F-101战斗机
F-101（英语:McDonnell F-101 Voodoo）是美国麦克唐纳公司在1950年代末期生产的一款双引擎超音速战斗机。虽然原始设计用途是担任轰炸机护航任务的长程战斗机，后因战略思想调整使得计画生变。转变为担任核子攻击的战斗轰炸机、全天候拦截机以及战术侦察机等更多用途的战机。曾经服役于美国空军、加拿大皇家空军与中华民国空军，F-101是全世界首架具有水平飞行速度超过1600公里/时高速性能的量产型战斗机（作为特定用途的实验机早前已有好几款达到此速度，但并未大量生产），也创下战术侦察机最高时速任务的纪录（A-12与可达到三马赫级的SR-71侦察机属于战略侦察机）。
| F-101 Voodoo F-101巫毒式战斗机 | |
|---|---|
 美国空军的F-101B战斗机（编号58-0315） | |
| 概观 | |
| 类型 | 第二代战斗机 |
| 乘员 | 2 |
| 首飞 | 1954年9月29日 |
| 服役 | 1957年5月 |
| 退役 | 1984年（加拿大） |
| 设计 | 麦克唐纳飞行器公司 麦克唐纳-道格拉斯公司 |
| 主要用户 |  美国空军 中华民国空军 加拿大空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 67英尺5英寸（20.55 m） |
| 翼展 | 39英尺8英寸（12.09 m） |
| 高度 | 5.49 m（18英尺0英寸） |
| 翼面积 | 368平方英尺（34.2米2） |
| 空重 | 28,495磅（12,925公斤） |
| 最大起飞重量 | 52,400磅（23,768公斤） |
| 发动机 | 2具普惠J57-P-55涡轮喷射发动机 |
| 推力 | 单台净推力52.96千牛顿（11,910英磅力） 单台最大后然推力73.98千牛顿（16,630英磅力） |
| 最大燃油量 | 2,053美制加仑（1,709加仑; 7,770升）的内载燃油加上可挂载2个450美制加仑（370 imp加仑; 1,700升）的副油箱 |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 1.72马赫（1,309.28英里每小时；2,107.08千米每小时）（31,000英尺;11,000米高度） |
| 爬升率 | 36,500英尺/分钟（185 m / s） |
| 实用升限 | 17,800 m（58,400英尺） |
| 最大航程 | 1,520英里（2,450公里，1,320海里） |
| 翼负荷 | 610千克/平方米2（124磅/平方呎） |
| 推重比 | 0.74 |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 4门 20毫米M39空用机炮（F-101A） |
| 飞弹 | 4（原本为6）× AIM-4飞弹，或 2 枚AIR-2 Genie核火箭，外加2枚AIM-4飞弹 |
历史
F-101的原始设计需求是一架可以伴随轰炸机进入敌国领空，担任长程护航任务的战斗机，这一项需求来自于二次世界大战期间战略轰炸作战上得到的教训。随著军用飞机进入喷射机时代，美国空军认为使用喷射发动机的B-47与B-52轰炸机可以借由较高的速度而自保。然而韩战时B-29超级堡垒轰炸机面对高速的米格-15战斗机还是相当脆弱，性能上可以匹敌的F-86军刀战斗机的航程又不足以担任护航，因此战略空军司令部还是需要一款高航程的战斗机与B-36和平缔造者轰炸机一起进入苏联领空。
1951年2月美国空军正式公开这一项设计需求，提出设计案的公司当中，麦克唐纳提出将XF-88放大改良的设计，洛克希德以F-90与F-94战斗机参选，北美公司提出F-93战斗机，诺斯罗普以改良型F-89战斗机竞标，共和公司拿出F-91与两款改自F-84战斗机的设计。
1951年5月，麦克唐纳公司的设计案宣布获胜，隔年美国空军在原先要生产F-84F与F-86F战斗机的经费转移给这个设计案，以求尽快进入量产阶段。除此之外，原型机的验证阶段和F-100战斗机发展时类似完全舍弃，而是马上以正式量产的形态出厂，任何需要变更与改善的部分则在稍后陆续采行。这种策略的风险相当高，尤其是在复杂的系统设计与服役上。而F-101也因为采取这种策略而在进入服役的过程中产生相当多的问题与困难。
让F-101失去长程护航战斗机任务的原因是因为韩战结束，B-52取代其它机型成为美国战略空军司令部的主力打击机种，因此战略空军司令部认为它们不需要护航战斗机，并决定取消计画。虽然战略空军司令部舍弃了F-101，但是美国空军战术空军司令部却对F-101的高速表现深感兴趣，TAC认为这架飞机可以成为携带战术核子武器由低空渗透入侵战线后方打击敌军基础设施（如机场）的战斗轰炸机，因此计画由TAC接手，麦克唐纳公司继续修正F-101原型机发展中遭遇的问题，在1955至1956年的测评中，麦克唐纳公司改善了至少2,300处以上的设计。虽然在高攻角飞行状态时F-101有机会发生上仰现象的问题未能解决，但是对低空渗透任务来说这个缺陷还在可容忍的范围内。改善设计后的F-101A在1956年11月重新恢复量产。
第一架F-101A于1954年8月出厂移交，9月时进行第一次试飞，当时达到0.9马赫速度与35,000英呎飞行高度。不到一个月后这架飞机就达到1.4马赫的飞行纪录。F-101A安装了可以对地炸射运用的休斯MA-7火控雷达，该雷达装有低空轰炸系统（LABS），理论上具有投掷核子武器之功能，核子武器会收纳在称为麦克唐纳96型荚舱的适型外挂武器舱内，但是96型荚舱的开发在1956年3月取消，所以F-101A在其服役生涯中一直是具有核武投掷软体，但硬体未完成整合的状态。MA-7火控雷达理论上也可以整合对地攻击的传统武器甚至是AIM-4飞弹，但因为外挂未完成整合工程，因此未能实际配备。在F-101A服役期间，主要武器仅有内载的4挺M39机炮，而为了增设太康装置，美军的F-101A会拆掉一挺M39机炮装设太康天线。
F-101A只量产了77架，大部分是在1956年以后才交机，在1966年开始陆续退役。其中有26架拆除雷达与空用机炮改造为侦查用的RF-101G，转入美国空中国民兵部队服役到1972年。
在原先长程战斗机概念终止后，让F-101获得后续发展的契机是1954拦截机计画的失败，美国空军司令部需要一款应急版拦截机。在当时，美国空军可服役的战斗机中速度性能表现最佳者包括F-104与F-101，但是F-104的机体尺寸无法容纳拦截机所需的技术软硬体需求，因此美国空军选择了改良F-101成为拦截机使用。麦克唐纳公司原本将这方案命名为F-109，但是美国空军最后制式化的名称为F-101B。
F-101B修改了前机身，除了让飞行成员增加为2人，也获得更大电子舱尺寸装入F-102战机使用的休斯MG-13火控雷达与贤者系统和搭配贤者系统的半自动遥控驾驶装置，拆除了M39机炮，将机炮舱空间换装可容纳AIM-4飞弹的隐藏式弹舱。同时，B型机换用了推力更强的J57-P-55发动机，P-55较原先装设的P-13有更长尺寸的后燃器，为了避免大幅修正机体空气动力外型，麦克唐纳工程师并没有因此修正发动机舱设计，而是让发动机尾管直接外露在机体后方。由于F-101B后来获得加拿大皇家空军采购，因此成为F-101家族中产量最多的版本。
设计
F-101采用常规布局，机翼采后掠40度中单翼，部分后缘前掠增加翼面积。进气口位于机身两侧翼根，使用两具普惠J-57发动机，发动机喷嘴在机身中后段，尾翼采高平尾布局，平尾采全动式设计，机尾两侧设置减速板。
武装方面，F-101装备休斯MG-13火控雷达，机头两侧设置有4门20mm航炮，机腹下弹仓可携带3枚AIM-4隼式或12枚火箭弹。自F-101B起可在机腹下可挂载2枚AIR-2R精灵式空对空核飞弹。F-101C同样可挂载2枚AIR-2，但机头右侧2门航炮拆除以增设导航设备。
- 侦察机型
在F-101由战术空军司令部接手后，TAC在1953年10月要求麦克唐纳公司改装两架F-101A原型机（16、17号机，生产编号54-149、54-150）成为战术侦察机，代号YRF-101A，1955年6月30日原型机试飞，为美国空军正式服役的第一款超音速侦察机。该衍生型沿用了大部分F-101A的机身，具有同时可运用软管与硬管空中加油的设计，以及可以做为伙伴加油运用的副油箱，同时也承袭了F-101A的6.33G结构限制，且因为空中加油设计装备的原因，RF-101A的内载燃料容量缩小为2,250美制加仑。侦察机版本改变部分是延长机鼻，在机鼻与座舱后方装设共计6台空用相机。机鼻配置1台费尔柴德KA-1分幅式照相机、3台费尔柴德KA-2分幅式照相机、座舱后方原先机炮舱空间撤除武器改装2台KA-18航带摄影机。
美国空军采购的RF-101A共有35架，首架在1957年5月6日交付给第363战术侦查联队麾下之第17战术侦查中队，替换了RF-84F与RB-57，最后一架在1957年10月交机完毕。这批战术侦察机曾在1962年的古巴危机中入侵古巴确定苏联弹道飞弹的布署资讯，在古巴危机中，该联队有15位飞行员因为入侵古巴的侦察任务获得飞行优异十字勋章。
由于A型机的使用评价优良，在后续增造C型机时，美国空军同时订购了侦查版的C型，与A型一样RF-101C除了机鼻与武器舱外沿用了大部分机身，因此机体结构强度增加到7.33G。
使用国
中华民国的RF-101与操作状况
美国军援中华民国空军首批6架RF-101A取代性能堪忧的RF-100A，由驻桃园基地401联队（现5联队）第6侦照大队属第4侦照中队（黑盾中队，后又称红狐中队）配备。军援的RF-101使用的序号为5649、5650、5651、5652、5654、5656、5658、5660、5662。但在美军军援资料中，4架是在1959年转移（54-1500，5650、54-1503，5652、54-1499，5654、54-1519，5656）、3架在1961年转移（54-1501，5651、54-1505，5660、54-1506，5658）、1架是1961年提供，但不在军援转移清单中的补充机（54-1498，5649），但空军序列中的RF-101一直匡列了8架序号，且在1959年开始即有飞官驾驶执行任务。军援时间和实际编装有出入的情形，透露出国军曾操作的RF-101不仅有8架，因此序号所罗列的并不是固定的8架飞机，空军相关亲历者的回忆中也出现非常复杂的操作历程。
1959年11月接收首批6架的RF-101A，由美国空军第15战术侦察中队自美军琉球基地直飞空军桃园基地热机移交，然而当时美国空军第15战术侦察中队操作机型为RF-101C，并无A型机，空军若从该中队热机移交机型，显示应为同时接收A型与C型，然而不在军援额度的理由可能是美军以出借模式提供空军运用。目前曾出现过有表示有获得C型机的纪录有两次：1959年、1962年，在美军后续移交同额度A型机后，C型机交还美国。因此官方文件内美国没有军援空军RF-101C，但是驾驶飞官与保修人员回忆却口径一致确认国军曾经使用过C型机，然而出借的规模与机码目前尚未能厘清。
1960年12月8日4中队开始对中国大陆沿海实施侦照任务，首次侦照任务由叶常棣少校于1961年6月10日执行，当年叶常棣共完成9次深入境内的战术侦照，获得克难英雄嘉勉，并转入黑猫中队执行更高风险的侦照任务。4中队在1961年开始战备，空军恢复对中国大陆的低空战术侦照能力。第一批受训的飞行员为余建华、吴宝智、宋亨霖、李盛林、郭圣先及叶常棣。
1961年7月23日李盛林驾驶的5652号机因降落失败而受损，该机在同年年底修复，修复期间美军提供1架补充机（54-1498，5649）维持机队出勤能量。
相对于只有防空飞弹能威胁的高空侦照，低空侦照仅能仰赖速度及飞官技术提高存活率，遭到防空火炮与战机拦截的损失更加频繁；空军配备的RF-101A在服役期间共战损3架，1961年8月2日吴宝智少校驾驶5649号机在福州上空遭高射炮击落后跳伞被俘（刑期结束后滞留大陆）、1964年12月18日谢翔鹤少校驾驶5651号机在浙江上空遭共军海航歼6机击落后跳伞被俘（1985年7月17日释放返台）、1965年3月18日张育保中校驾驶5656号机在广东外海上空遭共军歼6机击毁后殉职。
RF-101原厂修护规定在达到指定飞行时数后必须进行基地级检修，由于空军未建置基地级检修能量，因此所有机队必须飞返美国检修。第一批军援的RF-101A有3架在1962年底陆续返美，原定1965年底完成修复，但是5652号机因超出维护预算，因修护费用未有共识最后被美军收回。第二批军援之RF-101后续便未返美检修，在1965年最后一次5656号机遭击落坠毁后，空军仅维持5650号、5654号、5658号、5660号等4架RF-101执行低空侦照任务，至1970年时仅维持1架5650号现役。
1973年2月，4中队解散，5650号移编给12中队，1973年8月1日，RF-101机队除役。除役后的RF-101有1架露天保存在桃园国际机场公司航空科学馆（5660）、1架室内保存于空军航空教育展示馆（5658，由刚葆璞驾驶执行对大陆侦照任务在武汉汉口上空遭共机拦截，机体遭机炮重创，返航后判定无修护价值就地报废除役）。1架露天保存于空军花莲基地军机展示场（5654）。
台湾戒严时期由王昇主导的国防部总政治作战部对被俘军人的政治忠诚极其藐视，致使遭击落的谢翔鹤刑期结束后滞留香港，中华民国政府一度拒绝其返国，在谢翔鹤妻多方奔走终允返国，国防部指派空军政战主任孙国安传达立即办理退役、剥夺退休俸、不安排工作，同时派遣遭情治单位长年监控，并胁迫其家人生命安全。2011年由空军颁发干城甲种二等奖章作为其军旅履历之平反与补偿。