日语）.
- 『鉄道ジャーナル』第369号. 铁道ジャーナル社. 1999年9月 （日语）.
- 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新闻社. 2013年2月 （日语）.
- 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 （日语）.
- 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新闻社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 （日语）.
- 日本铁道车輌工业会“车両技术”219号“JR九州815系近郊形交流电车”