鹏星船务
深圳市鹏星船务有限公司（简称鹏星船务）是一家经营往来深圳市至珠三角沿岸地区航线的高速客轮公司，由深圳市人民政府及佳兆业集团辖下的深圳市航运集团全资持有并营运，早于1981年成立。
| 深圳鹏星船务有限公司 | |
|---|---|
| Shenzhen Pengxing Shipping Co.Ltd. | |
| 公司类型 | 客轮公司 |
| 成立 | 1981 |
| 代表人物 | 屈臣（董事长） |
| 总部 |  中国深圳市南山区海运路1号蛇口邮轮中心H6突堤201室 |
| 产业 | 高速客轮 |
| 服务 | 客轮服务 |
| 母公司 | 深圳市航运集团 |
| 网站 | http://www.oceanusgroup.cn/index.aspx |
历史及背景
1981年，鹏星船务正式成立并营运蛇口至港澳客轮码头及中山港航线，并于翌年12月1日正式在当局注册[1]，成为第一家经营深港海上航线的公司。
2009年，鹏星开办由蛇口客运码头至澳门航线，并于翌年增设福永码头至澳门，以及香港海天客运码头航线；同时，亦开始与招商迅隆船务合营旗下港澳航线。
2016年10月31日，蛇口邮轮中心启用，鹏星所有使用原蛇口客运码头航线改以该码头始发终到，亦总办事处亦迁入新码头。
主要股东
服务航线
| 航线 |
| 来往地区 | 行 | 程 | 航行时间 | 注释 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 香港上环 ↔ 深圳蛇口 | 港澳客轮码头 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约50分钟 | 由迅隆或鹏星承运 |
| 澳门新口岸 ↔ 深圳蛇口 | 外港客运码头 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约60分钟 | 同上 |
| 澳门氹仔 ↔ 深圳蛇口 | 氹仔客运码头 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约60分钟 | 同上 |
| 澳门新口岸 ↔ 深圳宝安国际机场 | 外港客运码头 | ↔ | 福永码头 | 约70分钟 | |
| 澳门氹仔 ↔ 深圳宝安国际机场 | 氹仔客运码头 | ↔ | 福永码头 | 约70分钟 | |
| 深圳蛇口 ↔ 香港机场 | 蛇口邮轮中心 | ↔ | 海天客运码头 | 约30分钟 | 同上；附有航班代码 |
| 珠海九洲港 ↔ 深圳蛇口 | 九洲港 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约70分钟 | 由迅隆、鹏星或珠海蓝色海上干线承运 |
| 珠海外伶仃岛 ↔ 深圳蛇口 | 外伶仃岛 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约70分钟 | 同上 |
| 中山中山港 ↔ 深圳蛇口 | 中山港 | ↔ | 蛇口邮轮中心 | 约45分钟 |
现役船队
AMD200
AMD170，款式为双体船，28米长，总重248吨，定员235人，装有两具各840千瓦功率的 Deutz MWM TBD 604B V8型柴油机驱动螺旋桨提供动力，航速28节。此款船只仅有一艘，不行走往澳门氹仔客运码头航线。
香港英辉造船厂制造的双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 金星 Jin Xing |
1993年6月 | 235人 | 28节 | Hull No.138 |
AMD170
AMD170，款式为双体船，24米长，总重182吨，定员150人，装有两具各1020千瓦功率的Issotta Fraschini ID 36SS12型柴油机驱动螺旋桨提供动力，航速29节。此款船只仅有一艘，不行走往澳门氹仔客运码头航线。
香港英辉造船厂制造的双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 鹏星 Peng Xing |
1994年 | 150人 | 原名“悟洲” | 29节 | 不明 |
财利26m双体船
财利26m双体船，款式为双体船，26米长，定员199人，航速28节。此款船只共有两艘。
显利（珠海）造船有限公司（香港财利船厂子公司）制造的双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 恒星 Heng Xing |
2007年12月 | 199人 | 28节 | Hull No.148 | ||
| 瑞星 Rui Xing |
 |
2009年 | 199人 | 28节 | 不明 |
Seacat 33m
Seacat 33m，款式为双体船，33米长，总重438吨，定员199人，装有两具各1080千瓦功率的 MTU制12V 2000 M72型柴油机驱动喷水推进器提供动力，航速28节。此款船只共有两艘，与合作伙伴-迅隆船务采用的迅隆3及迅隆4属同款，但主机功率略为提升。
广东宏深船舶工程有限公司（香港宏德机器铁工厂子公司）制造的Seacat双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 鹏星11 Peng Xing 11 |
2011年 | 199人 | 28节 | 不明 | ||
| 鹏星12 Peng Xing 12 |
2011年 | 199人 | 28节 | 不明 |
CC200
CC200，款式为双体船，34米长，定员199人，装有两具各1080千瓦功率的 MTU制12V 2000 M72型柴油机驱动螺旋桨提供动力，航速32节。此款船只共有四艘。
澳洲CoCo Yatch公司授权英辉南方造船（广州番禺）有限公司（香港英辉造船子公司）制造的CC200双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 鹏星15 Peng Xing 15 |
2014年 | 199人 | 32节 | 不明 | ||
| 鹏星16 Peng Xing 16 |
2013年 | 199人 | 32节 | 不明 | ||
| 鹏星18 Peng Xing 18 |
 |
2014年 | 199人 | 32节 | 不明 | |
| 鹏星19 Peng Xing 19 |
 |
2014年 | 199人 | 图左船只 | 32节 | 不明 |
CC199
CC199，款式为双体船，40米长，定员199人，装有两具各1080千瓦功率的 MTU制12V 2000 M72型柴油机驱动喷水推进器提供动力，航速32节。此款船只共有四艘。
澳洲CoCo Yatch公司授权英辉南方造船（广州番禺）有限公司（香港英辉造船子公司）制造的CC199双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 鹏星20 Peng Xing 20 |
2014年 | 199人 | 32节 | 不明 | ||
| 鹏星21 Peng Xing 21 |
 |
2015年 | 199人 | 32节 | 不明 |
CC300
CC300，款式为双体船，34米长，定员300人，装有两具各1440千瓦功率的MTU制12V 2000 M72型柴油机驱动喷水推进器提供动力，航速34节。此款船只仅有一艘，规格与合作伙伴-迅隆船务的迅隆7及迅隆8相同。
澳洲CoCo Yatch公司授权英辉南方造船 (广州番禺) 有限公司（香港英辉造船子公司）制造的CC300双体船：
| 船名 | 图片 | 建造年份 | 定员 | 备注 | 航速 （准确至个位数） |
船身号码 |
| 鹏星1 Peng Xing 1 |
 |
2016年 | 300人 | 图右为鹏星1 船身有深圳市足球俱乐部广告涂装 |
34节 | 不明 |
参考资料
- ^ 百度信誉-深圳鹏星船务有限公司-基本信息
- ^ 深圳市航運集團-發展歷程. [2019-06-30]. （原始内容存档于2019-06-24）.
- ^ 天眼查-深圳市航运集团企业信息[永久失效链接]
- ^ 深圳市航運集團-產品預訂：船票. [2019-06-30]. （原始内容存档于2019-06-24）.
- ^ 昌記渡輪-鵬星系雙體船. [2019-06-30]. （原始内容存档于2019-06-15）.
相关条目
- 招商迅隆船务：与鹏星合营多数往港澳航线